极核AE4i比九号MZ330贵1000块，翻完一年多车主反馈和两派论据后，我发现这钱主要花在ABS上

今天（8月20日）极核把AE4i和AE3i一起推上市了，AE3i Pro 3999元，AE4i Pro+ 5999元。哔哩哔哩价格本身没炸锅，真正吵起来的是另一件事：AE4i Pro+比隔壁九号MZ330贵出来的那1000块，几乎全花在了双通道ABS和毫米波雷达上。哔哩哔哩

一台限速25km/h的新国标电自，装毫米波雷达，到底是保命钱还是智商税？这个问题其实已经吵了两年，这次极核把它摆到了台面上。我把全网两拨人的论据都翻了一遍，帮大家把账算清楚。

先说清楚这1000块买的是什么。按已经公布的配置，AE4i Pro+的毫米波雷达带三个功能：BSD盲区监测、RCW后碰撞预警、LCW变道辅助，外加前后双通道ABS。小红书注意这两类东西的性质完全不一样：ABS是出事那一瞬间保你一把的，属于硬安全；雷达是出事之前提醒你一下的，属于预警辅助。很多人把它们捆在一起骂或者捆在一起吹，其实该分开算账。

雷达到底有没有用？极核其实不是第一次上雷达，AE5i Pro这套东西已经跑了一年多，老车主的反馈比任何宣传册都实在。有车主把机制讲得很清楚：后方有车以10km/h以上的速度靠近时，后视镜角的雷达灯会亮，提醒你这时候别变道。小红书真正高频受益的场景就三个：夜骑、后车快速逼近、混行路段变道。评论区那句"晚上非常好用"，基本是老车主的共识。小红书

但反方的证据同样是真的，而且就发生在极核自己身上。

第一条：去年就有老款AE4i Pro车主吐槽，雷达提示依赖"雷达镜"显示，你把后视镜拆了，毫米波雷达基本就成了摆设。小红书这提醒一件很关键的事——雷达值不值，一半取决于提示方式，灯装在哪、响不响、你会不会看，比"有没有雷达"更重要。

第二条更近：8月13日，一批AE5i Pro车主集中反馈，升级自定义壁纸OTA之后，雷达灯失效了——提示音还有、车机也显示，就是不亮灯，跟帖说"我的也是"的不在少数。小红书官方客服在评论区回应下周推新固件修复。这就是智能配置的另一面：它是软件功能，OTA能给你新东西，也可能顺手弄坏旧东西。

第三条是理念派的：25码的车，雷达反应过来的时候车已经很近了，不如防御性驾驶。这话不能全驳，但也要补一句——雷达防的不是你自己骑多快，是后面那台40码冲过来的车。

所以这1000块到底值不值？我的判断是分人：

夜骑多、通勤路况混、经常变道、或者是刚上路没什么路感的新手，值。而且别忘了一个细节：这1000块里还含着双通道ABS，就算你认定雷达是智商税，ABS这一项对多数人也值回大半差价。

白天短途、路况熟、预算紧的，可以省。AE4i低配版本据博主估计在4500-4999元档（以门店实际为准），或者干脆买台普通车后装BSD——后装方案现在很成熟，12V的车基本都能装，成本远低于原厂智能版的差价。哔哩哔哩

还有两个下单前的坑要提醒：5999的AE4i Pro+带的是48V12Ah铅酸电池，圈内说法叫"基本等于空车"，真想上锂电还得另算钱，落地成本比5999高。哔哩哔哩另外北京首销不售、广州两款都禁售，别的地方也建议先问清本地目录再刷卡。小红书小红书

最后给两个继续蹲的信号：一是8月24日AE6上市，官方预热的主题就是"智能安驾"，电摩不受25码限制，那才是检验极核智驾真实水平的考场；二是看九号MZ330闪骑版怎么接招——小牛今年已经在U3上改用UWB雷达做盲区监测了，两轮车的智能军备竞赛才刚开始。微博知乎

雷达不是护身符，它只是帮你多长了一只眼睛。这钱花得值不值，取决于你的路上有多少黑夜、混行和变道。