国产车吹了十年超越，第一个认怂的老板出现了

国产车吹了十年超越，第一次有人把差距说出口

魏建军把对标测试视频直接发了出来：长城首台混动超跑，跟法拉利SF90同场跑完，他说距离法拉利的全面素质还有一定差距。

发布会开到现在，这个开场白没人用过。别家对标友商，话说出口都是全面超越；魏建军对着自家新车，先认了怂。

▲魏建军微博原文

认怂的底气是账本敢亮。自研4.0T双涡轮V8，内燃机本体549马力，加P2电机组成插混，综合目标突破1200马力。

法拉利SF90的综合输出，标称1000马力。长城这台把目标线画得更高，纸面上只多不少。

具体数字：零百2.5秒以内，极速过350公里每小时，两项都压着SF90走。加速响应、底盘跟随性、声浪质感，魏建军点名了这三处还没追上。

▲自研V8动力总成

参数单里最反差的一条：这台V8能喝92号汽油。同级超跑清一色要求98号起步，加油站排队都得挑枪。

▲法拉利SF90

取舍也写在账上：电池做小、车重压到1.3吨以内，全碳纤维单体壳座舱只占130公斤。

▲试验场讲解画面

座舱扭转刚度标称4万牛米每度，底盘调校请了纽北的专家参与。纯电模式也支持，就是为了控制车重，电池塞得不大，纯电续航到现在没公布。

魏建军给它的定语是“中国真正意义上的超跑”。这话听着客气，弦外之音听得出来：声浪、机械质感、V8高转的吼声，这些法拉利的立身之本，纯电堆马力堆不出来。

国产超跑现在全是纯电路线：仰望U9刚在阿布扎比把量产车极速纪录刷到503公里每小时，昊铂SSR的漂移纪录也是纯电刷的。

▲仰望U9赛道图

长城绕开这条道，走的是最难的机械路线：V8、碳纤维、干式油底壳，一样一样自研。五年磨一台，动力车身底盘全部自己动手。

冷水也得泼：认怂视频不等于谦逊营销就赢了，2.5秒破百是目标值，交付时能兑现几成，得看明年。纯电续航、售价，悬念全挂着。

售价没影，SF90在那摆着，这个级别的入场券便宜不了。普通人看个热闹就行，它真正的价值在下放：碳纤维工艺、赛道调校经验，早晚落到长城的量产车上。

▲魏建军试驾画面

国产车吹了十年超越，第一次有人把差距说出口

承认差距这件事，本身就是这台车递给市场的第一份答卷。明年上市那场发布会，别家都会摆数据，长城多一张牌：老板自己上过车，自己认过怂。

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