L2辅助驾驶不是自动驾驶：四款热门车型实测，多数高速遇静止障碍物毫无反应_新能源车

1. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

2. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

3. 辅助驾驶撞扛树枝老人、撞环卫工人是预期功能安全应该覆盖的事故么？

4. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

5. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

6. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

7. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

8. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

9. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

10. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

11. 余承东对于智驾的夸大宣传，造成了很多不必要的事故。应不应该受到处罚？

12. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

13. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

14. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

15. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

16. #用声音马住中国年# 雷军在小米汽车工厂直播中七次强调“辅助驾驶无法代替人类驾驶”，指出L2技术本质是减轻驾驶疲劳的“兜底措施”，法律责任归驾驶员。系统设脱手警告机制，透明化暴雨、弱光等极端场景传感器易失效问题，回应行业模糊宣传乱象，推动公众认知技术边界与安全责任关系。#微博声浪计划# http://t.cn/AXc0AEEl

17. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

18. L2脱手脱眼，核心是避免脱眼，本质是依然要保持驾驶员专注。能做到这一点，去年发生了绝大多数智驾事故，尤其是重大死伤事故，都不会发生。正确的解决方案，应当要通过法规强制车企L2，尤其是L2++级DMS必须具备对脱眼行为实行三级报警和无视即退出并短期禁用智驾功能，而不是靠交警的摄像头和现场执法禁止。这在技术上没有门槛，门槛在于汽车品牌是否把人的生命看的是否高于营造自家品牌智驾平顺性的宣传需求，仅此而已。不知道怎么设置DMS？直接抄通用的Super Cruise的DMS策略就好了。我每年都要发一遍，今年我真的累了，看去年的就好了。DMS三级报警机制，也体现在了目前的SGM的MMT方案的至境车型中，包括世家PHEV、至境L7以及后续车型。JackyQ_Talking的微博视频#建议将l2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚##jq观察#

19. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

20. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

21. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

22. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

23. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

24. 重磅！北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌#L3级高速公路自动驾驶车辆号牌发放#12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。#北京首批上牌L3级自动驾驶汽车共3辆#据悉，该车型经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。交管部门负责人强调，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥一大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环一机场北线高速)路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。#我国自动驾驶车辆开启L3级时代#

25. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

26. 车企争抢L3，最大赢家是华为？

27. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

28. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

29. #首批L3高速专用号牌什么样# 京AA开头+尾号Z的专属标识太吸睛！北汽极狐阿尔法S(L3版)拿下"京AA0001Z"等号牌，标志着高速L3自动驾驶从测试迈入合规量产新阶段。从L2辅助到L3有条件自动，责任划分更清晰，高速通勤终于能"脱手"减疲劳。专属号牌是自动驾驶的行业里程碑，让智能驾驶离日常更近一步。期待更多合规场景开放，让安全又便捷的智驾体验走进千家万户！

30. 【一边推进L3一边严控L2？这份最严L2辅助驾驶强标，撕开行业真面目】一边推进 L3 落地，一边严控 L2？工信部最严 L2 强制国标来了！脱手 10 秒警告、违规直接锁智驾 30 分钟，62% 车主常用习惯将被整治！背后到底在防什么？行业真相彻底藏不住了！#大v聊车# #L2 辅助驾驶强标# #智能网联汽车新规# 汪港智车观的微博视频

31. 大师兄这次直播里关于智能驾驶的几个观点的切入点很好#何小鹏直播第二代VLA推送# 就比如关于很多人一直搞不清的L2、L3、L4分级，直播里就讲得很清楚 L2是人类主导开车，系统只做辅助 L3最核心的问题是责任边界模糊，出了事谁担责都说不清只有L4是完全自动驾驶，交通事故主要责任归车企直播里也提到，智驾从L2跨到L4，关键前提是L4相关法规尽快落地，不然技术再强也没法释放全部能力，另外这次的第二代VLA，可以让车从只会执行固定指令，升级到能理解场景、主动判断，更像个会思考的副驾驶，这么看下来还是挺期待实装后的表现的[馋嘴]

32. 自动驾驶L4的冰与火：L2到L4是否成为可落地的工程现实......

33. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

34. 04:22 已经会主动避让救护车了！从这个视频可以看出岚图L3有条件自动驾驶和L2辅助驾驶的区别主要有4点：1. 厂家承担安全责任；2. 允许脱手脱眼； 3.驾驶员长时间不接管系统会主动避险；4. 主动避让救护车。卢总已经亲自测试了，量产估计也不远了！

35. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

36. 感受下#尊界s800# DMS摄像头盖板的质感车企给DMS摄像头做盖板是什么逻辑？隐私隐患＞安全？当然，法规要求盖板关闭时，系统需自动禁用相关辅助驾驶功能，并给出清晰提示；未响应时按法规分级退出，避免“有系统无监测”的安全风险。那么，用户不使用辅助驾驶时，驾驶员状态监控怎么办DMS摄像头的作用:通过红外高清成像实时采集驾驶员面部、眼部与头部姿态，配合AI算法实现疲劳/分心监测、视线追踪、异常行为识别，并联动预警与安全干预，是保障行车安全的关键设备PS: 我没有手抖的问题 PQ-管仲窥豹的微博视频

37. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

38. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

39. 成都天府大道小米SU7 Ultra交通事故责任认定已完成

40. 大家上VLA的原因，主要是为了实现L4级自动驾驶，甚至为具身智能铺路。L2场景的CornerCase/长尾问题，人去兜底非常合理，也合法。从这个角度思考：选择快系统，才是更务实的方案。它能更快、更好解决L2场景；如果选择用更“高维的复杂系统”，去解一个“直觉驾驶”场景，反而是本末倒置的。当然“高维复杂系统”足够好的时候，解L2场景也是捎带手的事，但“足够好”需要多久？没人知道。研发路线与量产现实，在接下来的半年里，会是各家的矛盾点，选择变得更重要了。

41. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

42. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

43. 此视频来自@费妮斯视频显示:一蔚来汽车处于辅助驾驶状态，误判地面钢板为停止线，【急刹导致追尾】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。【一个疑问】前面路口闪黄灯（警示，但可以通行）辅助驾驶不能识别这个场景吗？PS:我印象中我的i6在长春南湖广场那个21:00后就闪烁的黄灯路口是减速通行不会刹停的（可能有记忆偏差，我下周再去测试下）L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 PQ-管仲窥豹的微博视频

44. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

45. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

46. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

47. 再见“自动驾驶”吹牛！2027年起 L2级辅助驾驶不合格新车一律禁售

48. L2级辅助驾驶国标公示，2027年1月实施，未达标禁上市。

49. L2级辅助驾驶渗透率64%，日常使用辅助驾驶靠谱吗？

50. L2级辅助驾驶是不是“缝合怪”，应当如何理解和使用该系统？

51. 定了！L2级辅助驾驶强制国标来了，2027年1月起，这些车将不能卖

52. 【汽车人】最高法明确“谁开车谁担责”，L2进入垃圾时间

53. 国家出手！L2智驾安全国标落地，车企再乱吹直接罚停！（2027 年执行，文末附链接）

54. 别再误解L2辅助驾驶！多数消费者都踩了认知误区

55. 厘清界限！L2辅助才好用🚨

56. 🚗 自动驾驶分级科普｜L0-L5 一篇看懂！

57. 3·15观察｜智能辅助驾驶，在狂欢与隐患中狂奔

58. 人为智驾兜底

59. 智驾出事故谁买单？车企有错要赔，但司机仍是第一责任人

60. 最高法定调

61. 一仁普法 | 滥用智能辅助驾驶“大撒把”？法律责任边界要厘清！

62. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？

63. 脱手、视线离开路面就被禁！L2智驾国标

64. 曝光！辅助驾驶≠放手不管！

65. 特斯拉撞人！自动驾驶撞人谁买单？新规明确责任，保险公司费率涨

66. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

67. L2驾事故全责！法律依据全理清

68. 别踩坑！酒后开L2级自动驾驶不免责？法院最新判决划清3条红线！

69. L2辅助驾驶强标正式报批，2027年实施，车企必须改！

70. 买车选带车道保持功能，高速上能长时间脱手吗？安全风险与使用规范全解析

71. 辅助驾驶的法律风险

72. “智驾”≠ “代驾” 智能辅助驾驶的风险与责任边界

73. 最高人民法院

74. 激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则

75. 智能驾驶出事，刑事责任谁扛———别让辅助驾驶变成刑事风险

76. #智驾 #辅助驾驶 #开智驾睡觉被判刑#辅助驾驶新规2026#辅助驾驶真的安全吗？别让智驾成为春节“S”手最高法最新案例警示

77. 辅助驾驶事故刑责怎么认定？最高法首次发布指导性案例

78. 百君实务 | 从最高法最新指导案例，看智能驾驶时代的“法律红线”

