大起大落的丹东黄海汽车

早期起步与转型（1951 - 1980年）

1951年，中国人民志愿军后勤部在安东市（现丹东市）成立汽车修配厂，主要负责修理和改装军车及缴获的美国汽车。1953年，该厂将30辆嘎斯客车改装成救护车，受到表扬。随着志愿军撤军，汽修业务减少，开始转产汽车零配件。1958年，研制出建设牌51型载重汽车，后更名为安东汽车配件厂，开始生产解放牌汽车配件，期间还试制轿车和客车但未量产。1961 - 1965年，成功研制出多种军用改装车、拖车等产品，1965年企业名称变更为丹东汽车改装厂。在1969 - 1979年期间，又研制出多款重型载货汽车及其变形车和改装车。

到了80年代，随着改装车订单减少和公路建设发展，人员流动量增加，丹东汽车改装厂开始转产黄海牌大客车。1980年，成功试制了DD650大客车底盘和DD670铰链客车底盘，并在1981年1月开始生产“黄海”牌大客车并取得了销售107辆的成绩。

发展与辉煌（1980 - 1990年代中期）

1982年，在DD680的基础上开发生产了黄海DD650型短途大客车，这两款车在1983年国家经委组织的展评会上获得“飞龙”奖，同年该厂正式更名为丹东汽车制造厂。1984 - 1985年，接到国家经委任务后，设计、试制并完成多款大客车，1985年黄海牌大型客车年产量达到1431辆，具备年产2000辆客车和客车专用底盘的能力，产品畅销全国并出口到十几个国家和地区，黄海大客车在国内市场占有率高达65%以上，达到了黄海汽车的第二次辉煌。

衰落与困境（1990年代后期 - 2002年）

90年代后期，由于改革步伐缓慢，主导产品技术水平跟不上时代，加上各地环保标准提升和地方保护，丹东汽车制造厂逐渐丧失竞争优势。虽然1997年生产黄海大型客车1925辆，但市场占有率从1997年的39.24%迅速跌至1998年的21.27%，到2002年市场占有率仅剩5%，排名下滑，且在2002年10月已资不抵债，生产经营困难重重。

曙光集团并购后的重生（2002年 - 至今）

2002年11月，曙光集团并购黄海，成立丹东黄海汽车有限责任公司。初期由于管理等问题遇到困难，2003年7月曙光集团董事长李进巅挂帅改革后走上正轨，当年年产量达到5375辆，同比增长45%。2005年，在北京奥运公交车招标中拿下大单，并在2008年奥运会期间零故障运营，且从2005年起连续三年蝉联国内公交客车市场销量冠军。此后，黄海客车继续发展，在新能源客车领域积极探索，如2006年开始新能源客车研究与开发，2007年初成立黄海客车研究院电动车研究所，2009年6月成为首批获得国家新能源汽车生产企业准入资格的企业，2016年黄海新能源汽车生产基地竣工投产。在海外市场方面，黄海客车积极开拓，如出口韩国的项目不断发展，2021 - 2022年度出口韩国纯电动客车合作项目荣膺“客车国际优秀营销奖”等成绩。

然而，随着市场竞争的加剧，特别是近年来国内客车市场的快速发展和变化，丹东黄海客车面临着较大的竞争压力在国际市场方面，黄海客车在韩国市场取得了显著的成绩。从2018年开始与韩方接洽，到2021年实现百台交付。除了韩国市场，黄海客车还积极拓展其他国际市场，例如出口安哥拉100台客车订单等，但这对于一个企业的长久生存还是杯水车薪。

其实他们也一直在改变改革，早在2006年，黄海客车就开始涉足新能源客车的研究与开发工作，这在当时是具有前瞻性的举措。2007年初，黄海客车研究院电动车研究所成立，逐步形成了长度8米至12米的纯电动城市客车、旅游客车和混合动力城市客车两个系列产品。 2016年，公司投巨资建设的黄海新能源汽车生产基地竣工投产，为新能源客车的大规模生产提供了保障。2022年，丹东黄海客车8.5米氢燃料电池客车成功完成研制，可以说黄海客车始终也在瞄准行业技术前沿。

不论如何，希望这个以前耳熟能详的汽车品牌在未来能越来越好吧。