人生第一次自动驾驶去上班,我好像更累了

2025-01-03 18:01:13 76点赞 102收藏 186评论

一·前言

前天我写了一篇关于这些年的用车经历以及新买车的一些总结

收到比较多的朋友关注,今天继续聊聊汽车的自动驾驶。

其实严格意义上来说,现在各个厂商的自驾方案都还谈不上完全的自动驾驶,都称之为辅助驾驶。

不过说实话,在我有生之年第一次能够体验到这种程度的辅助驾驶我也已经觉得很震撼了,就有一点像曾经在电视或者说想象中的一些场景走进了我们生活的现实。

极氪在去年年底推送了6.3的更新,一开始我没太注意,因为他们宣称的主要是通勤模式,我在想我可能暂时用不上。然后仔细去看的时候才发现城市领航nzp已经支持了。

但是我体验一番之后有很多的惊喜。同样也有非常多的不足,就目前而言的话,还不能替代人工驾驶,甚至我毫不夸张的说,在城市内连辅助驾驶都处于不可用因为在整个使用的过程中并没有让我感到非常的轻松,没有让我觉得比以往上班更轻松,或者说时间更节省。相反我还要花很多的精力去严阵以待突发情况。

说出结论吧,我我一共用了3次,上班用了一次,下班用了一次,还有一次是晚上没录视频,上班的话是在上午10:00左右,路上的车其实比较少,整体使用下来的话,体验还可以,中途接管了两次。然后晚上下班是6:00左右就遇到了下班高峰期,这个时候体验其实就不太好了,因为车多会多出很多问题。

自动驾驶的过程中整体来说还好,没什么太大的问题。然后我今天就挑一些比较不太好的和一些好的场景来跟大家单独说说,完整视频在最后。

二·先看看一些基本的场景处理

这个就是在红绿灯等车的场景,车子的刹停还是比较平稳的。

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这个位置就是起步,其实对于红绿灯起步的话,不论是在抽到第一个车还是跟在别人的车子后面,他起步的时机把控的都还是挺不错的。然后他比较困难的就是通过路口之后,对于线路的选择还会有一点点不太顺畅。

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这是今天上班的时候第一次接管,而且这一次接管让我感到非常的惊讶。起初他是想要往右边变道,但此时正好有一辆长安货车在我的旁边,他变道失败之后竟然直接退出nzp进入了lcc模式。然后我就没办法,只能接管之后自己变道,变道回中间之后它又恢复了nzp。

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这个地方右转的时候正好有一辆车在掉头,对于这种突发的情况可能主要还是因为车速也不是很快,所以他处理的也没有太吓人了,反而很平稳。但是我在下班回家的路上就遇到一些比较极端的穿插,然后导致车辆急刹车。

人生第一次自动驾驶去上班,我好像更累了

这个地方对象有一辆车想要左转或者说掉头,然后我的车没有减速啊,这可能就是基于激光雷达的自动驾驶,如果说是用特斯拉的纯视觉方案,它应该是能够识别对向车打了转向灯,然后应该能做出一些减速的避挡操作(特斯拉有没有这个我不确定,但是随着算法迭代肯定会有的,这是为什么特斯拉坚持说视觉才是未来的基础)

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这个位置又出现了接管的那种情况,它本来是已经识别到要向右变道,但此时正好右边有一辆车他没能变过去,但是如果继续往前开的话就到了左转道实线,我也不能变道,所以我手动接管回到了中间车道。

人生第一次自动驾驶去上班,我好像更累了

刚开始的时候在车比较多的情况下跟车也还可以。但是到后面就出现因为右侧车离得太近他就减速,导致前车距离留的过长,4,5个车的距离。

人生第一次自动驾驶去上班,我好像更累了

这个位置的变道其实做的蛮让我惊讶的,地上没有线,前面有墙壁,它还是能完美的等车过了之后变过去。

人生第一次自动驾驶去上班,我好像更累了

这种三车道变四车道的场景他处理的还不错,大多数情况都还可以,有的时候会没有那么顺畅。

人生第一次自动驾驶去上班,我好像更累了

这个是让我最震惊的地方他居然还会抢黄灯,表现确实很像一个老司机

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这个变道有点儿变道,其实是没有意义,没有必要的变道。不知道它是不是识别到地上的直走右转标志,所以认为最右侧也可以走,然后又来了个压实线变回来

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最后放我早上上班的驾驶视频吧,有添加文字说明当时的情况。

