11月9日，数码博主"科技舒马克"发了条6分钟的视频，聊的是哈弗枭龙MAX。没有发布会，哈弗和长城也都没吭声，但这视频冲到了140万播放。评论最高赞1554个，就一句话：“所以，到底能不能把车机优化好了再绝版啊！”。同一天，有车主在小红书发帖《开了一年就绝版》——去年提的车，跑了1万公里，突然就成了"绝版车"。两边热度撞在一起，这台13万级电四驱SUV的命运，就这么被摆到了台面上。微博小红书
先说这车到底冤不冤
枭龙MAX的机械底子在10-16万价位是真没对手。全系标配第二代Hi4电四驱，13.18万就能落地一台带后桥电机的四驱SUV，微博上有人盘"最便宜的四驱"榜单，它是插混里独一份的存在。2800mm轴距、后排地板近乎纯平，插混SUV里空间属于第一梯队。真实车主的反馈也不虚，有人跑了快五万公里，“保电情况下油耗也就六个多，而且车上还坐了四个老爷们儿”。官方给二代车型打的标签更直接——两驱能耗、四驱体验。微博知乎知乎小红书微博
但车主的怨气，也不全在嘴上
把B站、车质网、小红书的反馈拉通看，槽点相当集中：
车机卡顿：这是被念叨最狠的。苹果用户甚至靠第三方门店加装无线CarPlay自救，"到店升级CarPlay"都成了一门改装生意。哔哩哔哩
漏油投诉：今年10月有车友反馈右后半轴漏油以及后电机漏油严重，车质网上同类反馈不止一例，属于需要盯住的批次性风险。知乎
隔音和满载空间：满载时后备箱空间不足、隔音待提升、高速风噪大，都在用户高频反馈清单上。小红书
硬件90分，软件70分。而这次"绝版"传闻里，车主最破防的点是——车机还没救回来，车先没了。
"绝版"这事，官方其实没官宣
需要说清楚：目前没有任何官方停产公告，"绝版"来自博主判断和车主情绪。但这传闻不是空穴来风。长城今年明显把资源压向方盒子赛道，H10冲产能、大狗杀进9万级、猛龙连推混动版本，枭龙这条偏纯城市用的产品线定位和H6系高度重叠，被收拢符合逻辑。
那已购车主算"孤儿"吗？大概率不算。有车主实测：新上的H6L和枭龙MAX同平台，“一样的外壳，长城的底盘件大部分通用”，维修保养有兜底。真正的损失在两处：OTA优先级会滑坡，以及二手残值的故事没了——2023款四驱版跑了6万公里现在报价7.58万左右，就是最直白的注脚。小红书知乎
现在该抄底还是该等
分两种人：
打算买的：如果终端优惠到位、你本来就不指望车机花活（导航听歌够用就行），这台车的三大件和四驱素质对得起价格，绝版车型用二手残值换新车体验，逻辑成立。但下单前务必查清车机版本和油封情况，漏油投诉是真实存在的。
已有车的：别慌，该保的三包权益一样不少；但也别躺，趁产线还在，把半轴、油封类隐患一次性索赔处理掉，之后OTA能不能更、更到什么程度，就得看长城的诚意了。
博主们的"绝版"判词已经刷屏，就看哈弗怎么接：要么官宣改款续命，要么把车机补丁打满再体面告别。对掏了13万的四驱车主来说，这个交代不算过分。
