国产智驾吹得再猛，法律上你仍是L2驾驶员_新能源车

1. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#小鹏自动驾驶再提速！不仅拿下广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，开启智能网联高快速路常态化测试，更在第二代VLA路测中上演神操作，遇查酒驾时自动识别交警手势，减速停车等待、收到通行示意后自主提速，全程无接管完成交互。这波“涌现”实力太圈粉！要知道第二代VLA本就具备L4级技术能力，2026年一季度将量产上车，后续还会推出软硬件全达标L4级的车型。从L3实测落地到L4稳步进阶，小鹏用实际路测场景证明技术硬实力，让未来智能出行越来越近～

2. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

3. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

4. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

5. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

6. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#首批L3车型来了！自动驾驶比我们想象的要快，这次政策跟进速度要点赞，从L3商用到L4普及会更快，目前是北京和重庆两家车企拔得头筹，看看还有哪些品牌能抓住机会吧#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

7. #蓝眼狐是L3吗#极狐全新阿尔法S5（蓝眼狐）预售开启！北汽元境满配智驾硬件拉满，8775芯片+双目立体视觉，城区高速NOA领航、自动泊车全拿捏，360°智驾小蓝灯实时提示。官方认证“比L2+更智能，向L3更贴近”，3月中下旬上市即可体验——这波“准L3”操作，直接把智驾体验卷上新高度！

8. 2025过去了！这一年你是不是也在为AI焦虑？老周用360一整年的实践，告诉你答案：不用怕，抓住Agent就赢了！从我自己敲代码做100多个智能体，到带领团队All in，这条AI布道之路，全是实战干货。 2026，你想和智能体一起搞定啥？评论区留言，老周帮你研究！#大咖观察#2026 #年度总结 #红衣聊AI #agent

9. 心心念念的L3自动驾驶终于来了，目前看虽然只是开通了部分城市的部分路段，但是我相信很快就会更大规模的铺开。L3和L2最大的区别是什么，L2出事故算自己的，L3出事故算车企的！当然如果你要问我最期待谁家的L3，那必然是#华为乾崑# ！

10. 国家目前开始开放L3级别的自动驾驶道路测试牌照了，小鹏冲在前端属于第一批获得资格的车企#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# 虽然已经开始正式测试L3，但是其实小鹏的技术储备已经朝向L4进发了，像#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景# 就是L4级别的能力，不止是能识别交通规则，更能理解现实世界的逻辑。

11. #华为乾崑生态共赴热爱# 华为靳玉志公布了华为对智能座舱制定了L1-L5级标准：L1级指令助手，L2级任务助手，L3级专业助理，L4级专属管家，L5级数字超人。而当下的鸿蒙座舱率先迈入“L3”专业助理时代，MoLA架构加持，让感知力、理解力、联接力、记忆力、决断力、执行力全在线，从HarmonySpace 2流畅交互，到MoLA类人体验升级，30+全新特性OTA持续上新。 #鸿蒙座舱全新定义智能化分级#

12. 由于安全责任归属不同，L2和L4玩家遵循着不同的商业逻辑和产品定位，采取了截然不同的技术路径。L2重在人机共驾，系统负责高频常见场景，人类驾驶员兜底复杂长尾场景，强调成本优先、冗余有限。由于遇到复杂场景可以退出并要求接管，故而允许存在感知和决策局限。L4强调系统主导，系统在限定运行区域（ODD）内覆盖全场景，秉持安全至上、全系统冗余。由于不再有人类兜底，故而要求实现全冗余、高精度、高可靠的完备感知，并依赖云端操作员应对极端罕见场景。在规则驱动的分模块时代，为了应对现实世界中近乎无穷的驾驶场景和长尾问题，L4玩家的工程师们编写了数百万行乃至数千万行代码，建立了极其详尽的规则库，庞大的代码资产和规则库形成了L4玩家的护城河，构筑起抵御L2玩家的坚固防线。这个世界从来都不存在既寿永昌，万世无疆。伴随着早在几年前就瞄准了Robotaxi赛道的特斯拉以深度学习神经网络发起闪电战，祭出不再依赖人工编写海量规则的端到端方案，L4玩家的庞大代码资产成了一道有名无实的马奇诺防线。#大v聊车#

