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国产混动热效率首超日系7%！实测油耗更低动力更强，同价位买谁更值？

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07-11 19:25

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混动大洗牌！六代丰田混动落地，日系、国产谁更强？

活成一束光 2026-07-04

来自今日头条

日媒罕见低头承认！中国混动发动机打破日系40年垄断，热效率登顶全球第一

制造先锋号 2026-07-01

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9. #比亚迪的dmi系统真那么省油吗#很多人纠结比亚迪DM-i，最大的疑问就一个：到底是不是被吹出来的省油？我实话实说，不捧不黑，只讲普通家庭真实用车的情况，准备入手混动的可以直接参考。我自己开混动挺久了，身边有开燃油车的朋友，也有一大批DM-i车主，真实差距真的很直观。市区上下班堵车，是DM-i最吃香的场景。燃油车走走停停、等红灯一直怠速烧油，油耗轻松8、9个很正常。但DM-i不一样，低速基本都是电机在跑，发动机不瞎工作。哪怕我没有家用充电桩、全程亏电开，日常市区通勤油耗也就4点多。对于每天代步、天天堵市区的人来说，油费真的能省出一大截。如果家里能装充电桩，那就更省心了。日常短途通勤直接纯电跑，基本不用加油，夏天空调随便开，用车成本特别低。跑国道、城郊匀速路况，能耗也很稳定，一箱油跑很远是真的，不用频繁跑加油站。但我也客观说缺点，不隐瞒：高速车速起来后，发动机介入直驱，油耗会比市区高不少。基本在5-7个左右，虽然依然比同级燃油车省，但没有市区那种碾压优势。所以很多经常跑高速的人，会觉得“没多省”，这点完全真实。另外用车习惯影响也很大。经常急加速、满载、冬天长时间暖风，能耗都会变高，任何车都是一样的。总结一句最实在的：市区代步多、堵车多、通勤多，DM-i省油优势非常明显。常年高速为主，省油效果会弱化，但整体依然省心好开。没有完美的车，只有适不适合自己的路况。想问问各位DM-i车主：你们日常真实油耗是多少？高速和市区差距大吗？我长期实测各类家用车真实能耗，不吹不黑，想看真实用车测评可以关注我，买车不踩坑。

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27. 证书48.09%，上路35%——中汽中心刚盖章，业内先泼冷水：混动热效这场仗，台架赢不了真实世界中汽中心证书2025CAC18470094墨迹未干，盖世一句"48%只在台架最佳点，日常掉回35%以下"先把气氛拽回地面。混动省油是真的，但"热效数字=省油"这套话术，得拆。东风马赫1.5T 48.09%（12/8 能效之星，行业首破48%）、吉利雷神 EM-i 47.26%（银河A7 实测馈电2.49L）、比亚迪 BYD472QC 46.06%（秦L 首搭）、红旗 20TD 甚至摸到 48.83%——丰田 THS 那台 41% 守了近十年的混动天花板，被国产一年内集体捅穿。但数字归数字，逻辑要清醒：混动省油的根，不在热效峰值，而在把发动机钉在高效区。市区蠕行那段最废油的区间交给电机削掉，发动机锁 2000-3500 转发电，再加动能回收薅 30-40%——这套"削峰填谷"才是里子，热效证书只是门面。你那台表显几个油？亏电高速敢跑一趟晒出来，比看证书实在。#混动热效率高省油是真的吗#

