四年前，泰国街头的ATTO 3还是从中国整车运过去的。今年9月，比亚迪罗勇工厂下线的第10万辆车，也是一辆ATTO 3。
11月3日，泰国内阁在乌隆他尼的会议上通过一项税改：2027年1月1日起，整车进口的纯电车消费税从10%提高到35%，进口增程车从15%提高到35%。这不是关税，是消费税。 关税那一路受中国—东盟自贸协定约束，泰国能动的空间在消费税。车研航情微博
2026年前三季度，中国品牌占泰国纯电乘用车注册量约90.4%，这项税看上去像冲着中国车来的。 但税则不看车标，先看这辆车在不在泰国生产。华尔街见闻
税改的由头藏在进口数据里。2025年，泰国新上牌的7座及以下纯电乘用车中，进口车占52%；今年头七个月，这一比例升到71%。七个月里，接近9万辆进口纯电乘用车在泰国上牌，超过了去年全年。 EV 3.0和EV 3.5计划原本允许车企先进口一批车、再按比例在当地生产，但几年下来，工厂开起来了，进口车反而越卖越多。华尔街见闻
能留在低税率一侧的，是那些已经从泰国工厂下线的车。比亚迪罗勇工厂在产海豚、ATTO 3、SEAL 5 DM-i、SEALION 5 DM-i、SEALION 6 DM-i五款车，前两款是纯电走量主力。 奇瑞4月启用的罗勇工厂在组装JAECOO 5 EV，今年前十个月这款车在泰国上牌20,118辆，占奇瑞当地上牌量的一半。 长安、广汽埃安、上汽名爵、长城也已在泰国投产，符合条件的本地生产车型同样按低税率。36氪华尔街见闻车研航情
另一侧则要继续从中国运车。腾势全系是进口的；小鹏没有本地工厂，G6和X9今年前十个月在泰国上牌5,443辆；比亚迪在泰国的经销商Rêver早就预计，腾势全系和部分比亚迪车型的售价会受影响。 极氪、吉利等品牌主要靠进口车型铺市场，岚图首款右舵车11月20日才在泰国亮相，本地生产还在谈。同一个比亚迪，一边是罗勇造的海豚，一边是进口的腾势，正好卡在线的两边。华尔街见闻
本地造一定更便宜吗？不一定。比亚迪泰国公司说，在罗勇造车比从中国整车进口贵。 同一副模具，中国有更多辆车分摊成本；泰国供应商订单少，零件也报不出同样的价。税差的意义，是给本地工厂留出价格空间。这也是Rêver公开赞成加税的原因——它更在意谁投了钱、谁向当地供应商买零件，而不是谁挂哪国车标。华尔街见闻
把这件事看成“中日之争”，会看偏。税改不针对原产国，本地生产的日系车同样在保护范围内；真正被顶到35%的，是只把车运进来、没有本地产能的玩家，中国的、美国的、欧洲的都有。特斯拉和部分欧洲进口车型也可能受影响。车研航情
还有一个容易被忽略的细节：35%是顶格税率，不是所有进口车一刀切。 符合现行鼓励政策的泰国产纯电车，仍按2%缴消费税。泰中罗勇工业园华尔街见闻
但已有工厂，不等于集团旗下全部进口车型自动适用低税率。泰国BOI提出的方向，是把优惠程度与企业投资、本地零部件采购和就业贡献挂钩，具体分配规则还没公布。车研航情
对在泰国买车的人，眼下最实际的动作是确认心仪车型的产地，而不是只看品牌。以100万泰铢的计税基础算，消费税会从10万泰铢变成35万泰铢，但零售价不会简单涨25%，厂家可能消化一部分。 本地生产的车仍按2%，年底抢进口车也未必划算，交付和报关时间才是关键。泰中罗勇工业园
泰国这一刀，分出来的不是中国车和日本车，而是“把厂建过来”的和“只把车运过来”的。税率和细则还会调整，但这条线已经划下了。
