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维斯塔潘怒怼F1电动化新规：这不是输不起，是F1真的变味了

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05-15 20:18

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#安东内利夺F1中国站冠军# 维斯塔潘一直是F1新规的强烈批评者，今天正赛意外退赛后，维斯塔潘再次公开批评称，任何喜欢这套全新赛事规则的人，都根本不懂赛车运动。#F1中国大奖赛##2026F1中国大奖赛#F1 新规则同时修改了赛车底盘与动力单元规范，其中动力单元的运转将更依赖电能。这意味着电池能量回收系统在比赛中的权重大幅提升。早在休赛期，维斯塔潘就曾痛批这套规则是“反赛车”的，是“打了兴奋剂的FE”，当时也有不少业内人士持相同观点。如今新赛季已战罢两场，不少车迷却对规则的改变改观。新规带来了“悠悠球式”的比赛场面，轮对轮的近身缠斗变得更加频繁。比如澳大利亚揭幕战，全场超车次数就比去年同场赛事多了75次。但维斯塔潘依然对此嗤之以鼻，他愈发认定，新规催生的是“人造比赛”，其中充斥着超车按钮这类大量的驾驶辅助系统。“这太糟糕了。如果有人喜欢这种东西，那你真的完全不懂赛车的本质是什么。这一点都不好玩，简直是在玩马里奥赛车，这根本不是赛车。”“你开加速超了过去，结果下一条直道就耗尽了电量，他们又开加速反超你。在我看来，这完全就是个笑话。”有观点认为新规让竞争变得更胶着，维斯塔潘直接驳斥了这一说法。他指出，尽管法拉利在发车阶段能让车手抢占前排，但本赛季的两站大奖赛，冠军依然都被梅赛德斯包揽，拉塞尔拿下澳大利亚站冠军，安东内利赢下了中国站。“到头来赢的还是Kimi或者乔治，根本没有什么来回拉锯的冠军争夺，他们把大部队甩开了一大截。”这位荷兰车手补充道。“只不过法拉利有时候发车不错，能冲到前面去，然后要花几圈时间，局面才会重新定下来。就像我说的，这和赛车本身一点关系都没有。就算我现在是赢比赛的那个人，我也会说同样的话，因为我在乎的是赛车这项运动本身。”“这和我对自己的处境不满无关，因为我现在反而要更频繁地缠斗，所以我反而更清楚你要做什么、这套规则到底是什么样的。对我来说，这就是个笑话。”维斯塔潘声称，这套规则“存在根本性的缺陷”，因此很难做出优化改进，尽管他近期就曾呼吁F1及其管理机构FIA尽快做出修改。当被问及是否已与管理部门沟通、推动规则重写时，维斯塔潘表示：“你说这些话的时候，措辞得谨慎一点。我们正在沟通这件事，我认为他们理解我们这些车手的出发点。”

【#2026入坑F1刚刚好# 维斯塔潘直言2026 F1赛车“毫无乐趣”：这不是微调能解决的问题】在刚刚结束的澳大利亚大奖赛中，红牛车手马克斯·维斯塔潘从末尾发车艰难追至第六名，但这场“逆袭”并未带来丝毫喜悦。赛后接受Viaplay独家采访时，这位三届世界冠军罕见地以近乎愤怒的语气，对2026赛季F1新规及当前赛车性能提出严厉批评。当记者问及比赛感受时，维斯塔潘嘴角微扬，语气冰冷：“超级棒！太精彩了！特别有趣！绝对是顶级比赛。” 这句充满讽刺。⭐️轮胎、电池、操控：三大痛点压垮驾驶体验维斯塔潘指出，红牛RB22赛车在阿尔伯特公园赛道遭遇严重轮胎退化，“我们一整场都在和轮胎搏斗，根本没法按计划执行策略。” 更糟的是，他在暖胎圈就因系统故障提前耗尽电池电量，导致正赛中能量管理捉襟见肘。⭐️但最让他无法接受的，是赛车本身的驾驶感受： “我从超车、追击、防守中得不到任何快乐。这些车……根本不适合比赛。它们沉重、迟钝，反馈模糊，开起来像在‘完成任务’，而不是在‘赛车’。”“不是小修小补，而是彻底重来”面对2026年F1全面推行的新空气动力学规则与动力单元架构，维斯塔潘认为问题已触及根本： “现在需要的不是‘调整一下尾翼角度’这种小改动，而是系统性反思。很多车手私下都在说同样的话——这车不好开，比赛不好看。”他强调，自己依然深爱这项运动，但忍耐正在逼近极限： “我热爱赛车，但你只能承受这么多。如果连车手都觉得无聊，观众又怎么会兴奋？”⭐️呼吁FIA立即行动：为F1的未来而战维斯塔潘透露，多位车手已向FIA技术工作组表达担忧，并希望澳大利亚站后能启动紧急评估机制。 “我相信他们愿意倾听，但现在需要的是真正的改变，而不是开会、发报告、再等两年。”在他看来，F1的使命不仅是竞技，更是提供激动人心的观赛体验。若新规继续扼杀驾驶乐趣与超车可能性，这项百年运动或将失去灵魂。⭐️冠军的警钟，当“赢惯了”的人都说“没意思”“我们不是要回到过去，而是要造出一辆——让车手想开、观众想看的赛车。” 车事勇评的微博视频

