吉利7月的销量数据里，并排站着两个数字。当月吉利整体销量为25万辆，同比增长5%，但子品牌分化剧烈：极氪以111%的同比增幅冲至3.6万辆，而领克却同比下滑40%，仅售出1.6万辆，是当月唯一负增长的品牌。微博落到公告口径，数字更扎眼：领克当月销量16382辆，去年同期为27216辆。界面新闻极氪同期卖了35837辆，同比大涨111%，是集团的增长主力；吉利上半年营收1736亿、核心归母净利润96.8亿的半年报也足够亮眼。也就是说，集团一切都好，只有领克出了问题，而且问题正在加速变大。
从-18%到-40%：四个月，跌幅逐月扩大
让人不安的不是单月数字，而是斜率。今年4月、5月、6月、7月，领克同比降幅分别为18%、25%、28%、40%，呈逐月扩大态势。微博这不是某一次失误，而是一条还在向下加速的曲线。
拉长看累计盘：今年至今，领克累计销量为160597辆，去年同期为181353辆，同比下滑11%。界面新闻年初定的40万辆年度目标，前7个月完成度不足四成，剩下5个月需要月均卖出近4.8万辆——对照现在不足1.7万辆的月销水平，接近翻三倍。零售端还有一个更直观的标尺：从国内零售端看，7月仅1.42万辆，创下自2024年3月以来的新低。微博
为什么跌：先被时代挤，再被家人挤
第一层原因在大盘。乘联会数据显示，国内燃油车市场加速萎缩，上半年燃油车零售同比下滑26.4%，而领克产品结构中，仍保留一定规模燃油车型，直接承受市场萎缩带来的压力。界面新闻领克汽车销售公司总经理林杰也公开承认，行业对销量下滑早有预期，唯一超出预期的是燃油车的下滑幅度。
第二层原因来自体系内部。有分析指出，领克长期依赖EM-P插混车型，纯电布局滞后；加之极氪价格下探与银河产品上探带来的"双重挤压"，领克的品牌定位正面临尴尬境地。微博翻译成大白话：预算20万上下的买家，抬头看是压着价格下来的极氪，低头看是配置追上来的银河，夹在中间的领克缺一个非它不可的理由。再叠加部分新品高开低走、缺少能长期走量的大单品，三股力量叠在一起，销量曲线自然一路向下。
纯电迟到了，但终于来了
领克对结构性问题并非没有察觉，纯电这张牌总算打了出去，这款纯电SUV预计月底上市。成都车展领克20亮相了，全系标配800V+激光雷达，这在同级里很少见，6C超快充10%到80%只要12分钟，245kW功率，零百加速6.4秒。微博同时，15万级混动的领克07GT也已上市，把入门价格带补上。对等待领克纯电的用户来说，这是今年最实质的一次产品更新。
召回：一笔绕不开的信任账
产品补课的同时，领克还要先还一笔信任账。8月21日，市场监管总局公告落地：浙江吉利汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案两批召回计划，涉及吉利银河M9、领克900、领克10 EM-P、领克07和领克08，共计92915辆。知乎其中74037辆是领克，四款车型均全系标配激光雷达，此次召回规模相当于这四款车2025年累计终端销量14.78万辆的约一半。界面新闻公告划定了明确的生产日期范围，以领克900为例，覆盖2025年1月8日至2025年10月25日期间生产的车辆。小红书
问题不是雷达被撞坏，而是雷达内部的一颗电源IC。官方给出的原因是供应商制程工艺波动，导致部分激光雷达内部电源IC可能存在损伤，处理方式是免费更换整套激光雷达。知乎说得更直白一点：组合驾驶辅助开启后，车辆对特殊目标物的识别、预警或处置能力可能不足，系统不会彻底罢工，但感知可能打了折扣。相比银河M9那种功能直接退出的显性故障，领克四款的表现更隐蔽。领克在召回说明中同时承诺，更换后的雷达随整车质保，质保周期不因召回收缩；召回自8月24日正式启动。公告当天，雷达供应商速腾聚创股价单日下跌14.5%，市场对供应链质量的投票很直接。
