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120km/h高速续航缩水近半，风阻成电动车能耗隐形杀手

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04-23 11:51

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豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

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1. 豆包科普:续航与风阻的关系风阻是影响车辆续航的核心因素，尤其是高速行驶时，风阻消耗的能耗占比远超其他阻力，二者呈显著的负相关关系：风阻越小，车辆续航越长，反之则续航大幅缩水。核心原理车辆行驶中需要克服四种阻力：滚动阻力、风阻、加速阻力、爬坡阻力。其中风阻的大小与车速的平方成正比（公式：F=\frac{1}{2}C_dA\rho v^2），车速越快，风阻的影响呈指数级放大。低速（≤60km/h）：滚动阻力占主导，风阻影响微弱，续航差异不明显；高速（≥80km/h）：风阻成为能耗第一大户，占总能耗的50%以上，车速超过100km/h后，风阻占比会进一步攀升至70%左右。关键指标：风阻系数（C_d）衡量风阻的核心指标是风阻系数，配合车辆迎风面积（A），共同决定风阻大小，普通家用车的风阻系数参考：传统燃油轿车：C_d≈0.28~0.35；新能源轿车：C_d≈0.20~0.25（流线型设计更优）；SUV：C_d≈0.32~0.38（车身高大，迎风面积大）。直观影响：同一款车，风阻系数每降低0.01，高速续航可提升约3%~5%；例如风阻系数0.21的车型，高速续航比0.25的同款车型多10%~15%。对续航的实际影响案例以纯电动车为例，在不同车速下，风阻对续航的影响差异显著：市区低速（50km/h）：风阻能耗占比约10%，续航基本接近官方标称值；高速80km/h：风阻能耗占比约40%，续航折损约15%~20%；高速120km/h：风阻能耗占比超60%，续航折损可达30%~40%；高速140km/h：风阻能耗占比近70%，续航折损甚至超过50%。车企降低风阻提升续航的常见设计所以，买车一定看看风阻:智界R7纯电Ultra版就在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记。所以硬核产品力背后，智界市场表现持续亮眼，连续数月交付破万。临近新春，智界购车福利同步加码，即日起至2月2日，全系可享至高12000元新春购置税补贴，智界R7至高享49000元购车权益，智界新S7至高59000元权益。#你的续航有多少为风阻买了单##智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#

2. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

3. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录# 近日，智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录。更低能耗、更小风噪、更极致的驾乘体验难怪我的R7好开又省电#你的续航有多少为风阻买了单#

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5. 为啥燃油车一箱油跑400-500公里能接受，电车充一次电跑400-500公里大家都说续航太短？

6. 低风阻、优雅设计和大空间实用性，三者兼得，这个对绝大部分购车用户来说，都很重要 //@余承东:风阻是经常被忽略的续航“杀手”，大家选车可以多留意风阻系数。车辆120km/h时，风阻消耗能量可达70%！同等电池容量，风阻系数只差一点点，续航会相差几十公里。智界R7 做到了大空间和低风阻兼得，非常值得体验！

7. 比亚迪的「可变磁通量电机」技术原理是什么？旨在解决什么问题？

8. 智界R7纯电Ultra版在中汽研专业风洞实验中，以120km/h、23℃工况下实测0.217Cd的风阻系数，拿下“全球量产SUV最低风阻”标签。#智界R7风阻黑科技# 源于整车造型、主动系统、细节优化与跨域协同的系统工程，在保留SUV大空间与通过性的同时，实现了轿跑级低风阻优势。#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#低风阻直接带来可感知到的表现在于高速巡航电耗降低，续航更扎实；气流设计优化减少高速风噪，车内静谧性提升。从R7到S7，智界持续在空气动力学领域深耕，从而更好的改善用户驾车体验。如果你恰好有换车需求，即日起至2月2日，智界全系限时可享至高 12,000 元购置税补贴。感兴趣可以去门店试驾看看。#你的续航有多少为风阻买了单#

