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卖20万的车只赚3000元,中国车企利润率跌至近十年最低

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这次BBA集中放出大额终端优惠，不是短期冲量的常规促销，是多重市场压力叠加下的被动调整。#BBA集体大降价#最核心原因，是国产高端新能源持续挤占30万以上豪华市场，智驾、座舱和三电体验，直接动摇了过去靠车标建立的溢价基础。其次是渠道端的库存压力。经销商属于重资产运营，库存堆积会持续产生资金成本，为回笼资金、拿到主机厂返利，只能放开优惠走量。再加自身电动化节奏偏慢，燃油主力车型吸引力下滑，消费观念也在转变，用户不再单纯为豪华标买单。降价能短期拉动周转，但长期会持续稀释品牌溢价。后续能不能稳住市场，最终还是要看新能源产品落地和体系竞争力，单纯靠价格让步很难回到过去的行情。

胖才 2026-08-18

来自新浪微博

#BBA集体大降价#这仅仅只是个开始，外资燃油车躺着赚钱的时代彻底结束了。早些年国外车企不少车不仅溢价高，部分车型还要加价提车。如今国产新能源快速崛起，产品迭代快、配置堆料足，直接把市场卷起来，倒逼合资豪华品牌降价、闭店。很多人疑惑，国产新能源车实力这么强，为什么不多赚海外的钱？不是不想出海，而是海外市场各种关税、政策壁垒层层设限。真要是给到公平竞争环境，以咱们的产品力，完全可以冲击海外市场，就像国产手机当年出海一样。还有不少人吐槽新能源车贬值快。客观看，现在没有什么车能做到绝对保值。不要只盯着新能源跌价，看看二手市场，BBA、保时捷不少老车型，这两年价格同样大幅崩盘，燃油车贬值一样很猛。新车价格不断下探，二手车跟着承压。BBA这一轮降价，只是行业洗牌的开端！

阿泰的深夜评测 2026-08-18

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1. 这次BBA集中放出大额终端优惠，不是短期冲量的常规促销，是多重市场压力叠加下的被动调整。#BBA集体大降价#最核心原因，是国产高端新能源持续挤占30万以上豪华市场，智驾、座舱和三电体验，直接动摇了过去靠车标建立的溢价基础。其次是渠道端的库存压力。经销商属于重资产运营，库存堆积会持续产生资金成本，为回笼资金、拿到主机厂返利，只能放开优惠走量。再加自身电动化节奏偏慢，燃油主力车型吸引力下滑，消费观念也在转变，用户不再单纯为豪华标买单。降价能短期拉动周转，但长期会持续稀释品牌溢价。后续能不能稳住市场，最终还是要看新能源产品落地和体系竞争力，单纯靠价格让步很难回到过去的行情。

2. #BBA集体大降价#这仅仅只是个开始，外资燃油车躺着赚钱的时代彻底结束了。早些年国外车企不少车不仅溢价高，部分车型还要加价提车。如今国产新能源快速崛起，产品迭代快、配置堆料足，直接把市场卷起来，倒逼合资豪华品牌降价、闭店。很多人疑惑，国产新能源车实力这么强，为什么不多赚海外的钱？不是不想出海，而是海外市场各种关税、政策壁垒层层设限。真要是给到公平竞争环境，以咱们的产品力，完全可以冲击海外市场，就像国产手机当年出海一样。还有不少人吐槽新能源车贬值快。客观看，现在没有什么车能做到绝对保值。不要只盯着新能源跌价，看看二手市场，BBA、保时捷不少老车型，这两年价格同样大幅崩盘，燃油车贬值一样很猛。新车价格不断下探，二手车跟着承压。BBA这一轮降价，只是行业洗牌的开端！

3. 零跑、小鹏陆续发布上半年财报，俩车企营收都是300亿体量，利润差别比较大。零跑营收381亿元，利润2.1亿元。小鹏营收327亿元，亏损31.2亿元。都说半价理想赔本赚吆喝，可它盈利了，小鹏走技术和颜值路线，价格战打的不明显，还亏了！#小鹏集团二季度业绩##零跑上半年净利润2.08亿#

