在车迷嘴里，比安奇绿（Celeste）是“意大利的天空”。从1885年在米兰创立算起，这个品牌已经141岁。今年秋天，这片天空下多了一张1亿欧元的账单。
9月30日，Bianchi的意大利法人FIVE Bianchi SpA提交了“危机协商解决程序”申请。10月16日，贝加莫法院批准债权人保护，工厂设备、银行账户和库存暂时免于查封。
距米兰约30公里的特雷维利奥，2024年刚落成一座3万平方米的新总部，投入4000万欧元。新工厂落成时，行业已经掉头向下。
比安奇不是突然出事的。按2024年底最后一份完整账目，公司负债约1亿欧元，其中银行债务6430万欧元。 2023到2025年，累计亏损约2800万欧元。美骑网
“重组”不等于“倒闭”。按程序，Bianchi要在2027年1月底前与银行、供应商谈出新条款，最晚可延到5月下旬。这是一段争取时间的窗口。
钱花错了时点。疫情期间需求暴涨，Bianchi一边建新工厂，一边铺开电助力、山地、砾石、城市通勤多条产品线，还接手了亏损的海外分销渠道。
临时CEO托尼·格里马尔迪承认，公司在太多领域同时投入了大量资金，在太多品类上野心过大。美骑网
行业评论网站Business of Cycling的评语更刻薄：Bianchi“像2021年那样花钱，却像2023年那样卖车”。美骑网
管理层也没稳住。2021年以来，Bianchi换了四任CEO或总经理。
母公司Grimaldi Industri自身营收自2022年下滑约40%，连续三年亏损，审计师还要求自行车业务的利润优先用于偿还集团外部债务。
同样来自意大利的Campagnolo，走的是另一条路：2026年9月宣布获得苏黎世控股公司SPAC SA的战略投资，家族保留多数股权。 格里马尔迪家族则排除了引入外部投资方的可能。美骑网
赛场上的信号更直接。巴林胜利车队与Bianchi的“多年期合作”只维持了一个赛季，2027年起由Factor接替。 这是Bianchi自2022年以来首次退出男子世巡赛。美骑网
那手里的车怎么办？Bianchi在11月5日的声明里说，重组期间维持正常运营，将继续履行对经销商和消费者的产品交付、保修及售后服务义务。 调整后的首批新品，计划2027年初推出。美骑网
声明是一回事，落地是另一回事。已经买车的，把购车凭证、车架编号和本地经销商的受理路径留好。准备买的，问清销售主体、保修由谁受理、专用件多久能到。
另一边，五千元上下，已有国产品牌把碳架、碳叉、电变压到4999元。 你为Bianchi多付的部分，买的是比赛履历、涂装和“意大利老牌”四个字，不是更快的轮子。知乎
喜欢比安奇绿没有错。只是“百年”不是一张保修单，招牌也替公司还不了债。掏钱之前，先看账本，再看颜色。
