速成车被点名,奇瑞耐久145万公里夺自主可靠性第一,国家拟立3万公里测试红线

1. #工信部组合拳叫停速成车乱象#这个数字是真令人咋舌。上半年上市新车630台，平均一天就三台半上市，是上市新手机的三倍多。难道说现在造车比造手机要容易得多吗？并不见得。坚决抵制速成车，包括制造速成车的汽车厂商。从根上把这些破坏市场的成分给剔除掉。消费者宁愿等你三年造一台好车，也不要你一年造三台烂车。

新浪微博 2026-08-25 00:00:00

2. #多家车企高管吐槽速成车现象# 最近，车企高管开始密集讨论“速成车”。✔6月12日，吉利李书福李书福算是这一轮最早发声的车企领导。他当时的说法是：“汽车关系到人的生命，不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。”✔7月14日，比亚迪副总裁@比亚迪何志奇 针对今年前5个月国内推出542款新车、平均每天3.6款的现象，何志奇说：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。”这句话批评的是过度上新和快消品式竞争。一辆车还没有经过完整的市场检验，新车又来了，老车主还没开明白，改款已经开始加配置、降价格。✔7月22日，北京现代李凤刚李凤刚把问题说得最直白：”有些品牌为了赶上市速度，很多该做的试验都省掉了，客户从消费者变成了试车员”。这也是“速成车”争论的核心：不是开发周期问题，而是为了赶工期省掉验证，把风险转移到用户身上。✔8月5日，上汽通用薛海涛上汽通用的态度最直接：“提速不应该以偷工减料为代价，用户更不是车辆的试车员，上汽通用绝不做‘速成车’。”✔8月10日，奇瑞汽车李学用李学用谈风云T7时说：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，有些时间，我们真的不敢省。”✔8月11日，小鹏汽车 何小鹏何小鹏：高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”他说，小鹏G9L经历约三年完整开发，全球路试覆盖26个国家和地区，累计测试里程超过674万公里，完成192次碰撞测试。✔8月12日，岚图董事长@岚图汽车卢放 卢放给出了一个不同的定义：“开发时间短，不等于速成车”他认为，判断一辆车是不是速成，唯一标准不是时间，而是有没有完整走完必要验证流程。平台化、模块化、仿真和AI测试让研发变快，是效率革命；违背规律、偷工减料、削减试验，才是速成车。✔8月14日，东风日产@东风日产孙豪 孙豪提到：上半年国内新车大约推出3780个SKU，同期手机行业才1240个，快消饮料全品类也就4000个SKU。“别人说把汽车干成了手机，简直是太看不起咱们汽车行业了。咱们的上新速度，已经和饮料行业一样了。”✔8月18日，长城汽车魏建军@魏建军 魏建军的说法最有攻击性：“别的我不敢说，我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车”。✔8月21号：上汽大众李俊上汽大众态度明确：上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造速成车。————我觉得，这一轮对“速成车”的批判，并不是传统车企突然发现了安全、耐久和验证的重要性。过去几年，传统车企被批评慢、不灵活、流程重、不会搞流量、跟不上智能化。很多媒体和消费者也默认了一套叙事：汽车既然智能化了，就应该像手机一样高频迭代，谁开发快、发布快、谁OTA快，谁就代表先进。OTA次数多，成了优势，在这套叙事里，“慢”成了原罪。这其实是传统车企对过去几年舆论压制的一次反弹。软件可以OTA，车机卡顿可以更新，智驾策略也可以不断改进。但防腐有没有做够、车身材料有没有省、碰撞传力路径有没有问题、电池热管理有没有充分验证、底盘耐久够不够，这些不是后续推一个版本就能解决的。一辆车在看得见的地方堆满配置，在看不见的地方不断压成本，最后买单的还是用户。慢，不天然等于好。快，也不天然等于差。一辆车是不是“速成车”，要看完整测试验证、量产一致性、长期市场故障率，以及开了3-5年后用户的真实口碑。我的思考是：一年改款3-4次，到底是靠更好的工程方法做快了，还是把验证成本留给用户补了？

