星越L PLUS车长4955毫米，轴距2900毫米，是一台中大型SUV。 它的最小转弯半径标到4.88米。 正常一台车长5米的大车，转弯半径在6米左右；4.88米比不少A0级小车还小。 星越L PLUS的底盘，把“好开”和“好坐”分给了两个不同的座位。星城车探IT时代网AutoLab
先看开起来。最直接的变化来自后轮转向。低速掉头、进出老小区，后轮参与转向，原来要倒一把的弯，现在一把就能过；高速变道时，后轮跟着前轮同向转，车尾不再慢半拍，会有种车尾被推着走的感觉。一个很直接的判断是：后轮转向带来的体验提升，可能比空悬和可调阻尼减震更明显；空悬化解减速带冲击的效果，得细细感受。AutoLab
这正好对应中国首位F1车手马青骅说的两种舒适。一种是开慢了、压过烂路时，底盘把震动过滤掉的舒服；另一种是激烈驾驶时，车身还能稳稳拖住的舒服。前者要软，后者要硬，调校上其实是两条相反的路。AutoLab
星越L PLUS的做法，是把两套硬件分开。空悬和CCD负责滤震和姿态。 双叉臂和后轮转向负责高速的稳，吉利组织的场地测试检验的正是这一套：95km/h紧急刹车变线、最高63km/h蛇形绕桩、5连发夹弯和蝎子尾。测试里，急刹变线时车身姿态稳住不点头，连续高频变向时不晃不飘。太平洋汽车AutoLab
还有一个变量是轮毂。星越L PLUS最大给到21英寸。 轮毂越大，胎壁通常越薄，路面的细碎冲击也越直接。空悬和CCD能不能把这些冲击接住，是后排舒适的关键。太平洋汽车
坐起来的部分，硬件是另一套。2900毫米轴距、五座布局，后排的腿部空间是明面上的牌。二排座椅最大137°躺角，腿托70°，还能再伸长100毫米，配17.3英寸吸顶屏。 这些配置解决的是“坐得舒展”，不解决“过坎时车身怎么动”。真正的动态舒适，得看空悬和CCD在连续减速带上的表现：是压过去一次收住，还是弹起来再晃两下。太平洋汽车
这也是这台车最值得试的地方。11月12日才开启预售。 截至11月6日，公开道路试驾的信息还不多，能查到的动态素材主要是吉利自己组织的场地测试。场地测试证明的是极限下的车身控制，不是后排在日常烂路上的舒适性。对准备买它的人来说，驾驶席的灵活和支撑，试驾十分钟就能感受到；后排的过滤和余震，最好带上家人，找两三个连续减速带，坐后排走一遍。车出海
两种性格装进一台车，但服务的是不同座位：驾驶席拿到的是后轮转向和双叉臂，后排拿到的是空悬、CCD和一张能躺的座椅。真正的答案不在配置表上，而在连续减速带的那几秒里。
