2024款腾势n7值得拥有

腾势N7标配智能底盘，提供云辇-C智能阻尼车身控制系统以及云辇-A智能空气车身控制系统（双腔）两种配置，将以往百万级底盘技术应用到了25万级别。全新腾势N7采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架，云辇-A版本还多了一个铝合金副车架，硬件规格属于行业领先。而云辇控制系统，打破系统间壁垒，驱动、制动、转向、悬架融合协同，为整车带来沉稳的转向手感、舒适厚重的悬架滤振感，这是腾势N7区别于其他竞品最主要的方面、底盘质感更好。

老一代腾势N7是单腔空簧，没有智能侧翼功能，而新的双腔空簧支持刚度、高度、阻尼三项可调。多级刚度，应对多重路况需求，小刚度可弱化冲击，过减速带、接缝路、井盖路、坑洼路面时舒适性更好，过粗糙水泥路面时隔振较好，舒适静谧：大刚度可提升侧向支撑，蛇形绕桩、高速过弯时操控性更好，让整车操控性得到大幅提升。同时，可手动/自动调节车身高度，并延展随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定多种功能模式。

腾势N7底盘还有CCT舒适控制技术.iCVC-智能矢量控制系统,iADC智能漂移控制系统，底盘这一套是越级的表现了。人机交互有DiLink超智能交互座舱。我个人觉得比亚迪DiLink并不像新势力那样玩很多噱头，而是实用为王，交互系统的操作逻辑正常，反应迅速，没有过多的视觉噪音。相比比亚迪的入门产品，腾势N7最多可以支持6块屏幕，包含50英寸AR HUD、10.25英寸仪表盘、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副驾娱乐屏、流媒体后视镜屏、后排扶手屏。屏幕之间能信息互联，功能全面，聪明又快捷。

自动驾驶辅助以往不是比亚迪的强项，比亚迪在这个领域的宣传也不多，去年华为小鹏AEB之争，没想到腾势异军突起。如今腾势N7在自动驾驶辅助上有了大幅度提升，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。以高精度感知硬件基础、自研的高感知智能驾驶域控平台，通过感知-决策-执行，实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。

其中，腾势N7不同版本的高阶只能驾驶辅助级别是不一样的，入门车型为DiPilot 100高阶智驾，采用Transformer+ BEV技术，搭载高精度毫米波雷达、超声波雷达、800w 像素双目摄像头等31个传感器，可以实现高速和快速路的领航，包括上下匝道、超车、并线、避障、车道保持、巡航行驶等驾驶任务，也可完成近距代客泊车等驾驶辅助。而高配腾势N7采用的是DiPilot 300高阶智驾，搭载超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800w像素双目摄像头等33个行泊一体融合传感器，在以上功能基础上，还能实现实现城市领航、窄道通行等几乎全场景的驾驶辅助。在功能覆盖的城市道路上，城市领航可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行（直行、左转、右转、掉头等）、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务。