三·说在最后

目前来看,官方宣称通勤模式会表现的更像一个老司机,我感觉结合我对领航模式的体验结果来说,最大的问题是车子对于地面线条的把控上。什么时候该走的几条车道有点无所适从。如果通勤模式通过摄像头学习你的开车方式效果理论上应该会好很多。但是通勤模式的缺点就是最多20条线路,并且还要审核你的线路。效率上不如这种真正的随机应变的智驾模式。

最后我想说一下,这次自动驾驶上班的这个经历让我还是比较震惊的,但是客观事实上来说,确实也并没有让我在这个过程中变得更轻松,也没有让我们上班时间变得更短,我我之前还在说怎么不过这种功能能够推送到普通老百姓都可以体验,我觉得中国的自动驾驶进步其实还是蛮大的。

其他家像理想小米的这些从市内端到端的这些别人的视频我也看了一下,总的来说,我觉得目前城市内的自动驾驶体验都还不太好,最重要的是开车的人会一直要保持警惕,观察四处的情况,随时准备刹车接管,会比较累。

体验一下还是不错的,还是要少用。

我相信今年2025年,所有的车商应该会把智驾放在一个比较重要的位置去推动发展,可以说值得期待。

大家买车的时候一定要买智能化配置比较多的,这样可以在ota的时候享受到最大的更新可能,花等同的钱体验未来科技。

最后希望动动大家发财的小手点个赞,你们的赞是让还在真实码字的值友的动力。

然后,欢迎大家查看我对这车其他方面的总结:

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186评论

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  • 才试驾了赛力斯,自驾感觉不错,不过我开的时候还是自己操控。这玩意只有长途高速可以试试,重庆复杂路况不敢 [皱眉]

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    我认为目前所有厂商的智驾市区都只是一个体验作用,不能用于真的让他来实操,要么不安全,要么开车该谨慎时不够谨慎,该大胆的时候不够大胆

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    老司机忍不住要动方向盘

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  • 老婆的电车,智驾里程都是我在开时用出来的,然后一方面我有自己的油车,一方面老婆觉得我开太猛,不愿意把她的阿维塔11给我开,所以独自开她车的机会少,智驾公里总体不多。不吹不黑,华为ads3还行,属于模范新手程度。模范是指行驶规整,变道打灯,变道时机选择包括微加速再变道之类中规中矩——个人开车也是以尽量不影响他人,提前打灯沟通来操作的行驶习惯。当然这点所有品牌都能做到。说新手,那确实虽然华为智驾群体多,学习数据大,但表现上和老司机不能比。匝道汇入碰到比较密集时会有无所适从各种犹豫,高速时有为变道而变道之类情况——可能前激光在车牌下方,像我人眼知道即便右道有空个一两百米,但之后就是一辆大货,那人工操作我是不会去变的,这家伙就会去变——比如逻辑上设速110,当前车道跟车95,那可能就触发变道?然后有时右道开的好好的,他丫好像非衷情左道,又自己变过去。当然,模范新手也有好处,特殊情况下也能顶一把:新车刚提时我独自开老婆车去贴膜,失眠+午饭后就赶路+时间紧,贴好要赶回再去看望老妈,所以没有补觉。去其他区合作店贴,开了智驾后,以为能熬到,结果快速路上打盹打睡着了有个几分钟样子。醒来时心一惊,看到车子还在最左道正常开着。还好还没下快速路,智驾状态,不然没买高阶智驾,地面道路就只有车道保持了——确实危险行为,但那次也确实特殊情况。正常情况下我肯定先找地方咪一下。总结来说,现在的智驾属于能用,能减轻长途疲劳,但离好用还需要时间

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    高速确实可用也有意义,市区我真的觉得没有太大的意义,做好一些紧急情况的aeb更有实际价值

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    是的,地面道路情况太多,人为都要小心,车子通过各种雷达来辅助aeb帮忙查漏补缺应付突发就行,没必要宣传过度或者耗费太多精力。另外我还想过是否能立法支持关键时刻的主动干预,以应对类似像体育馆或学校门口等恶意冲撞事件的发生。。

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  • 我的问界M7,上下班城区通勤,除了进出停车场,其他时间全程智驾,平均每天人驾里程3公里,也就是进出停车场这段路,智驾25公里。在深圳上下班高峰期的路况这个表现已经很满意了。每天开车这段时间反而是最自在最轻松的时间。

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    到问界的老家,重庆来开开晚高峰

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    你想表达什么意思呢?证明问界智驾不行吗? [高兴] 确实不咋地,但是我很满意。

