小米车配两家电池，续航差多少？看完这篇心里有数
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精选参考来源
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7. 小米官宣中创新航、欣旺达动力两大电池战略合作伙伴，并推出小米龙甲电池安心保障计划
央广网 2026-09-04 00:00:00
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微信公众号 2026-08-29 00:00:00
9. 小米澎程90.4%高强度车身+500J电池防护，如何做到行业领先？
今日头条 2026-09-01 00:00:00
10. 小米与中创新航、欣旺达动力达成战略合作 发布龙甲电池及安心保障计划
新浪财经 2026-09-04 00:00:00
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今日头条 2026-09-04 00:00:00
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新浪财经 2026-05-20 00:00:00
18. 小米汽车为第二品牌“寻天”引入新的电池供应商中创新航，在前两款新车SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池
今日头条 2026-05-18 00:00:00
19. 2026年小米澎程N70Max-N90Max电池安全解析
微信公众号 2026-08-29 00:00:00
20. 电池消费税即将开征：别人硬扛2%税，小米靠龙甲电池多了一条路
今日头条 2026-08-31 00:00:00
21. 中创新航半年报业绩倍增，动力储能双线放量，新兴市场加速布局
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22. 小米汽车为第二品牌“寻天”引入新的电池供应商中创新航，在前两款新车SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池
今日头条 2026-05-19 00:00:00
23. 小米发布龙甲电池：澎程系列全系搭载 提供不自燃不起火终身保障
凤凰网 2026-09-04 00:00:00
24. 小米SU7实测26万公里！电池健康仍94%，2600台破10万公里！
今日头条 2026-08-31 00:00:00
25. 一辆小米SU7跑了26万多公里，电池健康度还有94%，小米已经有2600辆车跑到10万公里
微信公众号 2026-08-30 00:00:00
26. 新一代小米SU7全面升级：老车主最纠结的，不是买不买而是要不要换
微信公众号 2026-09-01 00:00:00
27. 说死小米SU7的底盘 全网都把小米SU7夸得神乎其神，我们几个人蹲在地上拆了整整3小时底盘，越看越觉得哪里不对。 这次我们不吹不黑，完全不带小米的品牌滤镜，就盯着每一处细节实打实看做工。 先说说大家最关心的底盘护板，前后都配了，包裹性不算差，第一眼瞅着还挺让人放心，整体平整度也过得去。 前悬用的是10万级家用车上最常见的麦弗逊结构，没什么新鲜的，但减震器用了双螺栓固定，这点比不少悄悄缩减配置成单螺栓的车企要良心得多。 羊角是铸铁材质，属于中规中矩的水平，你要是非说铝合金的更好我也认，但铸铁绝对算不上用料缩水，日常用完全够。 唯独下摆臂的设计，真的忍不住吐槽：中间段是双层结构，前后段反而做成了单层，这种强度分布太不合理。而且整个下摆臂是一体焊死的，没法单独拆下来换，之后要是坏了，修起来绝对贵到肉疼。也就后部用的是橡胶衬套，这点挑不出什么毛病。 制动系统配的是单活塞刹车，本来也不算大问题，毕竟整车重量控制得轻，哪怕1吨的车用单活塞也能刹住，但都卖到20万级了，给上个双活塞难道不是更稳妥？ 最离谱的是，我们拿到的这台试驾车才跑了几个月，转向拉杆居然已经出现明显锈迹，这种品控放在任何一台新车身上，都完全说不过去。 前副车架用的是半框式结构，支撑性天生就偏弱，当然小米这么做的好处是能减重，最后把整车重量压到1.7吨，换来了不错的续航数据，但靠削减底盘结构强度来换减重的操作，我们是真的不认同。 再看电池部分，60度的磷酸铁锂电池，CLTC续航标了540公里，供货方是长安、宁德时代还有其他电池厂混合供应的。 这套电池组的结构其实是很多年前的老方案了，能量密度不算高，胜在成本压得足够低，这也是车价能打下来的核心原因之一。 很多人夸小米用的CTB车身电池一体化技术有多牛，这点我们也得说句公道话：把电池和底盘车身完全融合，拆了电池整个底盘都是空的，这确实是未来的大趋势，没必要硬黑。 后悬用的就是大家常说的“筷子三连杆”结构，作为后驱车，传动轴的布局倒是没什么问题，但筷子三连杆搭配铸铁羊角的组合，放在这个价位真的有点说不过去，同级别的风云T7都用上异形四连杆后悬了，配置直接甩它一条街。 后桥倒是用了全框式副车架，专门用来保护后置电机，这点表现还不错，连接车身的地方用了尺寸更大的橡胶衬套，滤震效果也更好。 整体的四点悬置表现中规中矩，唯独高压线直接裸露在外，走线乱得很，看着特别不规整。 说句实在话，没有任何一台车能做到十全十美，大家买车的时候真没必要盯着什么黑科技噱头就冲动下单，把预算多花在安全、用料这些看不见的地方，比什么都实在。 你们觉得小米SU7这个底盘表现，对得起它的售价吗？
今日头条 2026-08-31 00:00:00
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小红书 2026-09-01 00:00:00
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