比亚迪1900万辆之后的竞争

比亚迪第1900万辆新能源汽车下线，我觉得真正值得讨论的是，做到这个规模之后，增长还能从哪里来。新能源车越来越普及，用户对产品也越来越挑剔。接下来的竞争，要看车企能否持续拿出让人愿意换车、愿意付费的新体验。

前三季度363亿元研发费用、累计超过2800亿元研发投入，是比亚迪的一份底气。但投入能不能产生价值，还得看技术进入量产车之后的表现。闪充能否减少补能等待，底盘技术能否让大车开得更轻松，这些日常感受，才是用户判断技术有没有用的标准。

成为第1900万辆下线车型的钛9，恰好提供了一个观察窗口。全新混动技术DMS、闪充及第二代刀片电池，加上云辇-A和后轮转向，都装进了一辆大六座全尺寸SUV。我更关心这些技术能否配合好：买大车的人想要空间，也希望停车方便、乘坐舒服，不必为尺寸处处妥协。

另一个值得留意的变化是，增长正在向海外和高端市场延伸。今年1—10月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达150.7万辆，同比增长92%；前三季度，方程豹、腾势、仰望合计销量达41万辆。面对不同市场、不同价位的用户，技术也需要证明自己的适应能力。

钛9已经开启全国预订。比亚迪要继续以技术助力全球领跑，就得让创新持续变成用户愿意买单的体验。1900万辆给了它规模优势，而下一个阶段的成绩，要由一辆辆具体的产品来兑现。

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