13. 保罗车闻丨L3辅助驾驶体验 896线激光雷达+ADS 4.1

14. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

15. #汽车看两会#“L3其实只是过渡阶段，应该直接推动从L2跨越到L4。”何小鹏这个观点有点意思。L3的核心问题是“责任切换”。系统允许驾驶员脱手脱眼，但在极端情况下又要求人类接管，这在人机交互上非常矛盾。大量研究表明，人类在脱离驾驶状态后重新接管车辆，反应时间往往需要5到10秒，这在高速场景里几乎是不现实的。所以很多车企内部也把L3当成一个阶段性方案，而不是终局形态。真正改变出行形态的，其实是L4。因为只有到了L4，系统才真正对驾驶行为负责，车辆可以在限定场景里完全接管任务。从商业模式看，无人出租车、无人物流、自动泊车网络这些应用，也基本都建立在L4能力之上。但问题在于，技术路线可以“跨越”，产业落地却很难跳级。法规体系、责任认定、保险机制、道路基础设施都需要一步一步建立。国内现在大规模普及的还是L2+辅助驾驶，如果监管和标准直接对标L4，反而可能让行业短期内无所适从。所以更现实的路径可能不是跳过L3，而是让L2持续进化，同时在限定区域推进L4试点，让技术、法规和商业模式同步成熟。谁能把技术、法规、责任和商业模式一起跑通，谁就有机会真正改变汽车产业。汽车看两会

16. 12月何小鹏再度赴美实测特斯拉FSD，坦言FSD V14已展现出接近L4的能力水准。何小鹏表示已从特斯拉FSD V14和第二代VLA上感受到从L2到L4的明确路径，小鹏第二代 VLA可以用一套技术架构把L2和L4都做好，未来每个人都可以跳过L3，直接享有一台L4能力的汽车。#何小鹏9大场景美国对比特斯拉#

17. 【#何小鹏称全自动驾驶明年会到来#，直接从 L2 到 L4】12 月 30 日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在美国他花了 4 小时试驾了特斯拉 FSD V14.2，一句话小结：如果说在 2024 年，FSD 还只是“不错的 L2 辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了 L4 无人驾驶已经近在眼前。“让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的 Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了！这也正是小鹏切换到 VLA 2.0 时所看到的趋势。我相信，在 2026 年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从 L2 到 L4（L3 已经被跳过），也就是说，小鹏的 Ultra 版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现 Robotaxi。”何小鹏写道。#何小鹏称自动驾驶会直接从L2到L4#

18. 工信部刚给长安、极狐发了L3级智驾准入许可，重庆、北京指定路段先开跑——长安能在拥堵高速以50km/h跟车，极狐更能在京台高速跑到80km/h！这波落地不止是政策松绑，更是中国智驾技术从实验室到马路的实战突破。华为乾崑智驾的L3版也在路上，接下来更多城市开测，中国L3级智驾的“日常化”真要来了！#华为乾崑#

19. 今天工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。这是哪两个车型呀#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3自动驾驶将在京渝上路试点#

20. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

21. 工信部刚刚公布：一南一北的深蓝、极狐两款车获得首批L3级智驾准入许可，在北京、重庆指定路段进行试点，同时两款也都是搭载#华为乾崑#智驾的L3版，这也预示着L3日常化进程提速，期待接下来更多搭载乾崑智驾的车型、更多城市可以开测！

22. 大家都说今年是L3级自动驾驶商业化关键元年，看完卢总的视频，被震撼了！实车表现清晰划分L2+与L3边界：变道时机、转向角度堪比老司机，拟人决策无机械感。尤其失能辅助自动泊车，10秒提醒、开双闪、平稳靠边一气呵成，期待能早点试驾“珠峰”！

23. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

24. 说的是座舱……不是辅助驾驶…………您是不是不知道L3是啥意思啊？L3是Level3的简写，鸿蒙座舱的L3指的是车机的智能化程度…………//@Crush_麻扬扬:标准就是国家还没有认可的L3水平智驾。那这个是华为标准的L3还是国家标准的L3？

25. 华为不造车，却重新定义造车#鸿蒙智行 #燃起来了大国重器

26. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

27. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

28. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#小鹏这次在广州拿到了L3路测牌照，不过看这架势，目标是直指2026年的L4级量产。昨晚那个二代VLA的路测表现确实有点东西，遇到查酒驾竟然能自动识别手势，减速停车配合检查，看到挥手放行还能自己开走，全程完全不需要人接管。这种对物理世界的理解和交互能力，感觉离真正的L4越来越近了。

29. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

30. 你在吹某件事的时候，你最好真有这个技术。再聊点我知道的事，鸿蒙智行部分高端车型，高速L3其实早就准备的差不多了，但是法规没有落地，所以对应的功能也没办法落地，也没办法宣传。我知道某些人在喷L3座舱，那是免责说法，实际上等L3法规落地，就是可以直接宣传L3级自动驾驶，不信就等着瞧就行了。哦对了，目前还有人反对L3法规落地，具体是谁我就不说了，垃圾。

31. 智驾研发跟芯片一样，都是长线作战且需要持续巨大的投入才能出结果的东西，弯道超车的可能性很小。要做到健康发展，产出的东西就必须有盈利能力，才有源源不断的资金继续投入研发保持领先，但如果智驾体验平平，订阅制就无从谈起。华为乾崑ADS智驾的软件收费，就可以理解为是华为智驾实现健康商业循环、保障持续领先的“核心支柱”之一，当下出色的体验以及未来的可能性都建立在这套订阅制的盈利之上，而且订阅用户越多，真实路测数据就越多，算法迭代就越快，从而也就有更多的用户加入进来，形成一个完美的闭环。

32. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

33. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

34. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

35. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

36. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏拿到L3自动驾驶路测牌照，在广州高快速路上正式开测。不止如此，他们早就瞄向更高级的L4了。第二代VLA软件刚在2025科技日发布，计划2026年量产上车。还有最近的路测：遇到交警查酒驾，车自己识别手势、减速停下，等驾驶员吹完气，看到交警挥手才重新起步。全程没用人接管，真正“看懂”了真实路况。这种持续“涌现”的理解能力，正带着小鹏扎实地走向L4。2026年，软硬件全达到L4级的新车，值得期待。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景# 阿疯说车的微博视频

37. 为什么说极狐L3和其他品牌宣传的辅助驾驶有什么区别？L3是妥妥的自动驾驶，其他暂且称为辅助驾驶。自动驾驶这个事上，北汽新能源集齐了多个行业第一。L2+阶段，北汽新能源第一个提出高阶辅助智驾概念，并且第一个实现城市NOA驾驶（就是我的Hi版）。L3阶段，第一批拿到L3测试牌照、产品准入、上路许可全套“车证”，现在已经第一批开始了上路试运营，简单说就是别人大学刚入学，北汽新能源已经毕业了，极狐已经拿到毕业证了。再而且，极狐L3车型能跑到80km/h，这是绝对的领先优势，别的品牌也号称拿到了L3，问问多少公里时速？走和跑还是有区别的。更重要的是，北汽新能源还是行业第一个实现了L3到L4自动驾驶技术全覆盖的车企，先行者，厚积薄发，时间见证和回馈了我们每一次探索🚘#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##自动驾驶##极狐汽车#

38. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

39. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

40. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车也已经在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照了，并且已经开始常态化的L3道路测试。记得在今年科技日上，小鹏汽车已经发布具备L4级能力的第二代VLA，并且该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。节奏明显变快了#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景# 虫二周的微博视频

41. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# L3级自动驾驶，这下可真的要来了！工信部刚刚发了准入许可，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款车成为国内首批“持证上路”的车型，可以率先在北京和重庆的指定路段开始试点。#大v聊车# #L3#

42. 引望智能驾驶产品线总裁李文广对中国自动驾驶落地节奏进行了预判：2026年，高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年，无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年，无人干线物流商用。也就是说可能明年就能在高速上见到华为辅助驾驶车型批量实现L3能力#自动驾驶出行生态2025报告发布##开启自动驾驶新生态##华为乾崑#

43. #896线激光雷达全球首秀看岚图泰山#价格是不便宜，但是我说几点:第一、具备L3能力的车，即便现在法规没有落地，暂时不能用，但是依然可以体会到超越L2能力的体验第二、体验过L3以后，能看到的是只要政策法规落地，部分路段开放有条件自动驾驶是肯定的，这种体验就很私人高铁了。第三、具备L3能力的车，已经进入自动驾驶范畴（国标定的，不是我）这个诱惑还是挺大的…

44. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#，在广州特定的高快道路开启有条件的自动驾驶测试。能感觉到L3离我们的生活真的越来越近了不过小鹏的发展目标其实是L4，现在Ultra车型的2250TOPS就能在算力上达到L4级，预计明年还会推出量产软硬件都能达到L4级的车型。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#，从减速到等待再到驶离，全程都没有接管。接下来小鹏L4的发展道路也要这样走了，值得期待~

45. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

46. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

47. 「VLA」是辅助驾驶领域新的热门关键词，这次借着理想i6 OTA 8.2全量推送的机会，首发实测强化版VLA司机大模型，聊聊最近大火的「VLA」到底怎么个事。为了感谢大家对深度内容的支持，这次我准备了一个苹果耳机AirPods4，点赞里抽。 #理想i6# #买理想送司机# #电车室长宠粉计划# http://t.cn/AX5Gtyw2 http://t.cn/AX5GfXQp

48. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

49. ADS 4实际体验确实很强，从以前像老司机一样的类人驾驶，到现在比人驾都更安全、更靠谱了 #华为乾崑##华为乾崑智驾##阿维塔12四激光版预售# 齐宇的车与家的微博视频

50. 这两天关于L3级自动驾驶测试牌照的讨论热度挺高的，我们也看到非常注重智能辅助驾驶的小鹏汽车已经获得广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。其实现在的小鹏不但已经持有L3级自动驾驶测试牌照，并且技术储备与演进目标已经是直指L4。就在2025年科技日上，小鹏汽车已经正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。而在昨晚的第二代VLA路测中再次“涌现”：车辆在遇到查酒驾时，自动识别手势减速，随后停车等待驾驶员吹气，直到又识别到挥手示意通行，车辆自主提速驶离，从识别、理解到交互，全程无接管，这样的智能辅助驾驶能力可以说非常出色。第二代VLA再一次展现了它理解物理世界的“涌现”能力。这样持续的“涌现”，也让通往L4的路径更加明确。#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

51. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

52. 工信部批准了两款L3级别的产品。1，长安的一款纯电轿车。不过仅限于重庆市的两条快速路开启，最高车速50km/h。2，第二款是极狐的一款纯电轿车也仅限于北京的三条高速开启，最高车速80km/h。很多人觉得L3级别有条件自动驾驶有点鸡肋，我也觉得是这样，L3跟现在的L2辅助驾驶能力强差不多了，都能够从A点到B点独立完成驾驶任务，紧急情况都需要驾驶员接管。L3的能力不是重点，责任划分，法规跟进才是重点。很多车企认为会从L2直接到L4，这时候驾驶员就是乘客。 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

53. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

54. 获得万亿薪酬的同时，马斯克宣布了一些重要计划#马斯克 #特斯拉 #人工智能 #robotaxi #自动驾驶

55. 全网最硬核！华为/极氪/小米/理想/蔚来…12车挑战极限刁钻车位，谁能用实力封神？智驾大横评之自动泊车篇

56. 升级了天神之眼5.0后智能泊车辅助有何提升？

57. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

58. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#该来的一定会来，L3首批看到了北汽和长安，北汽是极狐阿尔法S，长安是深蓝SL03。注意，这次所说的变成了自动驾驶：#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，只能在指定区域开展上路试点，这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。极狐阿尔法S（L3版）可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。深蓝 SL03 可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。#新能源大牛说#

59. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车拿到广州市L3级自动驾驶道路测试牌照了，常态化L3道路测试已经启动，主要是用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。该说不说，小鹏的技术储备还是非常足的，记得在2025科技日上，是发布了具备L4级能力的第二代VLA。将在明年推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。最近明显感觉到L3的进程是越来越快，不少车型也都开始道路测试。L3真的要来了？#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

60. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

61. 央视新闻直播体验“城中村”NOA！天神之眼5.0能否依旧稳如老司机？

62. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

63. 全球首款单芯片舱驾融合量产落地车型极狐全新阿尔法T5，15万以内唯一具备城区NOA的SUV。从三亚到万宁，同时还体验了卓驭舱驾一体辅助驾驶方案，北汽和卓驭共同推动行业从“域集中”向“跨域融合”迈出关键一步。蜗牛同学LX的微博视频

64. #吉利银河V900全球上市26.98万起#吉利银河V900这次选对了“智驾队友”—元戎启行。智驾赛道的一匹黑马。25年1-10月城区NOA增速高达2.7倍城区NOA增速高达2.7倍，远超同级，市占率也已冲至智驾头部。而且截至目前，搭载元戎智驾的车型累计交付已突破20万台，在2026年他还会搭载到更多的车型上，让用户知道它的黑马实力和好用。吉利银河V900全系标配元戎智驾，覆盖高速与城区全场景无图NOA，可以做到从车位到车位的智能通行，30万级的MPV智驾标杆

