长沙坡子街那个右转，先拦住了几台车。
乐道L80、理想L9 Livis在路口停住，小米澎程N70卡在原地，连保安都急了。后面的星途ET5、阿维塔07也先后接管。
这是第二届中国智驾大赛长沙站的一场直播。30公里，12台车，社区窄路、桥下环岛、车位泊车都算进考卷。
规则是8.5版，接管不分主观客观，全部扣分。路线由组委会独立勘定，全程直播。第一电动网
成绩出来，前六名有点刺眼。
第一是智己LS8，Momenta方案，101.47分，全程只接管4次，断档式最少。
第二是魏牌蓝山，元戎启行方案，88.21分，接管8次；第三是星途EX7，文远知行方案，88.18分，接管7次，只差0.03分。
第四是阿维塔07，华为方案，83.57分。这台车是2024款，到今年年底已经两年。它后面还有星途ET5和奇瑞iCAR V27，都是地平线方案。第一电动
前六名，没有一台是车厂自己研发的。
第七名才开始出现自研。
小鹏GX顶配，三颗图灵芯片，XOS 6.3.0，接管13次，72.26分。第八是极氪9X。再往后是理想L9、乐道L80、红旗天工08，最后一名是小米澎程N70，43.07分。
自研阵营里排在最前面的，就是小鹏和极氪；放到整张榜上，只能排第七、第八。
这不是说自研不行。
一场30公里的考试，只能说明这一天、这条路线上的表现。坡子街的右转、窄路入口的会车，也不是每个人每天都会遇到。但它至少说明一件事：智驾的水平，不是按“谁自研”来排的，也不是按车的新旧来排的。
阿维塔07用的是两年前的硬件，照样排在第四。智己LS8拿第一，靠的也不是最新上市的车，而是这个月才推给它的Momenta R6版本。
车是旧的，方案和版本可以是新的。
供应商跑在前面，靠的是规模。
同一套底层方案，装在越多车上，跑出来的数据越多，暴露的问题也越多，迭代就越快。
但同一套方案装到不同车上，传感器位置、车身尺寸、转向和制动响应都不一样，还得重新标定。所以供应商方案也不是“拿来就灵”，最后要看车企愿意为适配花多少功夫。
自研的难，难在组织。钱投不投得久，懂技术的人能不能做主，数据、工具链、测试能不能连成一条线，任何一环断了，单点突破都很难变成车上那套体验。这些事，比堆几颗芯片慢得多。雷峰网
如果你最近在看车，这场考试能给的参考其实很具体。
试驾别只在展厅门口转一圈，把你每天上班的那段路开一遍，尤其是窄路、无保护左转、电动车乱窜的路口。销售给你演示的是“它能做”，你要看的是“它什么时候不能做”。
再问清楚这套智驾是谁的方案、什么版本。同一个品牌，不同车型、不同年款，可能完全不是一套东西。硬件清单好看，不等于软件已经调到那个水平。
还有，别把“智驾”当成“自动驾驶”。到今年9月，国内L2级及以上辅助驾驶的渗透率已经达到70%，但路上绝大多数车还是辅助驾驶，责任在方向盘后面。
L3的强制国标要到2027年7月才实施。真正“系统开车、系统担责”的车，还没到大规模上路的时候。第一财经
考试题目变难，好学生和差学生才分得开。
对车主来说，最重要的不是榜上第几名，而是你每天走的那条路，它能不能让你少接管一次。