4. 机器人融资消息同时来的还有小鹏上半年财报，总收入327.8亿，同比降了3.8%，但交付量下滑了15.8% ，海外收入占比做到了25%，同比翻了一倍多服务及其他收入：47.3亿，同比涨了67.1%，毛利率71.4%，与大众合作的研发服务收入从12.9亿翻到了26.5亿净亏损31.2亿，同比扩大174%Non-GAAP口径下亏损扩大261%经营现金流直接从上年正的76亿变成负的117亿，半年烧掉现金71.8亿。杠杆比率从41.8%飙到73.2%，研发砸了58.2亿，同比涨39%，流向了图灵芯片、基座模型和机器人上半年整体毛利率20.6%，比去年高了4.1个百分点汽车毛利率只有12.1% #小鹏汽车##小鹏集团二季度业绩##小鹏集团二季度营收197.4亿元#

5. 小鹏集团发布 2026 年上半年财报🙋- 总营收 327.8 亿元，同比 -3.8%；其中汽车销量为 280.5 亿元- 毛利率 20.6%，同比提升 4.1 个百分点- 汽车毛利率 12.1%，服务毛利率高达 71.4%- 净亏损 31.2 亿元，去年同期亏 11.4 亿- 研发投入 58.2 亿，同比 +39%- 累计交付 165,977 台车，同比 -15.8%- 现金储备 404.8 亿，较年初减少 72 亿Q3 指引：营收 217 亿– 234 亿，交付 11.5 万– 12.1 万台#小鹏汽车##新能源汽车#

6. HEV销量逆势增长2.7%，车企用脚投票：HEV就是未来

7. #赛力斯上半年营收574.93亿元##赛力斯上半年亏17亿# 赛力斯半年报出来了，574.93亿营收，同比下滑，净亏17.17亿，确实吓人。Q1还盈利7.54亿，Q2单季亏了24.71亿，问界上半年交付同比增长10.2%，M9连续两个月拿下五十万级市场销冠，产品迭代过渡期。老平台M8\M9在换代的空档里，产能利用率下来，摊销成本上去，同时上游电池、碳酸锂价格阶段性抬头，两头挤压。资产减值计提了18.6亿，这笔钱是把旧平台、旧配件、适配老技术的存量资产一次性清掉，单车营业利润从盈利2.18万/辆变成亏损1.32万/辆，但这里面有一大块是换代期的非正常损耗，不是常态。下半年的牌面M9批量交付开始起量，Q4 M8正式来，大家觉得赛力斯今年能盈利吗？#大v聊车##新能源汽车#

8. 零跑公布26年上半年财报：海外营收创新高，但毛利率下滑1、销量：356487辆，同比+60.8%；- 出口销量：96294辆，同比+372.6%；- 出口占比：27.01%，比去年同期+16.92个百分点；2、营收：381.07亿元，同比+57.2%；- 海外营收：88.75亿元，同比+379.7%；- 海外营收占比：23.29%，比去年同期+15.66个百分点；3、毛利：44.45亿元，同比+29.7%；4、毛利率：11.67%，比去年同期-2.4个百分点；5、研发：23.17亿元，同比+22.3%；6、销售：19.91亿元，同比+41.7%；7、管理：10.07亿元，同比+27.5%；8、营业利润：1.28亿元，同比+243.8%；9、营业利润率：0.34%，比去年同期+0.71个百分点；10、单车数据：- 单车收入：10.20万元；其中，海外单车收入9.22万元，海外国内单车收入比为0.83%；- 单车毛利：1.19万元；- 单车营业利润：359元。——零跑的财报最大的挑战就在于，海外单车营收居然比国内单车营收还要低！#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

9. #零跑上半年净利润2.08亿#零跑这份半年报，把性价比车企的两面性展现得淋漓尽致：规模跑出来了，也实现盈利，但利润底子并不厚实。净利润同比暴涨五倍看着亮眼，但毛利率只有11.7%，毛利增速跟不上营收，本质还是靠走量换利润，单车盈利空间被价格战持续压制。更值得警惕的是现金流，自由现金流近乎腰斩。销量冲高、海外布局、供应链备货，每一步都要消耗大量现金。账面实现盈利不等于手里的钱足够安全。新能源行业的教训就在眼前，只看营收和净利润远远不够。对零跑而言，真正的考验不是把规模做多大，而是如何在高增长的同时，守住毛利率，修复现金流，摆脱薄利扩张的困境。