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  • 市区还是别过度相信,试驾豹八,可变车道左道以改为对向路权,近路口直接想变过去,幸好一直盯着一把打回来。高速还是挺好使的,能减小很多无聊的疲惫

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    现阶段就是大家都说好的华为也不行。市区就是个体验功能。但是进步值得肯定

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  • 问界的车在市区智驾更新几次后好了些,熟悉智驾什么能走什么不能走,共驾还是可以用智驾的,除了高速环线外,纯市区还是可以有50%左右的路智驾的

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  • 突然想起前几天高速路上 遇到两个散落的线轴 双车道 一个车道一个 大概哈密瓜大小 自己开 紧急避让 吓了一身汗 如果是智驾 不敢想象结果

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  • 最怕的还是完全相信智驾的新人司机,靠智驾开点短途几年觉得自己是老司机了,遇到突发事件或者软件bug纯纯马路杀手。等什么时候全是一家的智驾了(各自智驾策略没有冲突),独立车道(行人根本没机会走到车道上,类似高铁,飞机,去的整个路线实时申请批准,计算进整个交通控制系统里),我觉得自动驾驶才是ok了

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  • 就中国这复杂的路况,特斯拉FDS来开估计更无所适从,陈震作为一个特斯拉拥趸,在美国试驾FDS后说华为小鹏一批国产智驾已经属于第一梯队还是有参考性的,不过目前都还是在发展阶段,这才几年时间,这玩意儿随着使用基数越来越大,训练越来越多,会越来越成熟。

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    未来可期

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  • 各位有点儿拿给新能源的智驾搞错方向了,首先厂商的角度,这个永远是辅助驾驶(不管用多少词汇来包装,本质上,是辅助驾驶),但是,现在的个别车主把这个东西当成自动驾驶(怪就怪厂家的所谓智能化宣传),如果真是自动驾驶,那弄个方向盘搞毛线。

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    L3就不会是辅助了,法理上出了问题应该就是厂商责任了

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    哎,例如某大嘴号称上下班都全程自动驾驶,自己在办公、发信息、看视频。

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  • 整个行业都魔怔了。最关键的主动刹车都做不好,低速不生效,高速不生效,前方同向不生效,前方不移动不生效,油门踩大了不生效…各种奇葩,既然没那个能力去做好,起码得让用户自定义什么情况下该生效,什么情况下不该生效吧

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    你走中间车道,和对向车会车横向间距可能只隔了40cm,只要对向车稍微带点方向必然撞上,那在对向车接近前主动刹车要不要刹车?不刹近距离肯定不能保证不被撞,刹的话,车还怎么开?

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    你把汽车智驾想象的太美好了,最终阶段是各个厂商配合做智驾,单纯分布式智驾,不如中心化智驾。最终阶段肯定是一个中心算力去安全所有车辆智驾

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  • 放心交给它不就行了,大不了18年后再考个驾照

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    优秀。。。。。

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  • 现在吹嘘自驾的出了问题问问厂家管不管

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    一般是管的,推广发展阶段

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    管鸡毛,你是一点免责条款也不看啊,直接就硬吹?

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  • 武汉满大街都萝卜快跑还不都是无人驾驶,关键还有人打车 [喜极而泣] 都不怕。

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    限制了范围的,路况不复杂的一些区域可以运营

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    其实有些路段很复杂。只是不是一环内罢了。萝卜正常情况下还是表现不错 压线借道超车 变道加塞 起步啥的都可以。但是,掉头就稀巴烂,可以堵一路,各种犹豫墨迹。百度还是不靠谱。

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  • 我同学的车有自动驾驶,我们过年过节回老家的时候,堵车嘛,我说你交给自动驾驶啊,这样轻松多了,他说,他不敢,他怕死 [喜极而泣]

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    堵车acc比自动驾驶好,容易被加塞

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    高速啊,加塞不了,都是半米半米移动着

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  • 拿现有车练模型呢,以后会越来越好吧?

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    理论上是的

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  • 如果在武汉开智驾你只能天天迟到

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    我最近又用了几次,结论是只要车多路况复杂就体验很差了

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  • 蜀黍有人单手开车并手持移动电话

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    [皱眉] 做个人吧

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  • 这是7x?

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    是的

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  • 昨天用极氪的智驾红灯还有20秒直接起步了

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    那是出bug了

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  • 车多的问题是不是安全距离有点太大,加塞严重?

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    车多他会变得很谨慎,本来就堵车,所以就像一个新手,别人对你也有意见,你也会被很多人加塞

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