9. 怀念当初电动车刚出来时，车企都有些拘谨和真诚。刚刷到懂车帝的纯电动车高速续航测试，高速顶着120km/h开，普遍只有200+ 300+公里的续航（除了小米YU7有420km）。整个测试过程还挺严谨，视频做得也很精良，看得出是个下了血本的大制作。但其实吧，往前推几年，消费者想知道电动车的高速续航根本没那么费劲。像特斯拉、蔚来之类的车企，官方上都会放一个续航计算器。只需要输入120km/h的车速，直接就能显示预估的高速续航里程。虽然这也是计算值，但基本八九不离十。实诚如蔚来，就直截了当地告诉你，70度只够你高速跑236公里，还是温度适宜不开空调的情形。甭管电耗高低，都能大大方方地拿出来。特斯拉也一样，相比车速70km/h，120km/h续航几乎都要打对折。现如今，电动车的技术突飞猛进，续航也越来越长，但消费者想知道高速续航却反而更难了。车企当年的那份真诚，也随参数内卷和价格战消失了。#新能源汽车##大v聊车#

10. 影响续航的不仅是三电水平，车身风阻也是耗电大户#智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#智界R7纯电Ultra版在中国汽研专业风洞实验测试中，实测风阻系数低至0.217，创下全球量产SUV最低风阻系数记录#你的续航有多少为风阻买了单#

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14. #余承东称选车要留意风阻系数#从下边这个图可以看出，在时速120Km/h时，最差的风阻系数和最好的风阻系数对应的风阻功率相差6.3Kw。这个是什么概念呢？直观点就是低风阻系数的车和高风阻系数的车一起按时速120Km/h行驶两小时，低风阻的车可以省出12.6Kwh 电量，可以多续航90公里。

15. 很多人质疑隐藏式门把手存在的意义，其实就是为了这个：风阻系数。风阻每降低0.01，电车高速续航可提升3%-5%，记得之前看到过有人挖出来一篇论文，研究了隐藏式门把手，发现它对风阻系数的实际影响虽然远不到0.01（实际可能是0.0001至0.001），但肯定对续航也是有影响的。一般SUV的风阻系数普遍在0.25-0.3，每降低一点都很难，智界R7的风阻系数是0.217，获得全球量产SUV最低风阻系数认证，能做出这个数据，说明背后在流线、鸭尾、进气口等方面全方位做了丰厚的细节优化，很不容易。#智界r7##新能源汽车##赵长江回应智界r7全球最低风阻#

16. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

17. 华为余承东称「车速跑到 120km/h，风阻消耗的能量可占总能耗 70% 以上」，有这么夸张吗？

18. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录#30万级卷王实锤！智界R7纯电Ultra版实测0.217Cd风阻系数，稳摘全球量产SUV最低风阻桂冠！智界R7的低风阻并非单一设计优化，而是整车系统性空气动力学设计的成果！低趴轿跑溜背姿态、3D曲面前轮阻风板，搭配主动式进气格栅AGS与跨域协同动态降阻技术，兼顾SUV大空间与通过性，更实现轿跑级低风阻，有效降低高速巡航电耗、提升续航里程，优化高速稳定性。让我想到同属鸿蒙智行的智界新S7也以0.203Cd超低风阻领跑同级，12项细节优化尽显空气动力学实力，两款车型分别树立轿跑SUV与轿车低风阻标杆！#你的续航有多少为风阻买了单#即日起至2月2日还可享最高12000元购置税补贴，下定R7至高可享49000元购车权益，新S7至高59000元购车权益，计划春节前买车的朋友这波福利可别错过了！

19. 智界R7这0.217的风阻系数，咱实话实说，这成绩真挺牛的，但也无需过度神化，这不是说解决续航的万能药在高速上确实能扛不少风阻，续航优势才会显出来，如果在市区里走走停停的，风阻这点影响根本不够看的，续航好坏还得看三电、车重这些