65. 车展焦点 | 昊铂A800基于广汽星灵安全守护体系，搭载华为乾崑ADS4 获得全国首个L3高速120km/h自动驾驶路测牌照，预示着L3及落地与普及更近一步，也让市场对昊铂刮目相看。#广汽昊铂A800华为双智旗舰轿车##首台量产L3可能是昊铂A800##昊铂A800全球首创2+1变形座椅##昊铂A800，大湾区A8# 驭电客的微博视频

66. 阿维塔12 四激光版体验！！华为 ADS 4 & 鸿蒙座舱也太强了！！

67. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

68. 问界M7 VS 理想L7，30万级大五座，谁更强？

69. 直奔 L4 ？小鹏第二代 VLA 详细体验

70. 全是内幕：年底就要试点的“L3级驾驶辅助”，怎么落地？大家车言论出品 YYP颜宇鹏的微博视频

71. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

72. 300km 实测，从续航、静谧性到辅助驾驶表现；增程时代，智己LS6、问界M7、阿维塔07，谁才是你的“生活搭子”？#新一代智己LS6# 电车同学的微博视频

73. #广汽昊铂首获时速120公里L3高速测试牌照#昊铂A800，冲刺L3 波波玩个车的微博视频

74. 依据VLA技术闭环和数据飞轮，L4在2028年实现落地的可能性还是蛮大的，但这更多体现在特定化场景的应用，而并非家用车领域的普及，后者需要的时间和技术积累还要更多，就算是有机会，也更多会先在出租车领域实现商业化。真正要在私家车领域实现商业化推广，估计得2030年以后了，具体的时间可能还要更晚，不仅受限于相关法律的约束和更迭，也碍于成本制约，但长期来看，L4的时代并非空谈，在未来的某一时间段，它将会真正实现落地。#李想预测L4最晚2028年落地#

75. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

76. #L3自动驾驶将在京渝上路试点#L3要来了！首批有条件自动驾驶车型准入许可，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家，应该就是长安和北汽了，只是不知道具体车型是哪款，是谁家的方案？[并不简单] #L3# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

77. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 解析L3级自动驾驶技术定义、核心智能能力（环境感知、决策规划、执行控制），对比L2/L4区别，探讨实际应用场景及安全边界，揭秘其智能化水平与未来发展。#L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# 玩车队长的微博音频

78. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

79. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。重庆和北京的两款电动轿车上路测试，L3距离商用又进了一步。#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

80. #一条音频告别2025# #微博声浪计划# 2025年自动驾驶行业迎来关键转折。中国方案加速出海，蘑菇车联中标新加坡L4级自动驾驶巴士项目，文远知行推进Robotaxi全球化运营。国内L3级自动驾驶准入进入倒计时，京渝双城试点开启商业化路径。技术端到端架构与本土化激战，成本下探推动智驾平权，小马智行、文远知行港股上市开启资本新篇章。搞车学长的微博音频

81. #L3自动驾驶将在京渝上路试点#L3有条件自动驾驶要来了【更新】20251215 16:35重庆那台是深蓝SL03北京那台是极狐阿尔法S竟然不是蔚小理也不是华为也不是小米#何为L3级自动驾驶#L0 - L2：辅助驾驶L3：有条件自动驾驶在特定条件下是系统，条件外是驾驶员L4 - L5：自动驾驶之前写的让我来推测下是哪两款车？重庆那家轿车来自阿维塔北京那家轿车来自享界大概率是#享界s9# 和#阿维塔12# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

