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马自达坚持大排量自吸，不是情怀也不是落后，而是精准的差异化战略

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05-17 08:20

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新款马自达CX-5亮相，2.5L自吸+6AT，定价15万能火？

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11. 非发动机专业还非得评论两句//@喜欢吉普-男人帮:汤哥，自吸发动机扭矩可以搞很快的。完全能搞到超过普通人的控制能力。车上发动机响应慢是故意的。涉及驾驶性和排放。//@老汤哥Tango:非发动机专业的我理解是自然吸气的扭矩来得太慢，导致加速太慢… 然后还要应对高温高原等极限工况有些吃力..

12. #汽车资讯# 近日，宝马负责研发的董事普斯特在接受外媒采访的时候透露，他们只需要对现款的宝马发动机进行一些零件上的优化，就可以满足十分严苛的欧7排放标准，宝马官方已经确认了，直列6缸，V8，甚至V12，大排量的汽油发动机不会停产。

13. 马自达EZ-60正式上市，指导价11.99-16.69万。定位中型纯电SUV，最高续航600km。设计还是马自达那味儿：外观线条稳重，内饰走务实风格，没有跟风玩超大屏堆砌功能。同价位对比比亚迪宋Pro EV，自主品牌这边拼配置堆性价比，马自达坚持走自己的务实路线。十万级纯电SUV，**马自达EZ-60 vs 比亚迪宋Pro EV**，你更愿意选谁？说说你的选择。#马自达 #马自达EZ-60 #比亚迪

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16. 这次零下30度开了一周的大沙海，不得不惊叹真是一台好车。我印象中这好像还是我第一次在冰雪拉力开自吸车(不好意思我入行已经过了自吸那个时代)油门响应只细腻，动力输出之平顺在冰雪真是如鱼得水。本来觉得大沙海越野动力是不太够甚至想加我困的，现在觉得大排量自吸才是王道

17. 【全新马自达CX-5交付，国产无望、海外20万起】第三代马自达CX-5在去年7月全球首发，驾仕派在东京车展拍摄了它的首次实车亮相。截至2025年底，CX-5作为马自达最畅销的SUV，在全球累计销量已突破500万台，而第三代车型在最近也开启北美和日本市场的正式交付，2.999万美元、3.52万欧元的定价不算便宜。CX-5作为马自达首款应用Skyactiv技术平台和魂动设计的车型，一直都是日系车迷心中出色的SUV。而第三代CX-5则在过去成功的基础上，进一步优化了实际用车体验。最重要的就是驾乘空间。过去CX-5被诟病的后排在新车上得到优化，增加115mm车长、15mm宽度和30mm车高，以及轴距拓展到2775mm后，基本跟上行业主流步伐。从实际体验看，后排空间能应对普通家庭出行场景，尤其加大后门开口后，上下车便利性有所提升。后备箱方面，在加长45mm纵深、32mm高度的情况下增加了61L容积，并有后排座椅4：2：4的分体放倒。内饰层面不仅是扩容。虽然保留偏向驾驶员的设计取向，但新车在视觉上更显开阔，并且在环绕式基础上强化了触控屏的核心位置，12.9到15.6英寸两个尺寸都有比现款车型更好的交互体验，10x3英寸的HUD和10.25英寸的仪表盘则可呈现ADAS的信息，马自达手机App和国内体验同步，可以进行远程操作和报警通知。外形设计也保留了传统的kodo风格，只是在姿态上更显沉稳，尤其更有肌肉感的轮拱和比例，让全新CX-5拥有平衡感，日本设计团队拉高了车头，也加强了新车的冲击力。新车还提升了安全下限，除了L2级辅助驾驶和环车影像，主动制动辅助、智能制动个盲区监控也有优化。动力部分，全新CX-5进行了电气化的升级。当然，2.5升e-Skyactiv G发动机结合24V轻混系统和6AT变速箱，依然是主流的选择，104kW和238N.m的输出让前驱版车型达到10.5秒的0-100km/h成绩。而马自达的M混动系统，则有更出色的体验，24V锂电池、集成式ISG、直流转换器和动能回收系统，让全新CX-5减少排放的同时更为平稳。全新CX-5的悬架进行了针对性的调整，更软的弹簧、不同的防倾杆尺寸和增强的阻尼，让新车的行驶稳定度有所强化。通过座椅的更替，马自达还减少了头部的运动，结合更好的转向和踏板响应，全新CX-5在驾控上符合期待。最终，我还是期待长安马自达能把第三代CX-5带到国内市场，虽然它会面临巨大的挑战，但也能让燃油SUV市场有不一样的风采。#汽场全开##大V聊车#

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