20. 风阻系数，这个衡量空气阻力大小的关键指标，已成为衡量一款车，尤其是新能源车型技术含金量的硬核标尺。它直接决定了车辆高速行驶时的能耗水平、风噪表现及高速操控稳定性。对于追求长续航的电动车而言，风阻系数每降低0.01，都可能带来约8-15公里的续航里程提升。当前，主流轿车的风阻系数多维持在0.28Cd左右，而顶尖的旗舰电动轿车已将其突破至0.21Cd乃至更低的水准。达成低风阻是一项系统工程，涉及主动式进气格栅、低风阻轮圈、隐藏式门把手、流畅的溜背造型以及车身底部彻底的平整化处理等技术的综合运用。这些设计并非单纯为了美观，每一处曲线都经过成百上千次的计算机模拟与风洞试验优化，是对空气动力学极致的追求。因此，在评估一款新能源车时，一个优异的风阻系数数据背后，往往代表着厂家深厚的研发实力与不惜成本的设计投入。对于注重能效与长途出行品质的用户而言，这无疑是核心选购要素之一。#大v聊车#

21. 新势力风阻有水分？真风阻还得看奥迪。

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23. 电机效率越来越极致，也就意味着发热量越来越小。集成热管理中有一个诱人的能力：拿电机废热去加热电池，如今是否可行？某头部主机厂做过实验，以cltc循环跑法，电机需要持续运行1个小时，其冷却液才有足够的热量，1小时候后将电机温暖的冷却液引入电池，的确可以提高电池的温度，在4小时后温度开始稳定，比不带集成热管理的车，电池温度足足提高了10度！另外他们还做了高速试验，此时电机负荷大，加热所需的时间更短。冬天电池温度一上来，电池活性增加、内阻减小、动能回收效率提高，从三方面提高了最终的续航里程，集成热管理是有用的。#新能源汽车#

24. 鸿蒙智行智界 R7 称 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

25. 风阻系数这种东西，在不上赛道的民用车里花钱去砸的核心目的就俩，一个叫跑极速，因为速度高了风阻系数一部分决定了你车能跑多快。另一个叫续航，因为消费者购车就那么多预算，高效率电池电驱的溢价都是一辆车一辆车花钱买的，但是风阻系数的研发成本却可以被销量平摊。我比较好奇，如果风阻系数不代表最后续航长，达成率高，极速快，那吹风阻系数的价值是什么？

26. #智界R7创全球量产SUV最低风阻纪录##你的续航有多少为风阻买了单#开电车跑高速总觉得续航“虚”，根源其实就是风阻这个隐形杀手，车速一上来电耗就蹭蹭涨，这点真的太戳长途车主了。没想到现在车企把空气动力学玩到了SUV上，还造出了全球量产SUV最低风阻的成绩，属实让人意外。靠造型优化、主动格栅这些设计压下风阻，不光能让高速续航更实在，还能降风噪、稳操控，更难得的是没丢SUV该有的大空间和通过性。

27. 说测风阻系数，一个是为了极速，一个是为了续航。如果不为了极速，不是跑赛道，也不代表续航长，那是测风阻系数为了什么？很简单啊，为了对标小米啊。或者说，想在小米的赛道上干小米。毕竟，小米可以说是真正让普通大众都开始聊一辆车的风阻系数了。而小米YU7作为一款SUV，我的风阻系数比你的风阻系数好，那你说，四舍五入是不是等于“我比小米牛”？那，小米YU7那么强，卖得这么好，结果它在风阻系数上竟然不如我，你不考虑考虑我？

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74. 特斯拉Model YL冬季续航，从海城到沈阳走高速，全程开AP，平均120迈，初始电量100%，行驶138.7公里，耗电25.5度，用时2小时，平均能耗百公里18.35度电，我的电是0.52元/度，花了25.5×0.52=13.26元，过路费47.5元，一共话费60.76元，电量还剩67%#用车体验 #特斯拉 #创作人计划 #特斯拉modely