82. #L3#工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

83. 🚗 自动驾驶分级科普｜L0-L5 一篇看懂！

84. 责任在谁？这才是L2和L3最本质区别！自动驾驶分级终极指南

85. “L2级自动驾驶能撒手开”？朋友，关于这个误解，我必须得跟你聊聊。

86. 自动驾驶分级

87. 买车别被忽悠！L2/L3/NOA驾驶辅助分级，大白话一次讲清

88. 2026选车必看

89. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

90. L2还是L3？智驾分级一次讲清

91. 亿元砸出来的L3，和L2到底有什么区别？别被销售忽悠了，这3点才是保命关键！

92. L2 + 和 L3 差在哪？高速实测

93. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

94. 自动驾驶L2到L3相较L3到L5，为什么更难？

95. 从L2到L3

96. 首批L3自动驾驶来了！L1/L2/L3/L4的区别一次讲透，车主必看！

97. L2与L3自动驾驶到底差在哪？

98. L2、L3自动驾驶有啥差别？别被营销词忽悠了！

99. 干货整理｜L2/L3/L4智驾区别，买车前看这篇就够了

100. 以为L3= 无人智驾？请注意，驾驶员依然要“背锅”！

101. L3准入放行智能驾驶迈向合规化发展新阶段

102. 关于工信部许可L3车型产品准入，这些是你该知道的

103. L3级自动驾驶进入产品准入阶段，两款量产纯电轿车率先获批

104. 鸡肋L3，奔驰不玩了

105. 没人买、不好用、不赚钱？｜宝马砍掉L3、奔驰悄悄撤退！巨头集体“倒车”，国内车企还在猛冲什么？

106. 新势力争抢的“L3”，奔驰宝马集体放弃了

107. 【硬科技VC】宝马奔驰暂停L3智驾研发，国内L4高阶赛道逆势迎0→1

108. 首批L3级车型获许可，自动驾驶离我们又进一步？

109. 四年投入打水漂，奔驰宣布不玩L3了

110. 2026 L3自动驾驶来了！低价车型也能标配，买车更值

111. L3 自动驾驶正式落地！深圳上海开测，没 L3 的电车要凉了

112. 2026年L3量产元年，车企分化

113. L3还是L4？自动驾驶演进路线见分野

114. L3试点与L4跨越

115. 2026年L3自动驾驶落地，你最期待哪家车企

116. 【智能驾驶】L4 偷偷接管 10 大场景，L3 真的只是过渡？

117. 长安汽车获批L4级Robotaxi测试牌照

118. 长安汽车要搞L4测试了

119. 长安汽车获批L4级Robotaxi测试牌照，天枢智能开启智驾新纪元

120. 长安汽车获批L4级Robotaxi测试牌照！

121. 长安汽车拿下L4级自动驾驶测试牌照！

122. L4 自动驾驶迎来首份国家强制性国标

123. L4 智驾商业化提速！深圳官宣跨区运营新政，自动驾驶真的要来了

124. 固态电池量产、L4 自动驾驶商业化，中国汽车技术迎来双突破

125. 500万件量产落地！L3引爆4500亿自动驾驶赛道，相关产业深度解读！

126. 开着小鹏G9跑了一周晚高峰，真能当“代驾”？实测太真实了！

127. 从高速NCA到城区NCA 问界M7 Pro+补上了领航辅助的最后一块拼图

128. 250 米探测 + 100km/h 刹停，问界 M7 Pro + 智驾天花板

129. 267万辆城区NOA背后

130. 城市 NOA（城区领航辅助驾驶）的发展方向

131. 地平线城区NOA

132. 20万出头也能有 Thor 芯片？领克08 EM-P 城区 NOA 初体验

133. 地平线

134. 普通用户该如何理解L3辅助驾驶？

135. L3级自动驾驶车型2026年一季度试点上路，量产还久远吗？

136. 🚗L3自动驾驶落地！与L2天差地别⚡

137. L3 和 L2 的区别及相关介绍

138. 【工信部：首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可】

139. 从分布式到中央计算：L3 智驾芯片重构汽车电子电气架构

140. L3是“试金石”，自动驾驶商业化渐行渐近

141. L3自动驾驶来了，要加速入场还是等待沉淀，你怎么看？

142. 买新能源车纠结辅助驾驶？L2/L3/L4区别一文讲透！

143. 2026重磅！L3自动驾驶合法落地，堵车能合法玩手机，责任车企担

144. 我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，这意味着什么？

145. 新能源车周报：工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

146. 告别「够用」时代，L3 智驾呼唤高性能激光雷达上量

147. 工信部大动作！首批L3自动驾驶“通行证”发放，华为、小鹏等公布推进计划

148. 首批L3级自动驾驶车来了！普通家庭什么时候能买到？

149. 均胜电子 L3/L4 域控量产在即：自动驾驶从 “辅助” 到 “自主” 的产业拐点