这场召回不是突然发生的，投诉先发酵了两个月。车质网数据显示，仅7月30日至8月3日，领克10EM-P和领克900就新增十余条类似记录。微博比故障本身更让车主不满的，是处理口径的不一致：同样是激光雷达故障，有的车主补偿1万积分，有的2万、3万，还有拿到终身质保的，补偿标准完全不统一。小红书品牌至今没有公开统一的说明和补偿标准，这笔信任账还在继续还。
优惠是真的，但要搞清楚你在换什么
销量失速加上召回风波，直接结果是终端放价。8月中旬起，经销商渠道已经出现旗舰SUV直降38000元的限时帖。小红书特价车压得更低，有经销商挂出领克900特价车，直接从指导价里减掉70000元，到手292800元。小红书需要说明，这些都是个别地区经销商的挂牌信息，各地优惠差异很大，但方向是一致的：900的终端让利，已经放到上市以来少见的位置。此前界面新闻就报道过领克推出力度较大的全系购车优惠，但从近几个月数据看，降价没能止住跌势——也就是说，现在的价格，是优惠放大之后的位置。
但抄底这件事，本质是用价格换不确定性。以900为例，这款车恰好在召回批次内：如果你看的现车落在召回生产日期范围内，意味着提车前后要经历一次整套激光雷达的更换。不少车主担心两件事：更换需要拆卸车顶顶棚，可能留下密封性和异响的后续隐患；维保档案会留下核心部件更换记录，可能影响二手车残值。这两项都不写在价签上，但都是真的。
三类人，三种做法
第一类：预算优先的实用主义者。 需求是大空间、配置和底盘质感，平时以人工驾驶为主，对高阶智驾依赖不大，那么现在优惠到位的900、08、09确实值得进店谈。但要做三件事：第一，按召回公告的生产日期范围核对现车批次，如果落在批次内，要求交付前完成免费更换并写进合同；第二，把赠送保养、质保延长这类口头承诺落到纸面；第三，多问几家店，比较落地价，别被单一门店的限量话术带节奏。
第二类：在意智驾体验和残值的人。 建议等。召回8月24日才正式启动，执行效果还没被验证，有领克900车主的激光雷达在不到一年内两次出现故障，对替换件的可靠性存在明确疑虑。界面新闻等领克20月底的上市价格，再看9月销量和投诉量的变化，对这类人来说，时间是朋友，不是成本。
第三类：现款车主。 别被新车优惠搅乱心态，眼下最要紧的是把召回权益拿全。免费更换是厂家该做的，但维修带来的二手车贬值损失，在法律层面很难追讨回来，该争取的补偿别客气。小红书遇到补偿标准不一，12315、车质网这些渠道仍然是有效工具；至于召回具体怎么操作、进店前要先搞清楚什么，此前我们已经写过一篇专门的指南，这里不再重复。
三个值得盯的信号
这波抄底成不成立，未来一个月看三件事。一是9月初公布的8月销量：领克的同比降幅能不能从40%收窄，国内零售能不能站回1.42万辆上方。二是领克20的上市价格与首批订单：价格只是一半，另一半是市场买不买账"全系标配800V+激光雷达"这套叙事。三是换雷达之后的投诉量：9到10月，车质网、黑猫投诉上领克900和10 EM-P的激光雷达相关投诉是增是减，这是检验召回效果最直接的标尺。
领克不是没有家底的品牌：加权平均成交价突破20万元，累计整车销量超过168万辆，欧洲市场运营还在推进。它现在的问题是产品周期和信任周期的双重低谷，不是品牌系统性崩塌。所以判断并不复杂：优惠是真的，风险也是真的；算得清风险项的人可以去抄底，算不清的人就等9月。两种选择都不丢人，真正要避免的只有一件事——没搞清批次和承诺，就被"限时限量"催着交了定金。
