进博会的汽车展区里，保时捷把911 GT4 R摆上中国首秀的展台，大众则带来七款车，其中四款是新能源。更值得琢磨的是大众的说法：2026年要推13款新能源车，产品阵容里有六款定价低于15万元。一家连续九年参加进博会的跨国车企，它在中国的新产品，已经越来越多是中国开发、中国卖的新能源车。所谓“进口”，和十年前不是同一个意思了。央视网
这不是文字游戏。2014年，进口车在中国卖到143万辆，2024年只剩70万辆，2025年前11个月45万辆，同比少三成。到了2026年8月，国内乘用车的新能源渗透率到了65.2%，自主品牌新能源车83.9%，豪华车只有38.9%。进口车退到的，是一个越来越窄的高端角落。中国经济网新华网
所以“同价选进口还是国产”，先要承认一件事：同价并不等于同级。进口车的指导价里，除了车本身，还有关税、按排量走的消费税、增值税、运输和渠道费用。同样掏30万，一台进口车对应的车身、空间和配置，通常要比国产车小一档。预算越低，这个差价越致命；预算越高，你买的越不像是车本身。保时捷Macan曾有一张35.8万元的裸车报价单，但门店说这款车平均选配8万元，算下来又是另一回事。中国经济网
10万到20万，国产是默认项。这个价位能买到的进口新车，多是小型车、老平台或平行进口，主流选择很少。2026年以旧换新加购置税减半，报废旧车买新能源最高能省3.5万元。但插混的纯电续航门槛从43公里提到了100公里，短续航的便宜混动不再享受减免。这个档位最该算的是落地价和充电条件，不是车标。新华网
20万到35万，才是真正要试驾的一段。想买进口，绕不开雷克萨斯这类车：2025年前11个月，雷克萨斯进口16.7万辆，占进口车约37%，同比还微增2%。它是这个价位少数还站得住的进口选择。但同价位的国产新能源，通常给到更大的车身、更全的舒适和智驾配置。差别不在配置表，在底盘过减速带的那一下、车机用三个月后的顺手程度，以及你家附近有没有能修的店。中国经济网
35万到60万，国产高端开始分走进口的蛋糕。越野车最直观：以坦克300为代表的国产越野车，把硬派越野的价格拉到20万元区间。2025年前11个月，坦克品牌卖了21万辆，超过进口越野车。过去40万元以上是牧马人、普拉多、卫士、G级的地盘，现在消费者发现，多数烂路根本用不上那部分溢价。这个档位，进口车还剩品牌、机械质感和少数小众车型的独特性；如果车是每天通勤接送，国产的空间和配置更难被替代。中国经济网
60万以上，账就不只是产品账了。玛莎拉蒂格雷嘉燃油版从65.08万元降到38.88万元，纯电版从89.88万元降到35.88万元，约四折。保时捷卡宴的经销商报价也到了60余万元，门店计划从120家缩到80家。进口车的品牌、设计、机械质感仍然值钱，但“保值”不再是默认选项。中国经济网
2025年7月20日起，零售价90万元（不含增值税）及以上的车，不论动力类型都要在零售环节加征10%消费税，国产车跨过这条线也一样。到了这个预算，买进口是买你真正喜欢的那部分；如果只是为了车标，代价会比以前高。人民网
回到最初的问题。10万到20万，国产是默认项，除非你有明确的进口车型偏好；20万到35万，去试，别在配置表上吵架；35万以上，先问自己买的是工具还是情绪，再决定要不要为“进口”两个字多付钱。最亏的一单，是拿进口的钱买了一台减配车，或者拿国产的钱买了一台不适合自己充电条件的车。