150. 陈根：自动驾驶，终于被“批准”？

151. 首批L3级车型获批上路我国自动驾驶时代有序开启

152. 工信部公布两款L3级自动驾驶准入许可车型

153. 2025年中国智能驾驶政策全景：国家顶层设计与地方创新实践深度解析

154. L3自动驾驶量产元年，离L4的梦想又近了一步

155. 自动驾驶大科普！L3/L4谁最强？附受益股清单

156. 2026 L3自动驾驶合法落地:堵车能光明正大玩手机，出事车企全扛责

157. L3来了，这两台国产车可以自动驾驶了

158. L3自动驾驶已经试点了，与L2的最大区别是什么？L2会降价吗？

159. 北青汽车快讯：率先驶入L3时代北汽获批工信部启动L3上路通行试点

160. 工业和信息化部公安部住房和城乡建设部交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知

161. 首批L3车型产品获准入许可：自动驾驶技术发展现状及商用落地进展

162. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

163. 长安、北汽极狐两款车型获得工信部L3 级自动驾驶车型产品准入许可

164. 我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，将在京渝试点上路

165. L3级自动驾驶大规模落地还有多远？

166. 比亚迪L3级自动驾驶内测已完成15万公里验证，快步迈向量产落地

167. 一文带你了解L1~L5不同的自动驾驶分级

168. 别被忽悠了！2026年，花50万真的能买到“真”L3自动驾驶吗？

169. 工信部正式批准两车企开启L3产品准入，迈入自动驾驶新时代！

170. 【热点】雷军5年L4时间表背后：限定场所才是自动驾驶商业化的真正答案

171. 工信部获批！两款车型获L3自动驾驶车型准入许可

172. L3自动驾驶获批准，2026年是自动驾驶元年吗？附相关上市公司分析

173. 从技术验证迈向商业化，L3级自动驾驶政策落地全景图分析

174. 工信部发放中国首批L3级自动驾驶准入许可，商业化正式开跑

175. 长安汽车获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有L4级无人驾驶实测资格车企

176. 智能驾驶政策专家解读-L3准入试点与L3国标进展

177. 国内首批L3自动驾驶车型已获准入，商业化还有多远？

178. 智能驾驶L3政策更新

179. L3/L4自动驾驶国标征求意见，2026年彻底告别“无法可依”！

180. 中国L3级自动驾驶真来了，可以脱手脱眼，但也有条件限制

181. 工信部首发L3准入！你开车的两小时，将被改写

182. 工信部发放首批L3准入许可！车载测试：只会手动测试，可能被淘汰

183. 国内首批L3级自动驾驶车型产品获准，关注两大方向

184. 最早量产L3自动驾驶的奔驰，为何放弃了自己的L3计划?

185. 我国L3级自动驾驶迈入商业化新阶段首批车型获工信部准入许可

186. L3/L4自动驾驶国标征求意见启动，2026年或成“全自动驾驶拐点”

187. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

188. 从准入试点到准入许可，L3级自动驾驶离我们还远吗？

189. L3自动驾驶真的来了：华为助力长安、赛力斯等纷纷入围，新势力为何落选首批？政策及技术如何破冰？【选车必看】

190. 长安汽车L4级Robotaxi测试牌照

191. 智能驾驶新主线启动！政策催化或成下周新热点（附产业链全景图）

192. 奔驰 L3 都 “持证开跑” 了，国内自动驾驶还差几道坎？

193. L3自动驾驶上路！首批车企获批，商业化破冰时刻

194. L3级自动驾驶落地关键一步！工信部公布首批准入许可车型

195. 无人驾驶：模拟人类双眼，还是超越人类的感知能力？

196. 2026年L3自动驾驶新规落地！：合法上路、谁来负责、什么场景能用

197. 长安汽车：获批L4级Robotaxi测试牌照！

198. 首批L3自动驾驶获批！开车能脱手合法了，2026高阶智驾元年真来了

199. 1月工信部放大招！智能驾驶要从小白变王者？

200. 问界M7和M8智驾对比，差价十万到底差在哪

201. 智能驾驶重磅！工信部：加速攻关高级别自动驾驶技术最新名单

202. 工信部：公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可

203. 智能驾驶 L2/L3 差在哪？试驾后懂了：这 1 点是关键区别

204. 小鹏 G9 实测：480kW 超充 + 全场景 XNGP，智能旗舰 SUV 实力

205. 全国首创！北京落地L2-L4智驾专属保险，自动驾驶商业化再无后顾之忧

206. 中国L3级自动驾驶真来了！可以脱手脱眼，但也有条件限制

207. 长安拿下L4级Robotaxi测试牌照！中国无人车正式走进公开道路

国产智驾吹得再猛，法律上你仍是L2驾驶员

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