前几年聊大众的智能化，多少有点尴尬——车机卡顿、辅助驾驶停留在基础巡航，被不少车友调侃是"智驾洼地"。但今年10月底，风向有点变了。
10月26日，大众汽车集团（中国）官宣：已在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并已启动真实道路测试与数据采集。紧接着27日，德国总统施泰因迈尔到访大众在合肥的研发中心VCTC——这是大众在德国之外规模最大的研发中心，还亲身体验了一汽-大众ID. AURA T6，这款车搭载的正是大众与地平线合资打造的智驾方案。蓝鲸新闻微博微博光锥智能
拿牌照、总统试驾，两个动作连在一起，指向一件事：大众这次是认真的。
底气来自一个中国伙伴
很多人不知道，大众现在的智驾，其实是"中国方案"。
2022年，大众与地平线确立战略合作；2023年，双方成立合资公司酷睿程。从今年三季度开始，酷睿程的全场景辅助驾驶方案进入量产收获期，陆续搭载大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型。光锥智能e言家
捷达M6：10月22日上市，搭载地平线征程6M芯片，支持高速NOA、城市NOA和全场景智能泊车。
大众安徽与众06、与众07：近期焕新上市，搭载征程6H芯片。
一汽-大众ID. AURA T6：已量产上市，就是德国总统体验的那台。
7月，双方又宣布在AI基座大模型领域深化合作，明确要加速迈向L3与L4级自动驾驶。也就是说，L3牌照不是临时起意，而是量产铺开之后的顺势一步。光锥智能
为什么是2027年
大众拿牌照的时间点，相当微妙。
今年8月，中国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国家标准——GB 44721—2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，2027年7月1日起实施。不符合标准的产品，不得生产、销售。知乎
这份国标的核心变化，是责任重心转移：系统必须强制监测驾驶人是否具备接管条件；安全水平要对标"合格且专注的驾驶人"；车企还要建立覆盖车型全生命周期的安全档案，之后每一次OTA升级都要同步备案。换句话说，将来开启L3状态出了事故，被审视的将主要是车企的触发时机、预警时长、接管请求是否合理、数据记录是否完整。知乎
而大众的中国市场规划恰好是：2027年实现L3级自动驾驶技术就绪。先拿测试牌照、跑真实道路数据，等国标落地时正好有资格上场——被吐槽"慢"的德系巨头，这次反而卡住了节奏。微博
给准备买大众的人几句清醒话
第一，测试牌照不等于你能用上。 从道路测试到面向消费者开放，中间还有验证、准入的长路要走，别为"L3"这个词提前付钱。
第二，L3也不是城区脱手。 从目前已许可的车型看，L3的使用场景基本限定在封闭高速或城市快速路，且有明确的限速条件，驾驶人必须随时可接管。指望它替你应付市区复杂路况，短期内不现实。知乎
第三，现款L2车型不会OTA成L3。 L3对硬件冗余、芯片算力和认证档案都有强制要求，不是软件推送就能升级的。真打算等2027年，现在买车就多留意智驾硬件是否留了余量；如果不等，就按L2的车来买、来用，预期放对，体验不会差。
四年前押注地平线，是大众最受争议的决定；四年后，七款量产车加一张L3测试牌照，成了它在中国最硬的一张牌。2027年的验收值得等——但眼下买车，请为已经落地的东西付钱，别为承诺付钱。
