2026年11月初，襄阳市公共交通集团第二批废旧动力电池在长江生态环境权益交易平台落槌成交。这批来自125台公交车辆的退役电池，评估价6310.05元/吨，经过22轮激烈竞价，最终以13850元/吨成交，溢价率119.49%，交易总价接近300万元。第一财经
从倒贴处置费到22轮抢着加价
2025年12月，长沙公交1561台换电公交车的旧动力电池在长沙公共资源交易中心分两个标段成交，485台比亚迪电池历经1138轮竞价、溢价68.9%，1076台宁德时代电池经过442轮竞价、溢价70.6%。湖北黄石公交集团的一批退役动力电池此前同样实现了超100%的溢价成交。而在这类“抢手货”新闻出现之前，不少地方的退役电池长期低价流转，甚至需要产废方额外支付处置费用。从“花钱请人拉走”到“加价抢着收走”，反差确实罕见。界面新闻第一财经微博
公交电池卖高价，不是因为它的电芯比私家车的更值钱。答案写在回收“正规军”企业的表态里：公交集团这类集中式国有电池，货源清晰完整，经过资质筛选，只有合规企业才能参与竞标；而市场上绝大多数退役电池并不具备这样的流转条件。第一财经
溢价买的是“合规”这两个字
公开竞价本质上是一场稀缺合规货源的拍卖。襄阳项目挂牌后，多家具备资质的资源化回收企业踊跃报名、角逐竞价，22轮才分出胜负。对买方来说，一个百台级、档案齐全的标的意味着可直接进梯次利用或规范拆解产线，省去逐包检测询价的成本，多家企业同场竞价，价格自然被抬起来；对卖方来说，公开竞价既规避了非法拆解带来的起火、重金属渗漏风险，也让国有资产按市场价变现而非折价流失。承接交易的长江生态环境权益交易平台自2025年10月上线，把碳排放权、排污权、生态产品和固废资源四类功能整合在一起，截至2026年11月累计注册用户278万户、交易总额871亿元。平台的集聚已有规模：据长江云新闻2026年10月19日报道，该平台固废交易额正式突破10亿元大关，其中退役动力电池累计成交6笔、1200吨，成交额3509万元。襄阳这单正是它把固废资源化交易做出规模的最新样本。微博第一财经长江云新闻
背景是退役潮正在加速：随着国内早期新能源汽车步入5至8年电池退役周期，机构预测2026年国内动力电池理论退役量将突破百万吨，到2030年，回收利用行业整体市场规模有望迈向千亿元级别。车越老、退役电池越多，公交这一小块“标准货源”的溢价只会更显眼。界面新闻
私家车主缺的不是电池，是入场资格
更大份额的退役电池来自私家车，这些电池分散在私家车主、修理厂、二手车商手中，大量流向了无资质的小作坊。它们进不了竞价通道，卡在三道门槛上。第一财经
第一道是凑不成标的。交易平台上挂的是百台级打包资产，一台私家车的电池包就是一块零散货，交易成本高于货值，没有平台会为一只电池包开一轮拍卖。第二道是健康度说不清，价格就定不了。电池回收不存在统一一口价，健康度（SOH）是定价核心：80%以上的电池才有梯次利用价值，50%以下只剩金属提炼价值，同款车型健康度相差两成，残值能差出数千元。而私家车的电池状态恰恰难以自证——国内传统汽修厂大多无法读取BMS电池数据定位故障，二手电车市场长期存在的信任障碍也正是电池状况缺乏透明度，卖方拿不出可信凭证，买方只能按最保守的情况压价。知乎知乎
第三道是货源被灰色渠道截流。行业公开数据显示，此前国内退役电池流向正规回收网点的占比仅在20%左右。不负担环保、税务成本的小作坊，报价常比正规渠道高出15%-20%，持续截流货源；它们多走暴力拆解，把本可梯次利用的电池按废料价消化，个别车主拿到的现金未必低，但合规凭证和全链条残值就此断掉。制度也在收紧：2026年4月1日起施行的六部门《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》为电池建立数字身份证和全生命周期追溯，按新规，报废新能源汽车动力电池缺失的，应当认定为车辆缺失——私家车主单独卖电池的空间进一步收窄，旧电池的价值只能随整车处置体现。界面新闻知乎知乎
还要提醒两点口径：公交成交的6310元/吨评估价、13850元/吨成交价，是百台打包资产按吨计价，而私家车主日常听到的报价按每度电、分健康度档位，两者不能直接换算比较；119.49%的溢价是成交价相对评估价的抬升，也并不意味着普通车主转手能翻倍。
风向标看哪里
襄阳这单生意说明，公开竞价机制目前只对产权清楚、数据完整、批量够大的货源成立，而这正是私家车体系最缺的东西。变化信号有两个：平台方已表态将持续拓展退役动力电池等固废资源化交易场景，经报废车拆解企业、维修企业归集的私家车批量货源，未来可能以打包标的进入竞价；溯源和数字身份证制度落地后，若单车电池健康数据能随车流转、公开可查，散货凑标、凭数据定价就有了基础。对眼下脱保的车主来说，最实际的一步是把电池健康检测报告留好——在合规渠道，这是目前少数能抬价的凭证。第一财经