28. 国产汽油机热效率冲48%，日系省油神话真凉？其实，所谓的热效率，就是燃油烧出来的能量，有多少真变成车跑的力，剩下都变热量散了，越高越省油。奇瑞今年4月宣布，其研发中的混动发动机“鲲鹏天擎”热效率已达48.57%，吉利则开发出热效率达48.41%的发动机，其混动系统“i-HEV”已获中汽中心认证，为当前全球量产发动机最高水平。这就直接把，丰田量产装车的2.0L Dynamic Force、马自达吹了好几年的创驰蓝天X，甩在了后面。之前业内默认，汽油机热效率天花板是45%，日系卡了快十年没上去，不是他们不想冲，是压缩比拉越高爆震风险越大，氮氧化物排放也越难压；马自达当年为了冲43%，硬塞了HCCI均质压燃技术，结果冷启动抖、对油品挑，售后投诉堆了一堆，最后只能偷偷降参数，反而没铺开。而这次自主能破天花板，走的是预燃室湍流燃烧的路子。吉利i-HEV发动机，采用500bar高压喷射、26:1超高膨胀比，与35%高EGR废气再循环系统等核心技术，再加上AI大模型实时感知环境数据，并匹配最优油电策略。这样既能拉压缩比抢热效率，又不撞排放红线。且这台机的氮氧化物排放，比国标限值还低15%，不用装颗粒捕捉器就能达标，日系那台41%的2.0L还得加GPF，每台成本多1200块，这也是实打实的优势。对此，用户感知最直接的，其实是自己的钱包。吉利第5代帝豪i-HEV智擎混动，已于6月16日上市，搭载这台全球最高热效率48.41%的发动机。 2026年上半年自主品牌，整体市占率已突破71%，5月单月更是达到75%；而日系品牌市场份额已跌至8.7%，从2020年的23.1%缩水至今。并且，日系掉得最狠的，就是10-15万家用市场，之前这部分用户最认“日系省油耐造”，现在自主同级别马力大30匹，油耗还低，牌子自然就松了。当然，也不用吹过头，48%多是研发中的实验室数据，量产落地还有成本控制，以及稳定质量都还是的不小的课题；日系的优势，是稳定性和供应链成熟度，这点自主还得追个三五年。混动这块日系THS的综合效率，还是比自主DM-i高2个点左右。毕竟，人家做了快三十年混动，系统集成度高，自主这台高热效率机接下来也要装插混，亏电油耗预计还能再压一压，下半年上市估计还能抢一波日系混动份额。不过，丰田那边已经坐不住了，其5月在华销量同比大跌31.7%，连续四个月同比下滑。日系品牌5月市场份额，已跌至10.5%。当然日本在氢燃料电池、固态电池、混动集成这些领域，还领先至少5年，这次反超的只是汽油机这个细分赛道；但至少之前“汽油机技术日系垄断”的说法，现在确实站不住了。接下来，自主还要把这款机下放到8万级入门车，到时候日系那台1.5L自吸40%热效率的机器优势更小，10万以下燃油车市场，日系估计还得再掉份额。#上头条聊热点# 参考资料：日媒：中国发动机技术正在加速追赶日本传统车企——CNMO “重要突破，中国又削弱了日本一个优势”——观察者网奇瑞鲲鹏天擎混动发动机热效率达48.57%，创全球新高——中关村在线

29. 国产汽车发动机到底怎么样？ 1.技术参数达到国际先进水平热效率领先：奇瑞鲲鹏天擎发动机热效率突破48%，吉利、比亚迪等品牌热效率达到46%左右，超过了丰田（41%-43%）、本田（40%-44%）等国际品牌。动力性能强劲：长安蓝鲸NE1.5T发动机最大功率132kW、扭矩300Nm；奇瑞1.6TGDI发动机最大功率145kW、扭矩290N·m。混动技术优势：在插电混动领域，国产发动机通过精准控制工作区间，热效率表现突出。 2.可靠性显著提升耐用性验证：长城、吉利、比亚迪、奇瑞等品牌的发动机经过市场验证，10年不大修的概率很高。奇瑞提供发动机终身延保或10年/100万公里超长质保。质量改进：早期国产发动机的机油乳化、异响等问题在新一代产品中已基本解决。

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34. 本田的 i-MMD 混动技术在当前市场处于什么水平？

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36. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源，丰田本田的油电混动就不算呢？

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45. 省油，好开，好用，是家用车最关键的要素，吉利研发的i-HEV智擎混动技术，率先用在了星瑞上，让油电混动车的“电感”更足，自然也就带来了动力性能和油耗表现的双升级。

46. 2026 款比亚迪秦 L DM-i 限时 9.28 万元起，百公里亏电油耗 2.79L，是否值得入手？

47. 刚刷到吉利发了个狠活，叫i-HEV智擎混动，号称要革了传统混动的命。我看了一圈参数，确实有点东西。最核心的就是那个全域AI 2.0，直接给车装了个智慧大脑。实测油耗干到了2.22L，热效率48.41%全球最高，这数据比日系那两田还猛。而且它现在是电驱为主，开起来更像电车，提速快还没顿挫。安全这

48. 本田雅阁YOFER改装版，造型低趴动感，搭载2.0L混动，运动感十足！

49. 日媒终于认了：咱们的发动机技术，已经超过日本企业。早些年说起汽车发动机，大家第一反应都是日本车厉害。丰田、本田的混动发动机火了几十年，那时候日本业内还说，中国想追上他们的动力技术，最少得再熬几十年。可现在风向彻底变了，日本正经财经媒体直接发文，不再藏着掖着，老老实实承认一件事：中国车企的混动

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59. 比亚迪DM-i省油是真是假？把油费按在地上摩擦的，是"以电为主"这四个字官方喊2.9L，是NEDC和WLTC两套尺子的事。但要害不在数字，在逻辑：DM-i让发动机从"亲自开车"改当"专职发电的包工头"，只待43%以上的高效区干活，剩下交给电机。越堵越省，红绿灯越多它越乐。省油王的椅子，日本人坐了二十年，让深圳坪山这帮工程师端走了。开DM-i的兄弟，你表显亏电几个油？评论区晒晒，看谁最离谱。#比亚迪的dmi系统真那么省油吗#

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