10. 新能源汽车如今的弊端，为啥都说电车是“垃圾”

11. #零跑上半年净利润2.08亿#多少造车新势力追求的成果，在零跑这边已经没有悬念了。这就是成本控制和高度自研的好处，在今年行业原材料价格上涨的背景下，零跑一边继续卷性价比，一边还能保持可观的利润，这就很令人羡慕了。最近也一直听到零跑的终端消息，除了A05表现可能未达预期，别的产品依然能打。#新能源汽车##大v聊车#

12. 这份财报里面，比较值得关注的是经营现金流和自由现金流。经营现金流21.7亿元，同比下降24.06%；自由现金流只有1.4亿元，同比下降83.72%。这说明零跑虽然账面实现盈利，但资金压力并没有完全消失。新能源汽车行业仍然是重资产投入，研发新车型、智能驾驶、电池技术，都需要持续投入。如果未来市场竞争进一步加剧，现金流管理能力会成为车企的重要护城河。整体来看，零跑这份半年报的意义，不是赚了2亿元，而是证明了自己的商业模式正在跑通。但接下来真正的挑战，是如何摆脱单纯依靠性价比增长，在智能化、高端车型和品牌影响力上找到新的突破口。#零跑上半年净利润2.08亿#

13. 零跑汽车公布 2026 年上半年财报：1、销量：356487 辆，同比增长 60.8%；其中出口销量 96294 辆，同比增长 372.6%。2、营收：381.1 亿元，同比增长 57.2%。3、盈利：上半年归母净利润 2.1 亿元（2025 年同期为 3000 万元），实现连续三个半年度盈利。4、毛利：综合毛利率为 11.7%，同比下降 2.4 个百分点；第二季度毛利率修复至 12.6%，环比一季度提升 3.2 个百分点。5、现金及现金等价物：385.9 亿元；经营性现金流为 21.7 亿元，自由现金流为 1.4 亿元。零跑将于 9 月举办 2026 年度技术发布会，发布达到行业第一梯队水平的智能辅助驾驶世界模型及三电领域最新技术成果。#零跑##新能源汽车#

14. 高端车均价超宝马，比特斯拉更会赚钱的吉利，不只靠电车

15. BBA集体大降价，以前30万级豪华车的选择题，现在答案越来越复杂了。宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级纷纷降价，传统豪华品牌开始主动下探价格。而另一边，新能源车则在智能化、空间、补能和用车成本上持续发力。过去买BBA，更多是品牌和豪华感。现在消费者会开始算一笔账，就是同样的钱，燃油豪华还是新能源科技，那么……你会怎么选？

16. 奇瑞汽车 2026 财年半年报归母净利润 85.67 亿元，同比下降 11.7%营收1432.8亿，只比去年同期涨了1.2%，基本没动；可毛利润230亿，涨了25.1%，毛利率从13%爬到16.1%。收入几乎原地踏步，毛利率却一口气提了三个点——这说明奇瑞不是靠多卖车撑场面，是靠卖"更赚钱的车"。两个发动机：海外收入占比冲到69.8%，新能源收入592亿、涨了59.3%、占比过了四成。它正在从"走量"往"走质"挪。

17. 余承东爆料，鸿蒙智行6大独有核心技术！华系车亲儿子

18. #零跑上半年净利润2.08亿#零跑上半年营收381亿元，同比增长57.2%，归母净利润2.08亿元，这是一个重要节点。过去几年造车新势力竞争的核心，不只是销量增长，更是谁能先把规模转化成利润。零跑能够实现扭亏，说明它在供应链整合、成本控制以及平台化研发方面开始体现优势。不过也要看到，2.08亿元净利润放在381亿元营收里面，净利率依然非常低。新能源汽车行业现在已经进入价格竞争阶段，盈利不是靠卖得多就能解决，而是要看单车利润、研发效率以及品牌溢价能力。零跑目前更像是完成了从“活下来”到“跑通商业模型”的第一步。大家觉得呢？