新浪微博 2026-08-24 00:00:00

3. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限# 现在新车上新节奏快得离谱，开发周期从五年砍到一两年，本质是行业内卷卷到了研发端。但汽车终究不是快消品，路试耐久、三电标定、底盘调校这些环节，每一项都得靠里程和时间堆出来。国家标准是底线不是上限，卡着最低标准凑工期，看似合规，实则把长期可靠性风险转嫁给了用户。高管集体挑明这件事，至少说明行业开始回过神：拼速度之前，先守住安全和品质的底线。

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

4. 汽车经纬网 | 工信部新规出台 对消费者是利好

微信公众号 2026-08-22 00:00:00

5. 【#东风日产高管回应三不造理念#】#王骞欢迎ID.ERA5S#8月21日，东风日产王骞发文称：今天 ID.ERA 5S 正式上市，发布会提出不造速成车、不造卡线车、不造双标车，这点东风日产王骞非常认同。借这三条标准，把东风日产的答卷也摆出来——▎ 不造速成车 → 高标准发动机：累计等效 750 万公里耐久测试，极端环境累计超 10000 次启动▎ 不造卡线车 → 世界级品质标准：研发实验评价 7400+项、新车试制品质确认 5500+项、量产整车品质检查 2000+道▎ 不造双标车 → 合资品质严苛标准，对中国和全球家庭，同一把尺子“汽车快消品化”是伪命题，“快消式造车”才是真风险！N6，作为合资插混，欢迎 ID.ERA 5S，一起卷标准，欢迎大家来体验！对此，大家怎么看？

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

6. #车企高管隔空讨论速成车#是该降降速了。以前一款车开发三四年，现在恨不得一年多就端上来。平台化、模块化、仿真技术确实能省掉很多时间，但有些东西真省不了。零下几十度冻一遍，四十多度晒一遍，高原跑一遍，烂路颠一遍，几万公里耐久跑下来，很多问题才会慢慢冒出来。汽车不像手机，App有Bug还能第二天推个补丁。车上但凡热管理、电池、制动或者底盘零件出问题，可能就是几万台甚至几十万台车一起返修。据说新能源车的可靠性行驶试验要提高到不低于3万公里了。我觉得消费者以后买车，除了问零百、续航、芯片和激光雷达，也可以多问一句：这车上市之前到底跑了多少测试里程？做过多少轮极寒极热？量产车又做了多少验证？造车不光是光鲜亮丽的智能座舱、大模型AI。汽车研发里那些看起来最笨、最脏、最累、最费钱的活，依然还得有人干。中国汽车过去几年已经把“快”练到世界一流水平了。下一阶段更该比的是，谁能在这么快的节奏里，依然舍得花时间把车跑烂、测坏、改完，再交给消费者。毕竟消费者买的是车，不是公测资格。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

7. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

8. #上汽大众拒绝速成车#“速成车”这个话题之所以引发讨论，是因为如今汽车行业竞争节奏确实变快了。从立项到上市周期不断缩短，新车越来越快地进入市场。但对于消费者来说，一辆车不是买来体验几个月，而是要陪伴几年甚至更久。上汽大众提出不造速成车，其实是在强调自己的制造逻辑：产品可以跟上时代，但验证流程不能省。ID. ERA 5S搭载的高集成混动系统，以及针对车身、电池进行的大量测试，体现的是车企对产品生命周期的考虑。市场需要新技术，也需要新速度，但最终决定消费者信任的，还是那些经得起时间检验的细节。快可以赢得关注，稳才能赢得口碑。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

9. #多家车企高管吐槽速成车现象# 高管们吐槽的没毛病，新车更新换代是产业进步，但不能以简化安全验证为代价。汽车不是快消品，安全容不得捷径。国标划定基础红线，有追求的车企会主动加码测试，用扎实的验证，守护每一个出行家庭。 #车企高管称国家标准是底线不是上限#