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1. #安东内利夺F1中国站冠军# 维斯塔潘一直是F1新规的强烈批评者，今天正赛意外退赛后，维斯塔潘再次公开批评称，任何喜欢这套全新赛事规则的人，都根本不懂赛车运动。#F1中国大奖赛##2026F1中国大奖赛#F1 新规则同时修改了赛车底盘与动力单元规范，其中动力单元的运转将更依赖电能。这意味着电池能量回收系统在比赛中的权重大幅提升。早在休赛期，维斯塔潘就曾痛批这套规则是“反赛车”的，是“打了兴奋剂的FE”，当时也有不少业内人士持相同观点。如今新赛季已战罢两场，不少车迷却对规则的改变改观。新规带来了“悠悠球式”的比赛场面，轮对轮的近身缠斗变得更加频繁。比如澳大利亚揭幕战，全场超车次数就比去年同场赛事多了75次。但维斯塔潘依然对此嗤之以鼻，他愈发认定，新规催生的是“人造比赛”，其中充斥着超车按钮这类大量的驾驶辅助系统。“这太糟糕了。如果有人喜欢这种东西，那你真的完全不懂赛车的本质是什么。这一点都不好玩，简直是在玩马里奥赛车，这根本不是赛车。”“你开加速超了过去，结果下一条直道就耗尽了电量，他们又开加速反超你。在我看来，这完全就是个笑话。”有观点认为新规让竞争变得更胶着，维斯塔潘直接驳斥了这一说法。他指出，尽管法拉利在发车阶段能让车手抢占前排，但本赛季的两站大奖赛，冠军依然都被梅赛德斯包揽，拉塞尔拿下澳大利亚站冠军，安东内利赢下了中国站。“到头来赢的还是Kimi或者乔治，根本没有什么来回拉锯的冠军争夺，他们把大部队甩开了一大截。”这位荷兰车手补充道。“只不过法拉利有时候发车不错，能冲到前面去，然后要花几圈时间，局面才会重新定下来。就像我说的，这和赛车本身一点关系都没有。就算我现在是赢比赛的那个人，我也会说同样的话，因为我在乎的是赛车这项运动本身。”“这和我对自己的处境不满无关，因为我现在反而要更频繁地缠斗，所以我反而更清楚你要做什么、这套规则到底是什么样的。对我来说，这就是个笑话。”维斯塔潘声称，这套规则“存在根本性的缺陷”，因此很难做出优化改进，尽管他近期就曾呼吁F1及其管理机构FIA尽快做出修改。当被问及是否已与管理部门沟通、推动规则重写时，维斯塔潘表示：“你说这些话的时候，措辞得谨慎一点。我们正在沟通这件事，我认为他们理解我们这些车手的出发点。”