19. 零跑汽车 2026 年中期业绩沟通会要点点评：1、2026 年全年净利润指引由 50 亿元下调至 30 亿元（主要因原材料价格上涨导致毛利承压），预计全年整体毛利率 13%–14%、整车销售毛利率 10%–11%——说实话，到了这个百万的规模还是这个毛利率，还需要继续观察。2、2026 年海外销量目标为 15 万辆，有望冲击 20 万辆；2027 年海外销量目标为 35-40 万辆，其中本地生产的 B10 仅占 5 万辆左右——冲击20万辆还是非常有难度的。3、西班牙工厂将于 10 月正式启用；马来西亚工厂 Q3 开启 B10 量产投产；南美市场 2026 年先投产 B05 车型，2027 年下半年在巴西工厂开启 B10 CKD 本地组装——海外工厂的进展将直接影响到零跑的未来。4、2027 年仍为新品大年。除现有车型改款升级外，D 系列、C 系列将推出全新车型，C、B 系列也同步有现款产品升级——作为一个目标年销百万量级的车企，现在的产品矩阵还是需要进一步提升。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

20. 今年的成都车展真是冷清啊，媒体来的比以前少了很多，逛了逛车，国外超豪都没来，鸿蒙智行、小米展台人气还可以，BBA 看车的人都少了，瞅了一眼宝马新的 iX3，兔牙造型，太丑了价格倒是不贵，传统车企造新能源挺难，卖贵了没人买，卖便宜了就得和国产新能源贴身肉搏总之，目前这个市场，大家都不好过#成都车展潮这看#

21. #小鹏集团二季度业绩#在MONA L03和小鹏GX带动下，销量，营收环比大幅增加，集团整体毛利率突破20%，亏损显著收窄，现金储备超400亿；但【汽车业务毛利率仅12.1%】同比下跌，尚未盈利，Q3指引有希望1.交付量总交付：103295台，同比+0.1%，环比Q1（62682台）大幅增长64.8% 渠道：门店740家，覆盖257城；自营充电站3780座，其中超充站2720座2.营收与毛利总营收：197.4亿元，同比+8.0%，环比Q1大幅+51.5% 汽车销售收入170.5亿元，同比+1.0%，环比+55.0%整体毛利率20.7%，同比提升3.4个百分点；Q1为20.6%，整体维持高位汽车业务毛利率12.1%，环比持平Q1，同比2025Q2的14.3%有所下滑3.利润亏损13.4亿，环比Q1（净亏17.8亿）明显收窄4.现金储备截至6月30日在手现金404.8亿元；3月末为420.9亿元 5.其他研发费用29.1亿元，同比提升销售及行政开支25.0亿元6. Q3业绩指引交付：115000‑121000台营收：217‑234亿元【亮点】1. 环比爆发，GX，MONA L03拉动销量Q2交付，营收较一季度大幅增加 2. 整体毛利率突破20%，处于新势力第一梯队 3. 亏损环比大幅收窄，404.8亿现金储备安全垫很厚 4. 业务布局：推进人形机器人，8月公告收购鹏行股份【风险】汽车毛利率同比去年Q2下降2.2pct，仅为12.1%

22. 奇瑞集团上半年财报数据：销售汽车135.75万辆，同比增长7.7%；其中出口94.38万辆，同比增长71.5%；新能源汽车销量47.5万辆，同比增长32.3%；总收入1432.8亿元，同比增长1.2%，其中海外收入989.68亿元，占总收入的约69%。毛利230.44亿元，同比增长25.1%；毛利率16.1%，总比增长3.1%。这些数据都在说明奇瑞的经营状况非常健康，虽然国内竞争过于激烈，奇瑞却能把手伸向全球，用大量的海外收入实现错位竞争，也是中国汽车品牌走向世界的重要代表。

