11月6日，“萝卜快跑逼出乘客路怒症”登上热榜。乘客是这样形容这台车的开法的：空路它不急，加塞它发呆，你急它不急，它还回你一句“好的”。这不是技术开不了——萝卜快跑的“慢”是一个策略选择：它的决策优先级里，“不出事”始终排在“准时”前面；真正跟不上的不是安全能力，而是平顺性和舒适感。甚至有个高赞玩笑：怪不得方向盘要挂个罩子，原来是怕乘客急眼了自己上手开。微博微博
乘客急到的，和乘客专门去坐的，是同一台车
在这位资深汽车博主的描述里，机器太讲规矩了，严格按法规跑，路口必减速，碰上犹豫的路况，还要在原地琢磨一会儿。另一位国庆刚坐过的乘客则抱怨，萝卜快跑停刹的感觉很不好，急刹的感觉太明显，晕车人士坐了要吐，而且它还会绕路。微博微博
但在小红书的评价里，“老实”本身就是卖点：加班晚了打一辆，上车就能倒头睡觉，还能自选喜欢的歌，慢点就慢点。同一套保守策略，一边把路权让给所有人、把时间成本还给赶时间的人，一边给了另一批乘客车内难得的省心。小红书
“太稳”不是笨：责任结构把安全锁在第一优先级
这套开法首先是责任结构决定的。按照现行政策规定，驾驶位不用坐人的车，事故责任划分非常明确，归厂商，对应的文件是《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》。车一次出事就是公司级事故，规划策略只能往保守里调，这属于典型的“不是能力限制，而是安全选择”。36氪
硬件层面它并不缺能力：单车配置4颗禾赛AT128激光雷达（128线、200米探测）、12个摄像头加6个毫米波雷达、约1200TOPS的双OrinX算力平台，有分析指出，这套能力完成自主靠边停车绰绰有余。36氪
真正限制“机动性”的是决策架构：这套架构让单车硬件主要用于上传数据，最终决策必须回传云端，车端只执行最稳妥的那一档。36氪
谨慎有代价：停摆的和撞上的，行业都交过学费
这不是百度独有的问题。2025年12月旧金山大面积停电，Waymo数百辆无人车堵在路口、有的停在路中间，为审慎设计的远程确认机制，在确认请求集中暴增时变成了系统性卡死的瓶颈。36氪
另一个极端是走“车端完全自主”端到端路线的特斯拉：据媒体统计，自2025年6月在奥斯汀开展无人运营以来，其Robotaxi累计发生14起碰撞，事故率约为人类的4到8倍。放权给单车就多担事故，把决策收得更紧就多背“笨”的骂名。自动驾驶最难的部分从来不是让车开起来，而是让车用最安全的方式停下来——“稳”与“挨骂”，是同一件事的两面。36氪
一次武汉停摆，把谨慎写成了生存底线
这条保守路线在2026年3月31日被一次事故直接强化。当晚20时57分起，武汉多辆萝卜快跑停在路中间无法移动，涉及多条主干道；武汉交警次日凌晨通报，初判为系统故障，乘客已安全下车，无人员受伤。此后萝卜快跑在武汉停运；从武汉用户的反馈看，8月初才在经开区悄悄恢复，沌口、汉阳三环外区域可以打到车，市区仍未开放，官方未发布恢复公告。界面新闻微博
经营数字同样划了道弯。2025年第四季度，萝卜快跑全无人运营订单达到340万单，同比增长超过200%，季度内周订单峰值摸到30万单。36氪
进入2026年，第一季度全无人订单320万单还算平稳，第二季度骤降至约100万单，百度在财报电话会上将波动部分归因于国内部分城市因监管因素收紧运营。36氪
恢复正在进行。按第三方统计，10月萝卜快跑周订单重回25万单，但尚未回到此前30万的周峰值。36氪
它更没资格“抢道”：扩张期把保守买成了门票
这家公司正处在规模与出海的双扩张期：百度财报口径下，截至2026年6月，萝卜快跑累计公众出行服务订单已超过2300万单，覆盖全球28个城市。海外这边，它今年3月底在迪拜启动全无人驾驶商业化自主运营，Uber平台8月20日在迪拜正式上线萝卜快跑无人车。香港方面，10月21日起它在东涌举行了为期两周的公众免费试乘，首次进入右舵交通路网。进一座新城市、拿一张新牌照，靠的都是同一条安全记录。对新市场来说，保守不是缺点，是准入门槛；车可以挨骂，公司赌不起一次事故。36氪界面新闻知乎
技术真正要跟不上的地方：不是安全，是“人味”
把“太稳”和“跟不上”拆开之后，欠账就清楚了：复杂路况下敢不敢判断“现在可以走”、刹车平顺度会不会颠吐乘客、会不会不必要地绕路。同台对比已经出现——那位抱怨萝卜快跑急刹晕车的乘客，在试过小马智行后感慨，后者停刹接近人开的感觉。百度的补法是把“场景”搬进模型：11月4日，它发布了Apollo World世界模型，按公开信息，这是一个由智能体驱动的全模态世界模型，能对无人驾驶系统做从起点到终点的全流程模拟，主要用在萝卜快跑的全球化测试与验证上。车在车流里“发呆”，缺的是对加塞、鬼探头这类刁钻场景的处理经验，云端补课的目标是教它判断，而不是教它停车。微博知乎
现在谁适合坐萝卜快跑：赶时间别上车
对乘客，答案其实很具体：真着急的、路况需要抢行的，人开网约车的机动性仍然不可替代——有汽车博主直接总结，无人驾驶汽车安全永远是第一位的，如果真着急，还是老老实实打快车。反过来，平峰短途、路线固定、深夜出行，或者受不了车内异味和司乘尬聊的人，“稳而慢”恰恰是对的那辆车。微博
“路怒”的骂名会不会退，可以盯着三个信号：它的驾驶策略会不会松动、“急刹晕车”这类舒适型吐槽会不会减少；武汉核心区何时开放、周订单能否重回30万峰值；以及世界模型仿真验证能否被监管认可为“等效路测”。在这些变化发生之前，安全优先仍然是这个行业的数学最优解——而乘客的血压，是这笔安全账平摊到每个赶路人头上的代价。