新浪微博 2026-08-22 00:00:00

10. 一辆汽车是如何被“拆”成四大核心系统的？

微信公众号 2026-08-23 00:00:00

11. 奇瑞问鼎自主可靠性之王，品质长跑赢得用户真心 买车三年后最怕什么？怕异响、怕顿挫、怕各种电子故障冒出来。J.D. Power的数据证实，车龄增加确实会带来更多问题，但奇瑞是个例外。2026年中国车辆可靠性研究显示，奇瑞PP100得分181，在自主阵营中排名第一，比行业平均低11个点，比豪华品牌低2个点。瑞虎7/7 Plus与瑞虎8 Pro分获细分市场冠军。奇瑞的造车逻辑很朴素：汽车是长期陪伴的耐用品，不是快消品。因此它不追风口词汇，只埋头提升焊接精度、强化底盘防腐、优化动力总成匹配。质保政策更是层层递进——从发动机到整车，再到二手车，每一次升级都让用户多一分踏实。这套“实在哲学”贯穿研发制造与售后，撑起了奇瑞的耐用口碑。当同行在拼屏幕大小，奇瑞在拼十年后谁还能一次打火。#奇瑞车可靠性中国自主第一#

今日头条 2026-08-21 00:00:00

12. 助力“中国质造”，奇瑞车可靠性中国自主第一

今日头条 2026-08-23 00:00:00

13. 速成造车成行业隐患？东风日产王骞直言汽车不是快消品

今日头条 2026-08-21 00:00:00

14. 车圈“速成车”争议持续升温 车企高管：不能只用时间来判断

今日头条 2026-08-21 00:00:00

15. 奇瑞稳居J.D. Power榜首，耐用哲学破解汽车“中年危机” 汽车使用到第三四年，常被形容进入“中年危机”，小毛病开始冒头。J.D. Power的研究也指出这一阶段PP100会显著上升。但奇瑞在2026年8月20日发布的可靠性研究结果中，以181个PP100连续占据自主品牌首位，甚至优于豪华品牌均值。瑞虎7/7 Plus和瑞虎8 Pro双双拿下细分市场第一。奇瑞的应对之策很简单：把车当成耐用品来造，而不是电子快消品。它不凑热闹搞概念，而是实打实做耐久测试、路试标定和防腐设计。质保政策从发动机终身到整车终身，再到二手车终身，一步一个台阶，让用户越用越安心。这份底气来自奇瑞从研发端到售后端的完整可靠性闭环。当别人在卷配置表，奇瑞在卷二十年后的底盘刚性——这才是真正的长期主义。#奇瑞车可靠性中国自主第一#

今日头条 2026-08-21 00:00:00

16. 奇瑞J.D. Power可靠性折桂，耐用之道赢得市场长期投票 买车时都想要一辆能开得住的车，但真正能做到的品牌不多。J.D. Power 2026年中国车辆可靠性研究显示，车辆在3至4年时PP100会出现跳跃式上升，但奇瑞却逆势表现优异，以181个PP100拿下自主品牌第一，超出行业平均11个点，优于豪华品牌2个点。瑞虎7/7 Plus和瑞虎8 Pro各自在细分市场登顶。奇瑞的答案很直白：把车造结实，让用户少操心。它不追逐时髦概念，不搞短命车型，而是老老实实做耐久设计和工艺沉淀。质保政策从发动机到整车再到二手车，三年三级跳，每一次都是对用户更深的承诺。这背后是一套从研发验证到量产监控再到售后反馈的完整可靠性链条。当行业里不少人忙着给车机装游戏，奇瑞在琢磨怎么让悬挂十年不变形——这就是它赢得长期信任的根本。#奇瑞车可靠性中国自主第一#

今日头条 2026-08-21 00:00:00

17. 汽车圈彻底吵翻！“速成车”泛滥，新车越出越快，质量却越来越差？

今日头条 2026-08-21 00:00:00

18. 长期性能导向：奇瑞产品开发中的老化与防腐策略 汽车作为长期使用的耐用消费品，其性能随使用时间的变化趋势，是衡量产品品质的重要维度。奇瑞在产品开发中，将长期性能作为重要的设计输入，围绕老化与防腐两大主题制定了系统的技术策略。 老化问题主要涉及材料与零部件在长期使用中的性能衰减。奇瑞的工程团队会针对橡胶密封件、塑料内饰件、电子元器件等易老化部件，开展加速老化试验，评估其在温度、湿度、光照等因素作用下的性能保持率。基于试验结果，设计人员会选择合适的材料牌号与防护措施，以延长部件的有效使用寿命。 防腐则是保障车身结构长期完整性的关键课题。奇瑞在车身设计阶段便会进行防腐结构优化，避免积水藏污区域的形成，并合理设置排水与通风路径。在工艺层面，通过选用镀锌钢板、优化电泳涂装工艺、实施空腔防护等措施，构建起多层次的防腐屏障。 为了验证这些策略的实际效果，奇瑞会进行长期的自然暴露试验与加速腐蚀试验。试验后的车辆会被拆解检查，以评估各部位的腐蚀程度，并与设计预期进行对比。通过这种基于实证的长期性能开发模式，奇瑞力求使产品在整个使用周期内，保持稳定的结构强度与外观品质。#奇瑞车可靠性中国自主第一#