23. 【腰斩！#小米净利润同比下降超四成#】#小米手机卖贵了却少赚了# 8月18日，小米集团披露2026年第二季度业绩。公司实现收入1089.22亿元，同比下降6.1%；经调整净利润62.19亿元，同比下降42.6%。毛利端压力明显，集团整体毛利率由22.5%降至19.8%。手机出货量同比下降26.5%，但平均售价上涨25.9%至1351元，创历史新高。高端化抬升了售价，却仍未覆盖销量收缩和核心零部件涨价带来的影响，手机毛利率降至8.5%。汽车季度交付超过10万辆，同比增长28.2%，但平均售价下降9.6%，智能汽车、AI等创新业务毛利率由26.4%降至19.2%。二季度研发开支增长18.9%至92.31亿元。对小米而言，下一阶段在扩大汽车和AI业务规模同时，更需稳住毛利率和经营现金流。（@新黄河记者张盼港）

24. #微博声浪计划# BBA大降价：宝马5系跌至28万背后，是新能源挤压与销量下滑双重压力。宝马525Li分期裸车28万但需绑定贷款保险，奥迪A6L入门款25.8万，奔驰E级优惠超11万。购车需警惕低价宣传，明确落地总成本，按需选择燃油车或新能源。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

25. #零跑上半年净利润2.08亿#零跑发布2026上半年财报，交出十分亮眼的半年度成绩单。报告期内实现营收381.07亿元，同比增长57.2%，归母净利润达到2.08亿元，同比暴涨530.97%，顺利实现半年度盈利。上半年整体毛利率11.7%，在车市价格战持续内卷的大环境下，能够站稳盈利，足以体现零跑在供应链、成本管控上的能力。销量规模持续扩张，规模效应逐步释放，成为利润改善的核心驱动力。对于新势力车企来说，半年度盈利来之不易。营收与净利润大幅向好，也印证产品市场认可度不断提升，后续毛利率的进一步修复依旧值得期待。

26. 奇瑞汽车半年收入1432.80亿元，同比增长1.2%；毛利率由去年同期的13%提升至16.1%期内利润90.16亿元，同比下降9%；归属股东利润85.67亿元，同比下降11.7%。出口多了以后，核心问题汇率波动的影响很大，RMB一升值，造成的汇兑净损失20.92亿元，上年同期为汇兑净收益33.98亿元。一进一出之间相差约54.9亿元出口企业如果不做本地化，确实看汇率吃饭#大v聊车##奇瑞汽车##新能源汽车#

27. 小米汽车的营收、利润、毛利率和均价变化Q2营收239亿，亏损26亿，收窄了5亿，有24亿的资本支出毛利率19.2%，今年电池、存储、芯片价格上涨，对利润有影响，还有是新SU7上市，规模化效应还不明显成交均价25.9万，均价22.93万

28. 虽然BBA集体大降价，但是这玩意就跟房地产一样。郊区边缘的房价猛降，核心地段的房价其实是没降多少的。现阶段新能源汽车可以冲击传统豪华品牌的基本盘，但是对于性能车和高端豪车市场，影响并没有那么大。当然，再过几年可就不一定了……

29. 小鹏26Q2业绩一发布股价-6%啦结果把蔚来和理想也带崩了我觉得最大的问题是汽车毛利率下降至12.1%，同比25Q2的14.4%下滑了2.3个百分点，让投资者误以为，卖得越多亏得越多but，Q3会乐观很多因为，GX交付量上来，毛利率也就上来了L03毛利率也应该会高一些#小鹏集团二季度业绩#

30. 零跑汽车 2026 年中期业绩电话会核心内容：1、2026 年全年净利润指引由 50 亿元下调至 30 亿元（主要因原材料价格上涨导致毛利承压），预计全年整体毛利率 13%–14%、整车销售毛利率 10%–11%。2、2026 年海外销量目标为 15 万辆，有望冲击 20 万辆；2027 年海外销量目标为 35-40 万辆，其中本地生产的 B10 仅占 5 万辆左右。3、西班牙工厂将于 10 月正式启用；马来西亚工厂 Q3 开启 B10 量产投产；南美市场 2026 年先投产 B05 车型，2027 年下半年在巴西工厂开启 B10 CKD 本地组装。4、2027 年仍为新品大年。除现有车型改款升级外，D 系列、C 系列将推出全新车型，C、B 系列也同步有现款产品升级。#零跑##新能源汽车#