2. 【#2026入坑F1刚刚好# 维斯塔潘直言2026 F1赛车“毫无乐趣”：这不是微调能解决的问题】在刚刚结束的澳大利亚大奖赛中，红牛车手马克斯·维斯塔潘从末尾发车艰难追至第六名，但这场“逆袭”并未带来丝毫喜悦。赛后接受Viaplay独家采访时，这位三届世界冠军罕见地以近乎愤怒的语气，对2026赛季F1新规及当前赛车性能提出严厉批评。当记者问及比赛感受时，维斯塔潘嘴角微扬，语气冰冷：“超级棒！太精彩了！特别有趣！绝对是顶级比赛。” 这句充满讽刺。⭐️轮胎、电池、操控：三大痛点压垮驾驶体验维斯塔潘指出，红牛RB22赛车在阿尔伯特公园赛道遭遇严重轮胎退化，“我们一整场都在和轮胎搏斗，根本没法按计划执行策略。” 更糟的是，他在暖胎圈就因系统故障提前耗尽电池电量，导致正赛中能量管理捉襟见肘。⭐️但最让他无法接受的，是赛车本身的驾驶感受： “我从超车、追击、防守中得不到任何快乐。这些车……根本不适合比赛。它们沉重、迟钝，反馈模糊，开起来像在‘完成任务’，而不是在‘赛车’。”“不是小修小补，而是彻底重来”面对2026年F1全面推行的新空气动力学规则与动力单元架构，维斯塔潘认为问题已触及根本： “现在需要的不是‘调整一下尾翼角度’这种小改动，而是系统性反思。很多车手私下都在说同样的话——这车不好开，比赛不好看。”他强调，自己依然深爱这项运动，但忍耐正在逼近极限： “我热爱赛车，但你只能承受这么多。如果连车手都觉得无聊，观众又怎么会兴奋？”⭐️呼吁FIA立即行动：为F1的未来而战维斯塔潘透露，多位车手已向FIA技术工作组表达担忧，并希望澳大利亚站后能启动紧急评估机制。 “我相信他们愿意倾听，但现在需要的是真正的改变，而不是开会、发报告、再等两年。”在他看来，F1的使命不仅是竞技，更是提供激动人心的观赛体验。若新规继续扼杀驾驶乐趣与超车可能性，这项百年运动或将失去灵魂。⭐️冠军的警钟，当“赢惯了”的人都说“没意思”“我们不是要回到过去，而是要造出一辆——让车手想开、观众想看的赛车。” 车事勇评的微博视频

3. 维斯塔潘，与诺里斯、拉塞尔对2026F1新规的反馈差别如此之大，有车迷说：Max是站在F1纯爱战士的立场而另两位是F1高级打工人的立场大家怎么看？或许本质问题应该是：车迷更喜欢看什么样规则下的F1比赛？纯粹push，挑战人车极限？还是能流管理，算法大赛？

4. #蒙托亚呼吁F1处罚维斯塔潘诺里斯# 曾7次拿下F1分站冠军的胡安·巴勃罗·蒙托亚认为，维斯塔潘与诺里斯近期就F1新规发表贬低性言论的行为，是对这项运动完全的不敬，F1应该给他们一个教训。#f1中国大奖赛#F1 本赛季新规落地以来，维斯塔潘和诺里斯一直是发声最激烈的车手。本次新规的核心调整，是F1动力单元向更高电气化程度的转型。绝大多数车手都表达了担忧：无论是大奖赛正赛期间，还是排位赛的单圈飞驰，赛车都需要车手进行大量的动力与能耗管理操作。维斯塔潘早在巴林季前测试时就首次表达了不满，在中国大奖赛周末更是持续加码批评，称新规下的赛事“像马里奥卡丁车”，还直言这项运动“就是个笑话”。与此同时，诺里斯也直言，如今的F1车手们被迫忘掉自己在整个单座方程式生涯中学到的所有东西，这项运动已经变成了一套“恐怕我们所有人小时候向往的都不是这样的比赛”的规则体系。蒙托亚在接受哥伦比亚《阿斯报》采访时表示：“F1迟早要学学美国体育圈的做法：不尊重这项运动的人，门就在那里。”“他们要么走人，要么接受罚款，这样才能真正学会尊重自己所从事的事业。换作是我，我就会这么做。”蒙托亚承认，车手们有权发表自己的看法，但他认为部分人的批评已经越界了。他补充道：“大家有自己的想法没问题。我不是说他们非得喜欢新规，但嘲讽F1、把它比作马里奥卡丁车，这种行为不该被F1所容忍。”

5. #安东内利夺F1中国站冠军# 维斯塔潘今天在中国大奖赛正赛尾声时因为能量回收系统（ERS）冷却液故障意外退赛，潘子留下一句“任何喜欢这套新规的人都根本不懂赛车”后，就乘坐自己的私人飞机离开上海启程回家了。#维斯塔潘说新车很拉垮##F1中国大奖赛#F1 小葵同学aoi的微博视频

6. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

7. #f1# 诺里斯回应了维斯塔潘的批评：“他完全可以选择退役”维斯塔潘表示，他认为今年的F1赛车几乎没有任何驾驶乐趣，因为比赛中需要频繁进行电池能量管理，车手无法持续全力推进。不过，诺里斯并不认同这一观点。“我真的很享受驾驶它。如果他（维斯塔潘）想退役，那他完全可以退役。F1赛车本来就会随着时代不断变化。我们开车能拿到非常高的报酬，所以说到底，其实也没什么好抱怨的。”“任何车手都可以选择去做别的事情，他并不是必须待在这里。当然，这是一项挑战，但也是一件有趣的事情。你只是需要用不同的方式去驾驶。这些赛车的抓地感或许不完美，但依然不错。也许Max不喜欢，但我很享受。”

8. #维斯塔潘再度炮轰F1新规# 四届世界冠军此前直言，F1的新规则就像是“加强版FE电动方程式”，坦言自己不喜欢驾驶2026款新车。#2026F1季前测试##维斯塔潘#F1 马克斯·维斯塔潘再次加码批评2026赛季F1新规，他表示F1必须“远离”变成电动方程式的样子。这位四届世界冠军在上周的巴林季前测试中就引发轩然大波，他将新规则形容为“反赛车”、“加强版FE电动方程式”。这一表态的背景是：2026年F1动力单元将更依赖电能，电能与内燃机占比接近50:50，这意味着电池能量回收将在比赛中扮演更重要的角色。新规下，车手可能需要在直道上降挡来节能，这与FE电动方程式非常相似，车手常会刻意减速省电，再在晚段发起进攻。维斯塔潘对此完全反对。当被问到，是否会有更多FE车手因电池管理经验进入F1、甚至FE成为F1的“青训系列赛”时，这位红牛车手说：“希望别这样。”“我不是说车手不行，FE里有很多优秀车手，他们在这里也能跑得很快。但我不希望F1变得跟FE很像。”“我希望我们保持F1本色，远离FE那一套。不要继续加大电池，干脆把这些东西去掉，专注在一台好听的引擎上。FE就做FE，这是它们的定位。”“我从朋友那里了解到，他们的第四代新车也会很酷。但就让FE是FE，我们是F1，别把两者混在一起。”维斯塔潘的言论也体现出2026新规引发的巨大分歧：现任世界冠军兰多·诺里斯就表示，新车“开起来非常好玩”。“我只是在表达我的观点。”当被问到是否遭到官方反驳时，荷兰人补充道。“我们生活在一个言论自由的世界。这就是我的真实感受，不是每个人都必须认同，但这就是我的想法。别人怎么说也不重要，你问我，我就如实说了。”

9. #维斯塔潘说已不享受F1运动#四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在日本大奖赛上发表惊人言论，暗示自己的F1生涯或许已进入倒计时，本赛季结束后可能选择退役，他的未来也由此成为围场最热门的话题。#维斯塔潘正考虑从F1退役#RedBullRacingF1 在排位赛表现糟糕、止步Q2，周日正赛只能从第11位发车后，维斯塔潘坦言，自己“有很多个人层面的事情需要理清”，并明确指向了自己在F1的“这里的生活”。维斯塔潘称自己对这项运动的现状早已不止是失望，甚至到了忍无可忍的地步。“坐进赛车里的时候，我永远会拼尽全力。但眼下的一切，不只是赛车本身，还有我此前就吐槽过的F1整体环境，现在对我来说毫无乐趣可言。我想换作其他人，也不会觉得开心。”维斯塔潘的批评核心直指2026赛季的新规，他此前就将这套规则称作“打了激素的电动方程式”，直言其“完全违背赛车运动的本质”。能量回收与动力释放的相关规则，尤其让这位红牛车手不满。他将新规下的比赛比作“马里奥赛车”，因为电池管理策略主导的超车，充满了刻意的人为感，失去了竞技本身的真实感。结合红牛本赛季的挣扎表现，他的这番言论更具分量。维斯塔潘在铃鹿站仅收获第八名，落后冠军车手32秒；仅仅三站过后，他已经落后积分榜领跑者安东内利60个积分。赛后他暗示，未来数周乃至数月，他会认真考量自己在这项运动中的未来，本赛季结束后退役也在考虑范围之内。维斯塔潘与红牛的合约签到2028年，但合同中包含与成绩挂钩的解约条款，为他提前离队留出了空间。他的未来，很大程度上取决于2027年的规则调整，正如他本人所说：“我只希望明年的规则能有足够大的改动。”所以各位觉得维斯塔潘究竟会在2026赛季末从F1退役，2027年继续留守红牛，还是转投梅赛德斯？🤔️