今日头条 2026-08-22 00:00:00

19. 新能源车野蛮生长：疯狂上新，汽车真能当手机来造吗

今日头条 2026-08-20 00:00:00

20. “汽车不是快消品！”东风日产高管再谈速成车：750万公里测完才敢上市，拒绝“赶工期”造车！

今日头条 2026-08-22 00:00:00

21. 东风日产王骞谈“速成车”：快消式造车是行业最大风险

今日头条 2026-08-21 00:00:00

22. 跑30万公里不大修！全球十大耐用轿车，凯美瑞卡罗拉上榜

今日头条 2026-08-20 00:00:00

23. 车企高管隔空开怼“速成车”，这场讨论终于把造车底裤扒干净了

微信公众号 2026-08-22 00:00:00

24. 不止新车亮眼！奇瑞凭长久耐用拿下自主可靠性头名 一台车开得久不久，车主心里最清楚。8月20日，J.D. Power发布2026中国车辆可靠性研究，奇瑞以181个PP100位居自主品牌第一，瑞虎7/7 Plus与瑞虎8 Pro分别拿下各自细分市场第一。同期行业平均PP100为192，自主品牌201，主流品牌195，豪华品牌183，奇瑞的成绩全面优于这些参照。报告还点出一个细节：车辆使用3至4年时，PP100比2至3年阶段跳增47个点，长期耐用才是真正考验车企功力的环节。 奇瑞的应对，是把终身质保做成常规操作。业内首推全系发动机终身质保，随后升级为全系整车终身质保，再进一步将官方认证二手车纳入终身质保体系。三步层层递进，覆盖了车辆从首购到二手流转的完整周期。这样的覆盖力度，在行业里并不多见。 支撑这份承诺的，是研发验证、制造品控、供应链管理和市场反馈闭环构成的全链条可靠性体系。每一台车从图纸到交付，再到后续使用反馈，都被纳入这套体系里反复打磨。没有这套体系，终身质保只会是一纸空文。 比起催着用户换车，奇瑞更愿意把车造得耐开、把保障给足。这种选择不追逐热闹，却能让车主在日复一日的使用中，感受到一份踏实。#奇瑞车可靠性中国自主第一#

