现在买伊兰特别急着等新款:老款7万落地真香,2026款才是体验跃升点
05-24 22:22
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21. #雷军回应被指背刺老车主# 有些黑稿就很反智,经不起推敲。在国内新能源市场,一年一改款是业界常态,更有甚者一年三改款。上市几乎两年的SU7还能背刺老车主?小米这边提前3个月早早把SU7老款停产了,门店销售也在劝一些想要买老款的转去看YU7或者等新车,就是为了避免新车上市之后背刺老车主。再说呢,今年4月上市,这么早就曝出来,谈不上背刺了已经,谁家背刺车主还等3月?
新浪微博 2026-01-07 00:00:00
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23. 2月上险量对比:宝来北方稳固,伊兰特华东偏锋2026年2月,宝来上险量4780辆,伊兰特3191辆,前者领先1589辆,优势达33.2%。近半年累计,宝来(37425辆)同样大幅领先伊兰特(25726辆),两者在A级轿车市场的差距持续扩大。伊兰特正面临韩系品牌在华整体式微的困境。在细分市场态势上,合资A级轿车市场已被自主插混车型严重侵蚀,月销五千辆已成生存线。宝来凭借一汽-大众在北方的基础,勉强维持区域跟随者地位;伊兰特则因品牌力下滑和渠道收缩,沦为市场的边缘挑战者。两者均未进入细分市场前十。在全国上险量上,宝来2月4780辆,环比下降33.3%,较1月高点回落;伊兰特2月3191辆,环比下降6.7%,降幅虽小于宝来,但绝对量处于近半年低位。从近半年趋势看,伊兰特12月曾冲高至5680辆,随后两月连续下滑,1-2月合计6610辆,较去年同期明显萎缩。在区域布局上,宝来前三区域为华东(1404辆)、华中(859辆)、东北(829辆),华北(609辆)和西南(649辆)同样有贡献;伊兰特前三区域为华东(1348辆)、华中(752辆)、西南(449辆)。宝来在东北的销量(829辆)是伊兰特(87辆)的9.5倍,在华北(609 vs 207)和西南(649 vs 449)也全面领先;伊兰特仅在华东(1348 vs 1404)基本持平,在华中(752 vs 859)小幅落后。在核心城市分布上,宝来前五城市为郑州(130辆)、长沙(98辆)、重庆(63辆)、青岛(58辆)、成都(36辆)。伊兰特前五城市为杭州(227辆)、重庆(154辆)、郑州(153辆)、长沙(134辆)、苏州(55辆)。基于车型定位与热销城市类型,宝来用户以北方二三线城市的工薪家庭及网约车司机为主,购车动机为耐用性和维修便利性,对德系品牌有惯性选择;伊兰特用户集中在华东及华中,年龄25-35岁,购车看重外观设计和配置性价比,但正被比亚迪秦PLUS、吉利星瑞等车型大量分流。市场启示上,宝来应在东北、华北加大出租车和驾校市场的替换力度,锁定B端基盘;伊兰特需在华东打造月销500辆以上的标杆城市(目前最高杭州227辆),同时收缩北方无效渠道,聚焦华中、西南次核心区域。短期看,宝来月销有望维持在4500-5500辆,伊兰特若无产品力更新,月销或跌破3000辆。两款车型2月上险量合计7971辆,宝来在北方和东北建立绝对优势,伊兰特在华东勉强支撑但整体落后。宝来的核心优势是北方渠道和B端市场,风险是产品老化导致C端流失;伊兰特的核心优势是华东设计审美认可,风险是品牌边缘化后渠道持续退网。#大v聊车#
新浪微博 2026-04-17 00:00:00
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36. 2027年见!第八代现代伊兰特曝光!三种动力+8DCT,到底香不香?
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