2024年初，珠三角城际铁路迎来重大变革。广东城际正式接管佛肇与莞惠城际，开启公交化运营新篇章。这次转变不仅为沿线居民出行带来便利，也让过去被跳停的小站迎来新生，是观察区域交通一体化进程的绝佳样本。
智能速览
2024年1月23日，广东城际正式接管佛肇、莞惠城际运营权。
公交化运营模式让过去被跳停的小站迎来了发展契机。
列车具备自动驾驶、自动开关门及屏蔽门联动等现代化功能。
初期非统型CRH6A列车存在报站吞音等技术问题。
肇庆段部分区间可达到194km/h，接近200km/h设计时速。
精华内容
运营主体的变更，不仅是简单的名称替换，更是服务理念与乘车体验的全面革新。从列车内的广播信息到线路的实际运行速度，诸多细节之处都透露出新的气息与变化。
公交化新生
2024年1月23日，对于广州地铁集团和珠三角的通勤者而言都是一个标志性的日子。在这一天，广东城际公司从广铁集团手中正式接管了佛肇与莞惠两条城际线路的运营权。这一转变的核心在于推行“公交化”运营模式。此前在广铁时期，部分小站因班次有限而被跳过，如今则迎来了更多停靠班次，极大地便利了端州等地居民的出行，无需再辗转至肇庆东站或耗费时间换乘公交。
乘车新体验
接管初期，列车上的服务标识与广播系统逐步完成更换。车门踏板、车厢内部都可见到新的“广东城际”标识。列车广播采用中英双语，内容包括禁烟提醒、上下车安全提示等。但作为新旧交替的过渡期，也暴露出一些问题。例如，初期的非统型CRH6A型动车组由于系统硬件原因，报站时会出现明显的吞音现象，影响了乘客的乘车体验，这也是新系统磨合期的真实写照。
速度与硬件
在技术层面，佛肇城际展现了不俗的实力。线路采用非统型CRH6A型动车组，并配合CTCS-2+ATO设备，能够实现区间自动驾驶、自动开关门以及与站台屏蔽门的精准联动。在实际运行中，肇庆段是广肇城际中少数能跑出高速的区间，实测速度可达194km/h，速度标尺接近195kph，基本达到了200km/h的设计时速。穿行于控制性工程羚山隧道时，列车依然能保持高速，体现了线路良好的硬件基础。