今日头条 2026-08-22 00:00:00

25. 【有没有这样的可能：某一天，车子也会像房子那样，成为失去刚需属性，而且附带高税费的负资产……被深度盘剥而放弃还贷与放弃使用的止损？这不只是资产拥有者的经济损失，而且还是社会公信的坠底损失】 问题并非天方夜谭，而是一个正在部分地区显性化、在更多地区隐性化的趋势。 第一层：从“资产”到“负债”的数学必然性 车子正在加速变成“准负资产”。与房子不同，车从落地起就是消耗品，但过去它被视为“类刚需”是因为它绑定着通勤效率和社交身份。 但现在转折点到了： · 技术折旧：电动车迭代如手机，三年后老款在智驾和电池健康度上断崖式贬值。 · 使用成本转移：当燃油税难以为继，政府必然转向里程税或拥堵费；当新能源渗透率超50%，养路费、购置税减免必然退出。 · 保险与维修：一体化压铸和激光雷达让轻微碰撞的维修费堪比半辆车，保费逐年攀升。 当一辆车的年度持有成本（保险+税费+折旧+充电/油费）超过一年打车的费用时，它的“刚需属性”就已经瓦解。这在北上广深的部分家庭中已成为算得清的账。 第二层：断供弃贷的“理性选择”陷阱 “放弃还贷”在车贷领域比房贷更容易发生，因为： 1. 追偿成本高：车是动产，银行回收拖车、拍卖的残值极低，且跨省追索困难。 2. 信用博弈：很多人会算账——放弃车贷导致的征信受损，其代价远小于继续支付超过车辆残值的月供。当车辆二手价跌至贷款余额的60%以下时，“理性违约”就会批量出现。 这已经不是个体现象，而是资产价格坍塌时的必然数学反应。你观察到的“止损”行为，本质是普通人在高波动时代对沉没成本的冷酷切割。 第三层：最致命的是“社会公信坠底” 这是问题最深刻的部分。当大量人选择弃贷弃车时，受损的绝不仅是银行坏账，而是三重公信崩塌： 1. 估值体系的失效：如果官方依据的“保值率”和“评估价”连续失真，整个二手车金融、保险精算模型将崩溃，市场变成“柠檬市场”。 2. 契约精神的疲劳：当“守信还贷”的人发现自己在补贴“弃贷跑路”的人，社会对金融规则的敬畏感会迅速消解。这会蔓延到房贷、消费贷，形成系统性信用收缩。 3. 处置权的荒谬：如果未来车被强制安装“断供锁车”功能（特斯拉已具备技术），那将引发对“数字财产权”的激烈对抗。这种技术性剥夺比法拍房更直接地刺激公众情绪，导致对制度公平性的根本性质疑。 但也会有一个根本差异，让车不会完全复刻房的危机： 车是可替代的流动性工具，而房是不可移动的生存空间。所以政府不会像救楼市那样救车市——因为车市的底是“便捷”，不是“生存”。这意味着，当车真沦为负资产时，社会反应不会是系统性恐慌，而是消费降级的常态：人们会转向共享出行、两轮电动车或更廉价的微型车。 最终的归宿可能是：车会分层为“顶级玩具”和“纯工具”。对普通人而言，它确实会变成一项需要精算的“消费品负债”，而非“资产”。而“公信坠底”的最大风险不在车本身，而在于当人们连续在车、房、教育上经历“持有即亏损”后，整个社会将进入“低欲望的理性主义”——不再相信长期承诺，只做即时交易。 这种“坠底”不是轰然倒塌，而是一种沉默的凉薄。到那时，放弃的不是一辆车，而是对未来三十年生活确定性的最后一丝托付。 所以，提出的问题不是经济问题，而是一个时代的心态问题。当止损成为集体下意识反应时，最大的损失确实不是账面上的数字，而是“明天会更好”这个信念本身的破产。而这，恰恰是当前所有政策制定者最该警惕的灰犀牛。

今日头条 2026-08-21 00:00:00

26. 全球公认最耐用的十款轿车 1、丰田凯美瑞 2、丰田卡罗拉

今日头条 2026-08-20 00:00:00

27. 耐用才是硬实力！奇瑞领跑自主品牌可靠性榜单 你有没有发现一个现象：很多人买完车头两年爱得不行，可一到第三四年就开始嫌弃——这里异响、那里顿挫，恨不得立刻置换。这背后其实藏着一条残酷规律：J.D. Power最新研究显示，车辆在使用3到4年时，故障数会突然比2到3年阶段飙升47个点。换句话说，三年就是一道“质量分水岭”，大多数车型的耐久性在这里现原形。 但总有例外。8月20日发布的2026年中国车辆可靠性研究里，奇瑞以每百辆车仅181个故障（PP100）的成绩，一举拿下自主品牌冠军。横向对比更直观：行业均值192，自主品牌201，主流合资195，就连一向以精致著称的豪华品牌也要183。奇瑞不仅全面碾压，还比豪华品牌少出两个毛病。而它的瑞虎7/7 Plus和瑞虎8 Pro，更是各自细分市场的第一。这说明什么？说明奇瑞的车不但新车靠谱，而且越往后越稳得住。 支撑这份成绩的，不是某一次营销活动，而是一套“从一而终”的质保体系。奇瑞是行业内第一家把发动机终身质保写进合同的，后来又升级成全系整车终身质保，甚至连官方认证二手车也纳入了保障范围。这三步棋，每一步都在告诉用户：我不怕你开得久，就怕你不开。因为只有真正对自己的技术和品控有底气的企业，才敢把“终身”二字挂在嘴边。 说到底，一辆车的价值不只在提车时的兴奋，更在于几年后它还能否给你安全感。奇瑞用数据和行动证明了：陪你走更远的路，不是一句口号，而是一份白纸黑字的承诺。在这个什么都追求速成的时代，这种“慢功夫”反而成了最硬的竞争力。#奇瑞车可靠性中国自主第一#

