新款极氪001申报了，但这次只报了一款后驱：370kW，磷酸铁锂电池。 11月4日工信部第413批的申报信息里，它叫MR7003BEV101。车长4977mm、轴距3005mm，与现款基本一致；选装清单多了黑金外观套件，还能选2吨拖挂。微博
只看“370kW+磷酸铁锂”，很容易把它当成常规补报。但这一批只新增了这一台，事情就有意思了。
现款焕新001的四个版型里，没有“95度后驱”。2025年10月上市时，极氪把95度四驱Max和103度后驱Max定在同一个价，等于主动跳过了更便宜的后驱入门款。 这次单独申报一台磷酸铁锂后驱，有信源指向95度，大概率就是现款四驱Max上那块金砖电池。 它要干的不是把车做快，而是把门槛降下来。新浪微博微博
001的月销已经从巅峰期过万回落到千余辆，小米YU7、SU7、腾势Z9GT又填满了25万级纯电。加一个95度后驱，比改外观、换平台都快。
那等新款，究竟能等到什么？
极氪10月1日已经交底：2027款Q1上市。 经典猎装造型不变，全栈900V不变，“进一步提升舒适配置、提供更多个性化选择”。极氪官方微博
智驾方面，申报里看不出跨代变化——现款已经全系标配Thor-U、千里浩瀚H7和激光雷达。 网上流传的冰箱、KW绞牙避震、座椅按摩优化，目前只是配置传闻，官方没有落锤。新浪微博AutoLab
如果你等的是“新一代001”，这次申报给不了。它更像一次年款小改加SKU补位。
真正要选的，是两块电池。95度磷酸铁锂可以日常充到100%，循环寿命更长，成本更低；103度麒麟三元锂是810km续航，冬天和长途更从容。有家充、南方通勤，磷酸铁锂后驱够用；经常跑高速、在北方过冬，现款103度后驱更稳。
价格账也得算。现款指导价26.98万-32.98万，上市权益价25.98万起。 11月初有渠道把103度后驱Max和95度四驱Max都报到23.78万，比指导价低3.2万。 同一个价，选810km后驱还是2.83秒四驱，现款已经摆明了。新款95度磷酸铁锂后驱等于再加一个“更便宜的后驱选项”，但上市初期通常没有这种折扣，落地未必比现款低。购置税也不用纠结：2026和2027都是减半征收，实际5%、上限1.5万，等到明年一季度没有税差。AutoLab小红书人民网
所以：
春节前要用车，买现款。Q1上市还要加展车到店和交付爬坡，未必赶得上。
等的是智驾、平台、性能的换代，这次大概率等不到。现款已经把Thor-U和H7标配了，申报里没有新硬件。
等的是更低的入门价，可以等95度后驱，但要做好“指导价降、落地不一定降”的准备；如果现在23.78万就能拿103度三元锂后驱，续航大概率还更长，这笔账反而更划算。
唯一值得为等待买单的，是你明确想要“磷酸铁锂+后驱”：想每天充到100%、想把电池用得更久、家里有桩，又不需要四驱。
极氪提前一个季度交底，现款优惠也摆了出来。这不是“买新还是买旧”的玄学，是一道很具体的选择题：你要103度三元锂的长续航，还是95度磷酸铁锂的低门槛。
