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国产新能源为何此前很少主打赛道营销？

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05-28 16:16

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电动车新国标因通勤慢、接娃难被吐槽，民众究竟需要怎样的电动车？确保安全的前提下，如何调整会更好？

汽车品评 | 质胜为道惟在深耕：上汽穿越车市红海的破局与坚守

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5. 2025年11月，比亚迪全球销售超48万辆，海外突破13万辆，创下新高[哆啦A梦吃惊] 我觉得比亚迪能引领行业发展的原因，还是因为研发投入足够大吧。截至2024年，累计投入已超2100亿元，2025年前三季度研发投入437.5亿元，比特斯拉同期研发投入高出109亿元。2020年比亚迪刀片电池重新定义了电池安全标准；2021年DM-i超级混动技术，引领行业发展，降低了整个行业的油耗水平；2025年初也带来了兆瓦闪充技术，提升了电车充电速度...... 可以说，在新能源汽车这个领域，比亚迪一直在摸着石头过河，而友商一直在摸着比亚迪过河。[嘻嘻]

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10. 请不要拿张雪机车对比新能源车行业，张雪就是个玩赛车的，小众赛道，跟做大众车的不一样。我觉得新能源车企，敢于不去跑赛道，才是真的牛逼。因为电车的动力不值钱，说难听点，上赛道获得成绩，是新能源车企获取营销热度最快的方式，没有之一。但是这不代表大众需要上赛道，更不代表大众需要买性能车。所以坚持不做赛道营销的，我觉得反而更值得尊重，就是实打实的靠实力，能赢就赢，不能赢也认菜。毕竟，赛道上跑的只是特调车而已。

11. #小米已经尽可能避开所有友商的赛道#其实，小米并不是想着避开友商的赛道，然后没有竞争的去发展，小米只是挑了最难的路去走，是友商不愿意，或者是不想付出太多资源、人力去搞的赛道，因为这个赛道太难了，一旦失败，那么迎来的就是各种嘲笑，甚至是造车彻底失败，这点从小米汽车发布之后一堆人不看好，甚至直接说小米汽车一定会失败就能看得出来，那么有人会问，小米到底是啥赛道呢？很简单，那就是可量化，能用真实成绩体现小米汽车够强的赛道，也就是安全用料、纽北刷圈、24小时耐力测试，这些都是可以量化，有数据支撑的赛道，能被普通用户看到的赛道，不是口嗨能比的，有人说小米及雷总会营销，我不明白这种实打实的成绩怎么会是营销？如果想要营销，为啥不口嗨不实测呢？这营销未免成本太高了吧？正是因为踏踏实实的造车，实实在在的用料，认认真真的做事，小米在友商不愿意搞得赛道上一战成功，而且还是突飞猛进，这些成绩友商应该看到了，但是他们还是不明白为啥小米汽车能成功，还是没有学会小米这个标杆为啥能做好… 还是那句话，踏踏实实的搞自家的产品，这比任何东西都重要，因为好车消费者是看得到的，营销能赢一段时间，但是长久可是不行的，如果对自家的产品足够自信，那么拆车搞起来、24小时耐力测试啥的也都搞起来，好产品值得被看到…

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69. 2026中国女性电动两轮车女性市场分析这份由艾瑞咨询与小红书联合发布的调研报告，全景式地分析了2026年中国年轻女性在电动两轮车领域的消费行为与出行趋势。报告指出，电动两轮车已从单纯的代步工具演变为展现个性审美与情绪价值的生活载体。研究通过大数据与深度访谈，将核心用户归纳为悦己通勤族、颜值潮流党等五大典型画像。女性用户在决策时，不仅关注续航性能等实用参数，更将视觉颜值视为第一优先级的筛选因素。同时，报告强调了智能化体验与安全防护在提升女性骑行幸福感中的关键作用。通过对日常通勤、亲子接娃等核心场景的痛点拆解，该报告为行业提供了精准的品牌营销与产品创新指南。#女性电动车 #摩登音乐会 #miss大小姐 #时尚单品

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