10. #维斯塔潘称新规下贝尔曼式撞车无法避免# 维斯塔潘表示，贝尔曼在日本大奖赛遭遇的撞车，正是2026款F1赛车进入“（马里奥赛车）蘑菇模式”后必然会出现的后果。RedBullRacingF1 上周末日本大奖赛贝尔曼为躲避科拉平托赛车失控，以50G的冲击力撞上护栏墙，事后贝尔曼一瘸一拐地走下赛车，被送往医疗中心，所幸没有骨折。外界普遍认为F1新规大幅拉大了全力释放能量的赛车与处于能量回收状态赛车之间的追击速度，此后FIA发声明，承认2026款赛车的“极高追击速度”是贝尔曼事故的诱因之一。维斯塔潘称现有规则下，贝尔曼这类事故的发生无法避免，据他估算，直道上不同赛车之间的时速差最高能达到50-60公里。“这就是这套规则带来的结果。一辆车完全没动力，基本跟趴窝一样，另一辆车却开着‘蘑菇模式’猛冲。时速差能到50-60公里，差距非常夸张。”被问到他在铃鹿是否也遇到过类似的能量释放险情时，维斯塔潘说，“我倒没有。我有几次全力加速超车的瞬间，但还好我已经提前选好了行车线。”当被问及面对2026赛季如此极端的追击速度，车手是否需要重新调整比赛中的驾驶方式，维斯塔潘回应：“没错，我知道。这真的非常危险。看起来只是在制动区变线、或是简单挪动线路，但光是这种极快的加速差，就足以酿成严重撞车。”

11. #维斯塔潘称新规F1赛车就是个笑话# 维斯塔潘一直对2026赛季F1新规下的全新赛车表达不满。但他明确否认自己对新车的抱怨源于红牛车队当前的积分榜排名。#2026F1日本大奖赛##维斯塔潘##F1[超话]# 维斯塔潘坚称，即便自己当下能够赢下比赛，依然会同样直言不讳地提出批评。 “现在赢比赛的不是基米就是乔治，对吧？比赛根本没有你来我往的拉锯对抗，他们俩遥遥领先于全场其他赛车。法拉利只是偶尔起步不错，能冲到前面，但几圈之后局面就会尘埃落定。 “这根本算不上真正的竞技。就算我现在在赢比赛，我也会说一模一样的话，因为我在乎的是F1的赛事本身。 “这和我对自己当前处境的不满无关，恰恰相反，我现在反而要更努力地去拼抢、去竞争。 “所以我反而更能摸透这款车的问题所在，也更清楚它的本质。但对我来说，这玩意儿真的就是个笑话。” 包括卫冕冠军诺里斯在内的其他多位车手，也在这套新规的执行初期，对全新赛车表达了失望之情。当被问及是否认为这套规则还有补救的余地时，维斯塔潘回应道：“能稍微做一点改善。但它从根本上就是存在缺陷的。”

12. 维斯塔潘向新车开炮了Jon Noble：维斯塔潘刚刚举行了一场精彩绝伦的新闻发布会，他对2026款赛车非常不满意，表示新车一点都不好玩。并声称新车是“反赛车运动”，就像是打了兴奋剂的FE赛车。更多细节敬请期待#F1##2026F1季前测试#

13. #f1# 前F1车手蒙托亚认为，FIA应该对维斯塔潘持续批评新规的言论，采取更严厉的处罚。他在Chequered Flag播客中表示：“你必须尊重这项运动。对我来说，车手不喜欢这些规则没有问题，但你以这种方式评价你赖以生存的运动和你自己的运动，就应该承担后果。”蒙托亚提出了一个颇为激进的建议：“给他的超级驾照扣个7分、8分。不管你之后怎么处理，他都会被禁赛。我敢保证，大家的表达方式都会完全不同。”“我不是说不能表达不喜欢规则，如果你不喜欢，你完全有权发表意见。直言不讳没有问题，但不要把F1赛车称为‘马里奥赛车’。”“这里面有两层因素，一是他真实的感受，二是车队可能希望他说的话。”“这项运动的政治性非常重要，车手对外传达的信息，很多时候都是被引导的。车队会告诉你，我们需要推动某些方向，因为这对我们很有利。”

