雪佛兰不在中国卖车了，科尔维特却反而浪了：6.7升自吸535匹
8月，上汽集团和通用汽车签了合资续约协议，雪佛兰品牌正式停止在华销售新车。七百多万车主还没缓过"要散了"的劲儿，大洋彼岸的2027款科尔维特GSX已经来了，还被喊作"全球排量最大的新款跑车"。它的核心武器LS6，账面是6.7升、V8、自然吸气，最高转速每分钟6,600转。当一堆品牌排队玩电，雪佛兰把"内燃机绝唱"唱成了反向营业。微博哔哩哔哩知乎哔哩哔哩
全新大排自吸：一脚就有分量
这台LS6由雪佛兰在2026年3月26日正式公布，通用用它开启第六代小缸体V8，同时替换2027款Stingray的LT2。扛大梁的正是2027款Grand Sport：发动机舱盖上印着"LS6"，535匹、峰值扭矩约705牛·米，配八挡双离合、中置后驱。涡轮机要等增压建立，混动车背着电池，而它不用：转速不用拉太高，出弯踩一脚就有分量，还能听见十字曲轴V8的咕噜声。知乎哔哩哔哩
吵翻了：跑车心脏还是"皮卡发动机"？
看到"6.7升+推杆"，老美自己先吵起来了。这话对了一半：同一代小缸体确实同步给新一代轻型皮卡推出了第六代L76和L78。铝合金缸体、铸铁缸套、推杆配气、缸内加进气道双喷射——共享架构，分摊成本，皮卡的工业基础养着跑车的新心脏。知乎
但LS6装在中置跑车里，用干式润滑和八挡双离合应对持续高速、重刹与高横向加速度。皮卡低速重载爬坡，跑车高速弯里扛G，各自的工程任务一样没省。通用的算盘很清楚：用皮卡的规模摊薄成本，用大排量保住美式体感。知乎
内燃机没死，但它也不装清高
GSX才是真正抢戏的那台，开场标语就是"内燃机浴火重生"。哔哩哔哩
评论区里有人替它解释这是接替已停产的E-Ray、赌混动形式是插混还是油混；也有人当场回怼，说所谓"内燃机不死"就是内心憋屈：不过事实是不如40万的小米1000马力。哔哩哔哩
价格则是第二条战线：科尔维特价格大约只有欧系超跑的三分之一，架构、性能和情绪价值却如假包换。海外0-4米加速对线里，SF90跑出9.58秒仍然不敌ZR1X。嘴上"叛电"，身体并不拒绝电；嘴上讲情怀，参数也不跟你讲情怀。哔哩哔哩哔哩哔哩
中国车迷的意难平
这边品牌不卖新车了，那边科尔维特的热度却一点没降：一台被判定火烧报废的Z06，7万美元算不算捡漏？这期视频在B站放了56万播放。哔哩哔哩
GSX视频下，有人念叨"我喜欢C7，不知道五年后能不能攒够钱买台老C7，唉。在这之前只能先开开科迈罗将将就就了"。被问得最多的一句是"会长会整回国吗"？——诚实地说，目前没有任何引进信号，别信任何"即将国产"的传言。哔哩哔哩
科尔维特大概率赢不了"40万千匹"的参数表，但它也不需要赢。当所有车的加速都变得便宜，能卖的只剩6.7升的排量和那嗓V8的咕噜声。粉丝抢着点开的，从来不是零百成绩，是别人给不了的情绪。
