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千线激光雷达不值得等，现款192线已够用

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05-29 02:14

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提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

刷到新款深蓝S07申报工信部了，从申报信息看，这次最亮眼的的升级就是新增舱内激光雷达和后向摄像头，整体的避让能力得到了提升。舱内激光雷达用的是华为的Limera，智驾是ADS Pro的版本，而现款S07是ADS SE版本，只支持高快速路的领航辅助，而Pro版本是支持城区NCA的，这个体验就是质的提升了，还有就是激光雷达放在里面后，头顶就没有“小犄角”了，不会显得那么突兀～当然，大家最关心的，肯定这个ADS Pro要不要选装的问题。要知道即使是性价比拉满的比亚迪，刚刚启动预售的宋Ultra也要花小一万选装天神之眼B，才能有城区领航辅助。所以如果这次新S07能做到全系标配ADS Pro的话，那深蓝在“科技平权”上确实走得很远。#深蓝S07激光雷达方案申报#

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1. 提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

2. 刷到新款深蓝S07申报工信部了，从申报信息看，这次最亮眼的的升级就是新增舱内激光雷达和后向摄像头，整体的避让能力得到了提升。舱内激光雷达用的是华为的Limera，智驾是ADS Pro的版本，而现款S07是ADS SE版本，只支持高快速路的领航辅助，而Pro版本是支持城区NCA的，这个体验就是质的提升了，还有就是激光雷达放在里面后，头顶就没有“小犄角”了，不会显得那么突兀～当然，大家最关心的，肯定这个ADS Pro要不要选装的问题。要知道即使是性价比拉满的比亚迪，刚刚启动预售的宋Ultra也要花小一万选装天神之眼B，才能有城区领航辅助。所以如果这次新S07能做到全系标配ADS Pro的话，那深蓝在“科技平权”上确实走得很远。#深蓝S07激光雷达方案申报#

3. #比亚迪重大技术即将发布#预计要发的东西，从“全民智驾2.0”战略到天神之眼5.0系统，还有璇玑AI大模型。最炸裂的是，听说比亚迪要搞“千线级”激光雷达普及，最高可能上到1080线甚至2160线。这要是真的，意味着激光雷达要从“豪华选配”变成“平民标配”，比亚迪这是要把智驾硬件的成本打穿啊。

4. 汽车之家辟谣S9麋鹿测试，华为又躺枪了

5. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

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8. 2026款海鸥上市。CLTC续航依然是305公里和405公里，电机最大功率由55kW升至60kW。顶配可选装天神之眼B激光雷达版（天神之眼 5.0），选配价格1.2万元，支持高快领航和城区辅助驾驶以及全维主动安全等。#比亚迪海鸥也能上激光雷达了#对于新款海鸥的升级，你还满意吗？

9. 比亚迪也宣布了一个重磅信息，已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，而且已完成超过15万公里实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

10. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

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12. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

13. #比亚迪重大技术即将发布#据悉，比亚迪将于5月28日召开智能化战略发布会。这是继3月5日“第二代刀片电池暨闪充技术”发布会之后，比亚迪的又一重大技术发布，预计将在智能化技术方面有所突破。值得关注的是，比亚迪在智能化赛道上的布局已成规模。组建了超过5000人的辅助驾驶专项团队，并计划在未来对智能化领域投入超1000亿元。截至2026年3月，搭载“天神之眼”智能驾驶系统的车型累计超过285万辆，形成了中国最大的车云数据库，辅助驾驶系统每天生成的有效行驶里程突破1.8亿公里，覆盖多种路况场景。从3月5日的电池闪充技术到5月28日即将发布的智能化战略，比亚迪正在完成从“电动化上半场”到“智能化下半场”的战略接力。当前已披露的智驾团队规模、超千亿研发投入以及全球规模领先的车云数据库，均表明比亚迪在智能化赛道上的投入力度相当可观，具体的技术突破内容有待5月28日的发布会进一步揭晓。深圳·比亚迪股份有限公司(六角大楼)

14. 已定车！必选天神之眼B！宋Ultra EV就该这样选

15. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

16. 【全网独家】天神之眼5.0抢先试轮到比亚迪遥遥领先了？

17. L3级自动驾驶量产怎能少的了比亚迪，据悉比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。而早在2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。比亚迪推进自动驾驶内测更看重其在安全方面的表现，测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。现在比亚迪的天神之眼辅助驾驶车型保有量已经超过230万，每天生成数据超过1.5亿公里。无论是数据量，还是技术进步都为L3级自动驾驶量产提供有效保障～

18. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

19. #疑似华为工程师测试激光雷达车型##深蓝S07搭载问界M7同款舱内激光雷达#华为最近流出来的图有点多啊，这又来了一个搭载华为舱内激光雷达的深蓝S07，亮着小蓝灯呢，如果量产的话，可能就是舱内激光雷达最便宜的车型了，门槛进一步降低，今年的汽车市场确实太卷了。并且不用担心舱内激光雷达的发展，华为从去年开始对于舱内激光雷达的投入力度就挺大的，靳总也官宣了今天开始推送ADS Pro的城区NCA。

20. 今天刚看到一个新闻，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，而且雨天、夜间、施工等不同场景工况等覆盖了，主打一个全方位测试，属于是很可靠了，也为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。查了一下资料，2023年，比亚迪推进自动驾驶内测，并获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。不得不说，L3级自动驾驶量产内测，必须有比亚迪一份军功章。

21. 比亚迪自动驾驶内测加速，L3级量产近在咫尺近日，比亚迪在自动驾驶领域动作不断，全面推进L3级自动驾驶量产内测。据第一财经报道，比亚迪联合深圳市交通局等部门，于深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超15万公里实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测，始终将安全置于核心地位。测试覆盖深圳开放的高快速路，还兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全方位验证L3级产品的成熟度与可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供有力实践依据。值得一提的是，2023年比亚迪就斩获国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，2024年又成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。相信在比亚迪的积极推动下，L3级自动驾驶量产时代将加速到来，为我们的出行带来全新体验。#有点东西##微博好物研究所##智驾数码团#数码闲聊站

22. 比亚迪：「推进L3量产内测，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测」本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。 #比亚迪推进L3量产内测#

23. 作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进，有点期待！[good]

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26. 26年激光雷达大普及，是"装饰品"还是真有用？

27. 15万级SUV的智驾竞赛，比想象中来得更快。新款深蓝S07工信部申报信息曝光，核心升级很明确：首次采用华为乾崑Limera“一镜双模”方案，把激光雷达融进前视模组，感知精度比纯视觉提升45%，城区NCA能力进一步强化。而且，新车还在尾部新增高位摄像头，后向主动安全也补齐了。横向来看，刚刚启动预售的比亚迪宋ULTRA EV，天神之眼B激光雷达版选装价格是9900元。那么问题来了，深蓝S07的高阶智驾是否作为选配？如果选配，定价多少便成了最大的悬念！咱们拭目以待！#深蓝S07激光雷达方案申报#

28. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

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117. 霸气，比亚迪的下半场已经准备好了！#比亚迪的“天算计划”呼之欲出。此前，网上曾流传过一张比亚迪的“天”字计划，这次“天算计划”把“天眼计划”和“天芯计划”整合到一起，维度更高，更具有想象力。还有网友结合去年年中比亚迪推出智能泊车场景下的兜底功能、引领行业智驾发展的节奏推测，2026年年中，比亚迪有望推出高速领航智驾全场景兜底，其它车企是否跟进值得关注，目前智能泊车兜底暂无车企跟进。网友的推测还需要进一步验证。但目前基本可以确认的信息是，比亚迪半导体的第一张王牌“璇玑芯片”将于今年下半年实现量产。据行业人士结合比亚迪芯片研发关键节点推演，2024年1月，比亚迪正式发布璇玑架构，提出“一脑两端三网四链”技术框架，其中“中央大脑”的模块化设计，明确指向对自研芯片的算力适配需求，这意味着架构发布前芯片研发已进入实质阶段；按照研发周期，2025年底至2026年完成核心#芯片设计评审，预计2026年6月将实现量产。该芯片的核心优势在于单芯片驾舱一体化设计，算力可达2000TOPS，不仅能同时支撑L4级#智能驾驶与沉浸式座舱系统运行，还通过虚拟化技术实现Linux、QNX、Android等多系统隔离，破解了传统“双芯分立”模式下的算力浪费、系统协同性弱等痛点。此外，通过与#璇玑架构的深度适配，自研璇玑芯片的成本控制与算力效率将大幅提升，在同级别算力芯片中形成显著竞争优势。结合这颗“中央大脑”璇玑芯片的量产进度推算，届时其将如何对生态、对#新能源汽车、对芯片行业产生颠覆性影响，值得业界期待。

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