14. 斯托尔：F1，可能已经不是“最好玩的赛车”了“我觉得我们现在离F1本该有的样子差得很远……很遗憾”“我在休赛期试了几台F3赛车，说实话，那感觉要好玩1000倍。”“F1 vs F3 谁更好开/更纯粹”F1阿斯顿马丁F1车队 via：autosport

15. 🍿🍿🍿诺里斯：维斯塔潘不想开可以退役维斯塔潘抱怨新规则赛车，而诺里斯对他的言论并不买账。“每个车手都可以去干别的事，他不一定非要呆在围场。（新规则）是一种挑战但也是一种享受，你必须以不同的方式驾驶，以不同的方式理解，以不同的方式管理。如果他不想开了，他就可以不开。F1就是这么回事，说到底，我们的薪水高得离谱，你真的没资格抱怨。”其实话糙理不糙，但是这个表述的火药味真是拉满了……赛季还没开始drama就这么劲爆吗#landonorris# #2026f1季前测试# #f1#

16. 维斯塔潘

17. 维斯塔潘回应优化新规

18. 维斯塔潘对F1新规（动力单元能量管理相关规则）的公开吐槽

19. 维斯塔潘中国大奖赛退赛后史无前例的抨击新规

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22. 维斯塔潘喷新规

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24. 迈阿密规则调整落地，维斯塔潘吐槽整改力度不足

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26. 维斯塔潘谈本周备战

27. 维斯塔潘直播吐槽

28. 奥迪领队

29. 维斯塔潘再次吐槽新规称 “蘑菇模式”造成了贝尔曼的可怕事故

30. 维斯塔潘公开表示

31. 维斯塔潘

32. 维斯塔潘开炮

33. 维斯塔潘不再抱怨了，而是开始考虑离开F1

34. 过去大家都认为维斯塔潘过多抱怨，现在FIA发现他说的是对的

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36. 太唏嘘！四冠王维斯塔潘欲退役，FIA新规彻底毁掉赛车乐趣

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40. F1新规让车手变省电工程师维斯塔潘为何认为这违背了F1的本质？

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45. 诺里斯

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47. 仍不满意！诺里斯直言整改 F1 新规

48. F1风云 | "他可以选择退役"！→ 兰多·诺里斯对维斯塔潘关于F1 2026的言论做出直率回应

49. 维斯塔潘不喜欢新规？诺里斯

50. 诺里斯再吐槽F1新规！甩出行改建议，太敢说了

51. F1规则修改背后：470匹马力速度差如何改变博弈格局

52. 维斯塔潘批评2026F1新规‘不是赛车’的争议点是什么？

53. 早在 2023 年维斯塔潘就对 2026 年的 F1 赛车进行了批评。

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55. 太唏嘘！四冠王维斯塔潘考虑赛季后退役，直言FIA新规毁掉了乐趣

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59. FIA在迈阿密站前进行2026 F1规则微调，旨在提升比赛竞争性和安全性

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64. FIA官方声明：下列规则将在迈阿密大奖赛进行调整

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79. 蒙托亚：F1总需通过抱怨和哀嚎争取利益！ #F1 #2026年F1赛季 #赛车接受采访时，蒙托亚对维斯塔潘的言论不以为然。他认为维斯塔潘只是在玩“政治游戏”，试图通过舆论压力改变对自己不利的规则。“如果维斯塔潘现在赢下所有比赛，他绝不会抱怨。”蒙托亚表示，“这仅是宣泄。在我看来，抱怨‘能量管理’取代DRS毫无意义，本质上它们都是提供额外加速度。我赛车的那个年代，我们没有任何辅助。” 蒙托亚进一步指出，观众常被车手言论带偏，忽略背后利益动机：“当你讨厌某事或其造成竞争劣势，就会想方设法毁掉它。这是真实的。梅赛德斯抱怨发车不安全，法拉利却称发车完美。比赛的一部分就是通过抱怨和哀嚎争取利益。” 在自己的播客中，蒙托亚甚至建议F1官方应限制车手发表此类破坏性公开言论。他认为，维斯塔潘的巨大全球影响力使其负面态度正在“损害”这项运动。“拥有观点并评论是可以的，我不反对表达意见，但不应以损害所从事的运动为代价。”蒙托亚补充道。

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81. 拉塞尔：理解维斯塔潘的退役暗示，但是对维斯塔潘在赛车强势时代“默不作声”持有不同看法

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83. F1 2026赛季暴力开挂“超车模式”！ #F1 #赛车 #赛车知识 #一级方程式 #F1新规