今日头条 2026-08-22 00:00:00

28. 6款耐用家用车真实口碑分享 你有没有想过，为啥有些车使用多年、行驶里程较高，仍能保持良好车况？今天不聊概念，就结合实际经验，分享六款在长期使用中表现稳定可靠的家用车型。我在岳阳从事汽车维修和二手车评估工作十余年，接触过大量真实用车案例——买车不是追求短期热度，而是看重日常通勤的踏实感、燃油经济性以及较低的维保成本。第一款，丰田卡罗拉。全球累计销量超数千万台，市场验证较充分。例如一台2008年出厂的老款卡罗拉，目前行驶近100万公里，核心部件保养记录完整，未见重大更换。安全气囊标配多个，底盘调校成熟，综合油耗约5-6L/100km，二手市场价格约3-5万元。第二款，老款日产轩逸（搭载4A或6A系列发动机）。该代车型结构成熟，用户反馈发动机稳定性较好，不少车辆行驶数十万公里后仍维持基础工况。成色良好的二手车型，价格约2万元起。第三款，铃木雨燕。在20万元内区间，其操控响应与燃油经济性表现较为突出，保值率相对稳健；隔音效果有提升空间，但日常驾驶体验轻快。三万元左右可购入车况较好的车型，使用数年后仍具备一定残值。第四款，丰田威驰。相比同级竞品，NVH控制更优，乘坐舒适性较好，油耗表现同样出色，综合油耗约4-5L/100km，三至五万元可选购准新车龄车型。第五款，大众朗逸。空间接近B级车标准，燃油效率较高，有用户反馈加注两三百元燃油可行驶近900公里。曾广泛应用于驾培及运营场景，底盘结构扎实，故障率处于行业较低水平。第六款，大众Polo。搭载与朗逸同源的动力总成，车身紧凑但机械素质稳定，用户普遍反映日常通勤适应性强、油耗表现理想。普通人选车，不必盲目追逐新配置、新能源或短期热度榜单。关注可靠性、使用成本与长期体验，往往更能匹配真实需求。欢迎关注，下期我们继续分享实用选车视角。 #家用车 #二手车 #汽车维修 #选车指南 #燃油经济性 #可#靠#维#丰 家#二 手#汽 车#选 车#燃 油#可 靠#维 保#丰田日产保成本靠性油经济性车指南车维修手车家用车丰田日产维保成本靠性

抖音 2026-08-20 00:00:00

29. 汽车长期使用成本和购车成本比？

今日头条 2026-08-23 00:00:00

30. 如何计算汽车全生命周期使用成本？

今日头条 2026-08-23 00:00:00

31. 资深专家告诉你，买车不纠结: 三年不换车——买韩系； 六年不换车——买美系； 九年不换车——买德系； 终生不换车——买国系！ 走进2026成都国际车展，便能真切读懂这句话背后的产业变迁。作为下半年极具分量的汽车盛会，偌大展馆之内，上千台展车同台陈列，各个品牌轮番登场，一场属于国产汽车的时代图景徐徐铺展开来 。过往消费者选车，常常把目光投向海外车型，看重机械底子与耐用表现，而如今国产汽车经过多年沉淀，在品质、智能、耐久层面完成全面蜕变，越来越多家庭愿意长期持有一台国产车型。 本届车展，自主品牌一改往日零散布局，以集团化的姿态集中亮相，覆盖家用、越野、商务等各类用车场景，充分贴合国内用户的出行习惯。针对西南地区喜爱自驾出游的特点，不少兼顾城市通勤与长途远行的车型集中展出，插混、纯电多种动力方案可供挑选，既降低日常出行成本，也消除长途出行的里程顾虑。不再一味堆砌花哨配置，车企更加注重整车做工、三电系统可靠性，把长期使用的耐用性融入产品打磨之中。 智能化不再是简单的宣传噱头，流畅的座舱交互、贴合日常路况的辅助功能，实实在在提升驾乘体验。很多过去只出现在高端车型上的配置，如今下放到更多价位区间，普通消费者也能享受到科技带来的便利。现场除了全新首发车型，还有大量核心技术实物展示，让参观者看得见汽车背后的研发实力，读懂国产车企在品控上的持续投入 。 合资品牌同样在积极求变，加速产品本土化适配，和自主品牌同台竞技。不少观展市民不再只盯着海外标签，坐进车内亲身感受座椅质感、空间布局，对比不同车型的综合表现，选购心态变得更加理性务实。车展现场各类置换福利、购车政策，也给计划长期用车的家庭提供更多选择空间。 一台车陪伴家庭走过岁岁年年，耐用可靠才是长久追求。成都车展就像一面镜子，映照出国产汽车一步步向上的轨迹。从早期追赶模仿，到如今打磨出经得起时间检验的产品，国产汽车正在用实力赢得消费者的信任。也让越来越多人明白，一台值得长久相伴的座驾，国产车型已经交出令人满意的答卷。 #2026成都国际车展#

