10月30日，日经汇总了一份数据：今年4月到9月，本田在华产量13万1716辆。第二天，“本田在华产量暴跌90%”挂上热搜。快科技
90%这个数没错，但比的不是去年，是2020年。同比看，跌了59.6%。两个数都难看，只是难看的程度不一样。
更直接的是销量。9月本田在华卖出25564辆，同比降53.1%，连续32个月下滑。
广汽本田9月销量4588辆，同比降86.02%。东风本田10月终端17026辆，环比涨16.9%，去年同期是28896辆。知乎第一财经
六年前不是这样。2020年本田在华卖了162.7万辆，广汽本田一家80.6万辆。之后是156.15万、137.31万、123.42万、85.23万、64.53万——五年，少了六成。知乎36氪
产量退得更快。本田计划把在华燃油车年产能从149万辆砍到100万辆。快科技
原因不复杂：燃油车基本盘在缩，电动车没接上。2025年本田在华纯电只卖了1.7万辆，占2.5%；全球纯电6万余辆，不到总销量的2%。
代价是上市69年来第一次年度净亏损，4239亿日元，约182亿元人民币。
5月，本田取消了2040年全面禁燃的目标，改口押混动，计划2030年前推15款混动车型。
那它是要走吗？目前看不是。7月，广汽本田提前两年续约，合资期延到2038年，股比还是50:50。
研发权往下放，2027年要推3款新车，包括新一代雅阁、第五代i-MMD，还有一款基于中国平台的自研车。座舱找华为鸿蒙，智驾找Momenta，2028年本土采购率要做到99%以上。
收缩是真的，撤退还没发生。判断这件事，看合同和产线，比看热搜准。
对买车的人，降价也是真的。一张10月底的经销商报价单上，雅阁指导价19.78万，优惠6.8万，裸车12.98万。
思域13.99万的车，优惠4.4万，裸车9.59万；CR-V 18.59万，优惠6.05万，裸车12.54万。
但店在变少。据不完全统计，全国本田4S店从2025年1月的995家降到2026年4月的865家。
昆明一家长期销量靠前的广本店，8月停业。4月还有车主投诉：关店前花近7000元买的15次基础保养，别的广本店不认，要加价才能用，也退不了。微博
所以“先数一遍家门口的4S店”不是玩笑。店的距离、是不是同一投资方、保养套餐能不能跨店用，都比多砍两千块重要。
还有一处容易忽略：产量已经低于销量。这半年本田在华月均产2.2万辆，9月卖了2.56万辆，店里卖的一部分是库存。
提车前看一眼副驾驶门框上的生产日期。放了一年的车，电瓶、轮胎、油液都可以拿来谈价。
回到那台12.98万的雅阁。车本身没毛病，这个价位买一台合资B级车，账面上划算。
要算的另一笔账在三年后：你卖车时，接手的人愿不愿意为一个月销两万多辆、只剩八百多家店的品牌多付钱。
想清楚这个，再签单。
