8月下旬，马自达的两条消息几乎同一周落地。先是官方确认：将于2027年底前推出的新一代CX-5，将搭载全新Skyactiv-Z汽油发动机。微博另一边，成都车展上长安马自达EZ-60激光版开启预售，10元订金每日膨胀100元，至高抵3600元。微博一边是内燃机的谢幕之作，一边是全面电动化的新车，创驰蓝天这个圈子，这周比过去一年都热闹。
先把Z的确定信息捋一遍
目前官方口径其实很克制：这台发动机将满足欧洲Euro7排放法规及美国LEV4/Tier4标准，并采用更简化的电子控制系统，电子控制单元数量将减少至现有水平的一半以下。微博也就是说，Z不是推翻一切原理的全新的机器，而是在现有创驰蓝天基础上的一次深度重构，这一点先说清楚，期待值才不会跑偏。
混动这条线的动作更快：“SKYACTIV-ZHEV”商标近日正式曝光，业内普遍认为这将是马自达下一代强混动力系统的官方名称，按照规划，这套系统最快将于2027年率先搭载在全新CX-5混动版车型上。微博输出方面官方没有公布，有小日子媒体透露马自达下一代SKYACTIV-Z发动机最大输出功率约为230ps，而混动加上电机预计最大输出功率约为250ps，对比现款G 2.5的191马力，如果属实是实打实的大提升，但未经官方证实，先当参考。微博这套混动的定位也很明确：马自达将在2027年底推出的新款CX-5车型上引入全新内部自研混动系统，由全新Skyactiv-Z发动机加电机组成的混动系统将成为马自达未来驱动技术核心。微博
等这台发动机的还有MX-5。马自达CEO Masahiro Moro正式确认，下一代MX-5（内部代号NE）将会提供纯电动版车型，并依旧确保车重控制在1200kg以内，而混动版有望搭载全新的2.5升Skyactiv-Z四缸发动机。微博马自达澳大利亚CEO则透露，第五代MX-5很可能会是最后一款搭载纯内燃机的车型。微博按海外媒体披露的规划，这款谢幕车型将搭载Skyactiv-Z家族2.5L自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱和后轮驱动。微博也就是说，手动、后驱、自吸这几样玩家最在意的东西，全都留给Z来守了。
社区里的期待也很直白，B站创驰蓝天主题视频下面，已经有人留言“期待马自达”。哔哩哔哩
先泼盆冷水：压燃的下场还记得吗
马自达上一次技术理想主义，是Skyactiv-X压燃。当年压燃版昂克赛拉定价明显高于普通版，销量却没有跑出来，如今在博主口中它成了“极度稀有”的存在：“skyactivX”压燃发动机昂克赛拉在全国保有量不足一万量，十分稀有。哔哩哔哩所以Z一出现，社区里最常见的反应不是兴奋，而是警惕：就看这玩意是不是和之前的压燃那样雷声大雨点小了。微博
而且Z真要入华，至少要回答三道题。第一是排量税：这套混动是基于2.5L发动机研发的，在国内直接被归类到“大排量”，消费税政策上天然吃亏。微博第二是定价：自研强混的成本摆在那里，定价能不能对上国产混动养出来的心理价位，目前是未知数。第三是重心：长安马自达当下的资源和声量明显向EZ系列新能源倾斜，燃油线的空间有限。所以我的判断是：Z的全球版基本稳了，但它会不会进中国、以什么形式、什么价格进来，目前没有任何官方消息，别抱太高的期待。
真要等，就盯着节点等
真想等的人，建议盯住三个节点。第一，中国版新CX-5的动力配置：第三代CX-5已经在海外经销商渠道开放预订。小红书届时国内首批是否只延续现款2.0/2.5加6AT，就是第一个信号。第二，官方口径：大型车展发布会上提不提Z，比任何媒体爆料都可靠。第三，Z HEV会不会推出小排量适配：目前所有信息都指向2.5L，如果出现更小排量版本，入华概率会明显上升。
等不了的人也不用纠结：现款创驰蓝天机械成熟稳定，清库行情前文已经拆过，这里不再重复。压燃车主更不用换车，全国保有量不足一万台，再开几年就是“收藏级”。
内燃机的最后一张票是全球发放的，中国有没有座位，要看官方开不开口。你觉得，Z会来中国吗？