79. 雷军建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚：

80. 智能驾驶≠自动驾驶！醉酒后启用辅助驾驶仍要承担刑责！

81. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

82. 雷军这建议太敢了！L2 脱手脱眼入刑驾考智驾内容成必考题

83. #智驾绝非酒驾的免罪金牌最高法公布指导性案例明确：司机用辅助驾驶，违法不能免责！#时间锐评

84. GB7258新国标对L2级辅助驾驶的特殊要求？

85. 以法治刚性约束推动智能辅助驾驶行稳致远

86. 【以案说法】智能驾驶场景下的法律责任——醉酒者使用辅助驾驶功能仍可构成危险驾驶罪

87. 全托付？全翻车！

88. 智能辅助驾驶技术大家不陌生，不法商家推出智驾神器真的安全吗？

89. 智驾命名混乱：62%消费者误认L2为自动，如何避免陷阱

90. DMS法定标配落地：从基础监测到主动干预的演进逻辑与实践

91. 赔偿核心是先按车辆自动驾驶分级定责任主体，再由保险优先赔付，不足部分由责任方补足，具体划分如下： 1. L2级及以下（辅助驾驶）：驾驶员是第一责任人，赔偿先由其交强险和商业险赔付，不足部分由驾驶员承担。若能证明事故是车辆系统缺陷导致，驾驶员赔付后可向车企追偿。比如开启车道保持功能时，因系统误判撞车，驾驶员先赔再追责车企。 2. L3级（有条件自动驾驶）：系统主导驾驶时，车企多担责；系统提示接管后驾驶员未及时响应，驾驶员要分担30%-70%责任。赔偿上，先由对应交强险、车企投保的责任险赔付，不足部分按责任比例由车企或驾驶员补齐。像高速上系统未识别故障车撞车，车企可能担70%赔偿责任。 3. L4 - L5级（高度/完全自动驾驶）：正常在设计运行域内行驶时，由车企或车辆运营方先行赔偿，后续可向系统开发者等追责。若用户违规超出系统适用场景用车引发事故，由用户自行担责。赔偿先走车辆投保的交强险、专项责任险，不足部分由车企或违规用户承担。另外，若事故是有人车闯红灯、逆行等过错，或行人违规导致，就由过错方承担主要甚至全部赔偿责任，对应保险赔付后不足的部分由过错方补齐。

92. 雷总太有远见！驾考必须加智驾，L2脱手就罚，这才是真安全

93. 驾驶辅助通用局限性

94. 北京首发 L2-L4 智驾保险！自动驾驶风险有了 “定心丸”

95. 北京启动智能网联车险：全国率先开发L2-L4级自动驾驶专属保险

96. 智驾专属商业险要来了，车企的遮羞布将不复存在？

97. 北京落地全国首个智驾专属险！L2-L4全覆盖，自动驾驶理赔不再扯

98. 别被车企忽悠了！L2车想OTA升L3？醒醒，这道坎软件跨不过去

99. 智能驾驶辅助系统：便利还是隐患？汽车自动驾驶技术的未来之路

100. 北京全国首发L2-L4级智驾保险，如何破解68.3%渗透率下的理赔困局？车主/车企/险企三方共赢的金融新基建来了！

101. 托付辅助驾驶……翻车了！

102. 汽车智驾ADAS系统解析(14)：驾驶员监测系统（DMS）

103. R1XX对自动驾驶系统ADS的要求7️⃣

104. 被过度画饼的“自动驾驶”VS被低估的“疲劳监测”

105. 以为L3是全自动驾驶？2026解禁后，这3个误区坑惨车主

106. 自动驾驶辅助真能“解放双手”？实测揭秘安全与局限！

107. L2辅助驾驶不会用？这4个功能你每天都在浪费钱

108. 智行辅助，L2级驾驶体验——i-ACTIVSENSE系统实测

109. 通勤族握紧方向盘，系统越聪明责任越重，L3落地才刚起步

L2辅助驾驶不是自动驾驶：四款热门车型实测，多数高速遇静止障碍物毫无反应

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