今日头条 2026-08-20 00:00:00

32. 信不信由你，反正我信了！ 1、三年不换车﹣买韩系 2、五年不换车﹣买美系 3、八年不换车﹣买日系 4、十年不换车﹣买德系 5、终身不换车﹣买国系 以前买车，大家总迷信合资耐用、省心保值，觉得开个十年八年没问题。但现在时代彻底变了！ 论品质、技术、省心度、长期耐用性，国产车早已全面逆袭，真正做到一台车开到底、终身不用换！#2026成都国际车展#1-3 就在今年重磅成都国际车展，代表国产顶级造车水准的比亚迪大汉全球首秀登场！ 这台车，完美诠释了什么叫「终身不换车就选国系」，直接把豪华、续航、品质、耐用性拉满，刷新国产旗舰轿车天花板！ 作为比亚迪王朝9系D+级顶级旗舰轿车，大汉定位高于现款汉系列，补齐了比亚迪高端豪华轿车市场空白，对标百万级进口豪华座驾，气场和实力完全不输。 尺寸越级，真正旗舰排面 整车车长5256mm，轴距3130mm，超五米二的车长搭配超三米一超长轴距，实打实的大型豪华轿车身段。 车内空间奢侈宽敞，后排、腿部、头部空间全部富余，不管是家用代步、长途出行、商务接待，排场和舒适度直接拉满，气场沉稳大气，耐看不过时，开很多年都不会过时。 续航封神，彻底告别里程焦虑 这是大汉最颠覆行业的亮点，真正解决电车最大痛点！ ✅纯电后驱版：CLTC续航1008km，全球同级续航第一，日常通勤半个月不用充电，长途跨省自驾中途不用补能 ✅四驱高性能版：零百加速仅3.8秒，性能媲美超跑，兼顾速度与稳定 ✅插混版本：纯电续航370km，市区纯电省钱，长途油电兜底，一年四季出行无压力 第二代刀片电池加持，安全耐用、衰减慢、寿命长，正常家用开十年八年，电池依旧耐用，完美适配长期持有、终身用车需求。 品质拉满，国产耐用性天花板 以前合资赢在三大件稳定、开得住，现在比亚迪大汉直接弯道超车。 自研底盘调校、高端智能悬架、全车豪华静音工艺，整车用料扎实、品控严苛。 从硬件到智造工艺，完全对标百万级豪车，不挑路况、不挑场景，家用省心、耐用抗造，不用频繁修车、换车。 智能全面在线，十年不过时 全系搭载高阶智能驾驶辅助、旗舰车载芯片，车机流畅丝滑，功能全面迭代更新。 不会出现老款合资车开几年智能落后、配置过时的情况，智能化长期够用、不过时。 说实话： 韩系、美系、日系、德系，各有各的优势，适合短期开、过渡开。 但想要一台车踏踏实实开十年、十几年，甚至终身不换车，现在首选绝对是国产车！ 比亚迪大汉的登场，不仅是一台旗舰新车的亮相，更是国产汽车品质逆袭的最好证明。 用料扎实、电池耐用、技术先进、保值稳定、长期省心，这就是新时代国民神车该有的样子！

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