现在走进一家新能源门店，“固态电池”出现的频率快赶上“续航”了。9万级的车说自己有半固态，30万级的说自己是固态平台。
11月7日，经济日报发了一篇评论，标题很直接：《固态电池营销该挤挤水分》。里面引了中科院院士欧阳明高的一句话——现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合电池，没有真正的全固态电池的产业化。经济日报
差一个字，里面还有液体
中国汽车工程学会的《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）把定义写死了：全固态电池，离子传递必须完全通过固体电解质实现，不含任何液态成分；半固态是固态电解质和液态电解质的混合体，液态占比通常在5%到10%，按这份标准仍然属于液态电池的范畴。现在装车、写进配置表的，基本都是后者——今年5月上市的名爵MG4X，半固态版本起步价9.28万元。半固态不再是豪车专属，这是好事，但它和“全固态”是两个东西。经济日报哔哩哔哩
多花的钱买到了什么
今年1月有一段MG4半固态版的冬季实测视频，结论有点扫兴：续航和同级电车差不太多，重量比同配置的磷酸铁锂版更大，平均电耗没区别，充电速度也没更快，售价却贵了一些。哔哩哔哩
单个样本不能给半固态下判决，它真正的价值在低温和安全边界上。但有一点现在就能讲：这不是换代级升级。半固态已经实现商业化装车，是市场的过渡选择。过渡，意思是不值得为它多掏一大笔钱。经济日报
全固态什么时候来
欧阳明高今年3月在车百会研究院专家媒体交流会上给过一个判断：全固态电池2027年开始装车，但占到1%的市场份额，可能还需要五到十年。小红书
工信部等七部门9月28日印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》写的是：到2030年，全固态电池初步实现规模化应用。注意“初步”两个字。经济日报北京日报
11月9日，第十七届国际先进电动车锂电池大会在合肥开幕，会期四天，欧阳明高首日的报告题目就叫《全固态电池研究进展》。中国证券报
技术成熟度是另一个刻度。固态电池有硫化物、氧化物、聚合物三条路线，按国际通用的TRL等级划分，进展最快的硫化物只走到TRL5，也就是“在相关环境中完成初步验证”，离大规模量产还差原型演示、实际环境验证、系统定型、实际应用四级。经济日报
同一周的进博会汽车及智慧出行展区里，LG新能源是第一次参展，全固态电池没有摆在量产电芯那一排，而是作为正在前瞻研发的技术展示。中国网财经
都还在“研究进展”里。
为什么人人都在喊
创业公司只要和“固态”沾边，估值就能上去；上市公司宣布固态电池量产新进展，股价就能炒起来。资本市场需要故事，故事需要时间表，哪怕这个时间表并不怎么靠谱。经济日报
喊过头是有代价的。今年年初，芬兰初创公司Donut Lab在CES上发布全球首款“可量产、可用于实际车辆”的全固态电池，号称能量密度400瓦时/千克、充电时间约5分钟、10万次充电循环后容量衰减较小，估值一度炒到超10亿美元；几个月后谎言被戳穿，所谓“革命性全固态电池”不过是一块普通锂离子电池，芬兰金融监管部门与刑事侦查部门已全面介入调查，涉事企业面临证券欺诈相关法律追责。经济日报
现在该怎么选
第一，看到“固态电池”先问是全固态还是半固态。含5%到10%液态电解质的，按团标都叫半固态。销售说不清，就让他指配置表里的电芯供应商和型号。
第二，半固态不是智商税，但不值得付明显溢价。同样的预算，续航、充电功率、电池质保年限、车身安全配置，都是今天就能用上的。
第三，等全固态的时间成本比你想的高。2027年才开始装车、1%份额要五到十年、2030年才初步规模化；而新能源乘用车购置税优惠只在2026到2027年减半征收，每辆最高减1.5万元。
刚需就买。院士那句“不用等，现在的电动车已经很好了”，是这篇文章里最值钱的一句。小红书
