小鹏P7+：AI科技豪华轿车的全新体验

小鹏P7+作为小鹏汽车未来十年成为面向全球的AI汽车公司的开山之作，肩负着让更多人享受到“豪华行政级轿车”的空间与舒适、让更多燃油车用户享受到“高阶智能”乐趣两大使命。

一、外观设计

小鹏P7+在设计上依旧保留了家族化风格，但对前脸进行了调整，将前部贯穿式灯带与前大灯做了融合，形成了一体式贯穿灯带搭配分体头灯，左右形成了类似小鹏品牌LOGO的X形状。车身侧面采用了溜背式造型，A柱前移，C柱后移，使整车看起来更加协调，车内空间也更大。悬浮式车顶的设计，向后延伸了车顶的线条，使车身姿态更加运动。尾部设计是小鹏P7+外观设计的最突出部分，尤其是从车后侧向前侧看的时候，尾部呈现出巨大的宽体效果，使整台车看起来很有肌肉感。悬浮式的双层尾翼设计不仅具有强烈的视觉冲击力，而且大幅度降低了风阻，带来了0.206Cd的超低风阻系数。

车身尺寸方面，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，是目前小鹏品牌下尺寸最大的轿车。

二、座舱设计

小鹏P7+的座舱设计相比P7i更加有高级感，同时保留了简约时尚的风格。用料上大量采用了软性材质进行包裹，能摸到的地方都是比较柔软的。配置上，小鹏P7+搭载了15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表+8英寸后排娱乐控制屏+9英寸流媒体后视镜，并采用高通8295P芯片，还配备了2个50W手机无线充电面板和20个高保真HIFI音响等。全车前后4个座椅标配加热、通风、按摩功能。

系统上，小鹏P7+搭载了AI天玑系统，这是一套全面应用AI技术的新系统，接入了小鹏自研的X-GPT大模型。在交互体验上相比之前变得更加流畅、自然，语义理解能力更强，反应速度更快。

空间方面，小鹏P7+的空间非常大，身高1米75的人坐在后排上，无论是腿部还是头部的空间都非常宽敞，完全可以轻松地翘起二郎腿。而且坐垫承托性很好，坐起来也很舒适。此外，它还拥有一个725L的超大后备箱，可以同时放下10个20寸的行李箱。

三、能耗表现

小鹏P7+在能耗方面表现出色。在试驾中，顶着限速百分之九十以上智驾开，高速路跑了大概380公里，城市道路跑了约207公里，全程共计行驶587.6公里，起始表显续航682公里，算下来续航达成率超过了86%，而且平均能耗仅为百公里12.6度电。这样的能耗表现对于一台车身超过5米，轴距达到3米的中大型车来说是非常难得的。

小鹏P7+之所以能做到这么低的能耗，主要得益于以下几点：首先，它采用了16000吨大压铸设备打造，让车身减少2000个焊点，实现30KG的减重，带来8公里的续航提升；其次，整车达到了0.206Cd的超低风阻系数，续航提升了23.3公里；第三，高效的三电控制技术，全系标配800V高压电驱，而且搭载AI智能配电功能，低压能耗降低17%；第四，搭载了自研的X-HP3.0智能热管理系统。

四、底盘表现

小鹏P7+采用了前双叉臂+后五连杆的悬架设计，开起来的感受是转向手感很轻盈，在通过弯路时，车辆的支撑性很稳，不会出现大幅度的侧倾。而且在经过颠簸路面时，悬架在保留了一定的路感的同时能过滤掉大部分的细小震动，过减速带时的冲击感也比较柔和，没有多余的跳动。同时，车内的NVH表现也算优秀，静谧性很好，在高速上行驶车内人员完全可以不受影响的正常交流。整体来看，小鹏P7+相比P7i在悬架的调校和NVH方面舒适性都更好，更适合家用。

五、智能驾驶

小鹏P7+搭载的是小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，其最大的变化是取消了激光雷达，但感知距离提升了125%，可感知前向180m物体，能精准识别红绿灯、读懂路标路牌文字。而且前视双目+后视摄像头应用了Lofic架构，不怕逆光、弱光、强光，并可实现全国都能用的NOA功能，不限城市、不限路线、不限路况，具备车位到车位、门到门的能力，支持0速激活、原地启动XNGP。

在硬件上，小鹏P7+配备了11个感知摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，取消了激光雷达，智驾芯片标配双英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS。在实际体验中，小鹏P7+能很顺畅地完成上下匝道、变道超车、掉头、无保护左转、避让行人以及非机动车等操作。

六、总结

通过此次试驾体验，我们可以得出以下结论：小鹏P7+不仅外观好看、内部空间大、能耗低，而且底盘舒适、智驾好用，是一台非常适合家用的车型。如果上市时能有一个非常惊喜的价格，相信小鹏P7+将成为继M03之后的又一爆款车型。

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