31. 小米第二季度财报公布，你们觉得怎么样？整体还是算稳住了，手机方面因为存储涨价真的不赚钱营收1089亿，同比跌6.1%，调整后净利润62亿电动车和AI营收249亿，毛利率19.2%，亏损26亿（资本投入开支了24亿），其中AI收入10亿，交付汽车104199手机营收421亿，毛利率8.5%，出货3120万，ASP增长25.9%达1351IoT营收313亿，毛利率20.1%，AIoT平台设备数11.6亿互联网营收90亿，毛利率76.8%研发投入92亿，上半年研发投入182亿

32. 新能源车市占比首破50%：里程碑之后，行业面临盈利大考

33. 一台20万的车只留下3000块利润，资本凭什么还要陪车企玩下去？ 2026年8月，中国汽车工业协会抛出一组数据，上半年国内整车制造的平均利润率跌到1.5%，折算下来，一台售价20万的新车，主机厂揣进兜里的净利润只有3000块钱。这组数字的真正可怕之处，不在于车企赚得少，而在于它向整个资本市场释放了一个极其危险的信号，当中国最硬核的高端制造业龙头，其投资回报率已经薄到连银行定存都跑不赢的时候，社会资本凭什么还要陪着玩下去，这不是什么周期性低谷，这是制造业投资逻辑正在经历的一场信任塌方。银行一年期贷款利率在3%以上，而造一台车的净回报只有1.5%，这意味着车厂借100块钱搞生产，忙活一整年，赚回来的钱连利息都填不满，这已经不是努不努力的问题了。资本从来不讲情怀，也不看新闻联播，那帮精算师只认一个死理，回报率。当造车这门生意的净资产收益率已经被压到跑不过银行理财，基金经理们凭什么把真金白银扔进整车厂，2026年上半年，流入整车制造领域的风险投资同比暴跌了四成，钱没有消失，它们只是转头涌向了AI、半导体和生物医药，那些地方有更性感的预期和更暴利的想象空间。有人可能会说，泡沫挤掉了挺好，资本跑了就跑了吧，正好让那些蹭热度的投机者出局，留下踏实造车的企业慢慢熬。这个想法听起来很解气，但经不起推敲，智能驾驶的迭代要不要烧钱，固态电池的研发要不要投入，全新底盘架构的开销是不是天文数字，在1.5%的利润泥潭里，车厂连维持现有的研发队伍都捉襟见肘，如果连外部融资的通道也彻底堵死，中国车企拿什么去跟丰田大众打那场以十年为单位的持久战。对比一下就更扎心了，丰田卖一台车的净利润折合人民币两三万，是我们的十倍。这之间的差距，根本不是谁家工人更努力或者工厂管理更精细的问题，而是人家早就不靠卖硬件赚钱了，品牌授权、混动专利抽成、售后生态链的持续收费，车卖出去之后每年还在源源不断收租。而我们的主机厂还停留在那种一手交钱一手交货的原始阶段，车出了4S店大门，你跟消费者就彻底失联了，软件升级不收钱，增值服务没影儿，一次性买卖怎么做成百年老店。评论区里经常能看到一种声音，赚不到钱就别干了呗，让市场出清。这话说得轻巧，但汽车工业不是你家楼下的奶茶店，它背后牵扯着上千万人的就业，几百家上游供应商的生死，以及地方财政的税基底盘。更值得琢磨的是，有心的消费者已经开始警觉了，车企在前面卖车不赚钱，他们迟早得从后面找补回来，维修工时费在悄悄抬头，零整比接下来大概率要往上窜，你买一台车省下来的那三千块利润，一个保险杠撞碎了就得连本带利全吐出来。当一家头部车企的利润率干到只有1.5%，比卖麻辣烫的还低一个数量级，这个行业就失去了自我造血的能力，它只能靠政策和资本的输血管勉强吊着命。日本半导体、欧洲汽车工业，当年都是这么从神坛上滑下来的，打败它们的从来不是某个具体的对手，而是那本怎么算都算不过来的账。参考链接：新浪新闻.整车利润薄如纸，上游业绩“红似火”!成本与低价击穿车企盈利，专家建议“半自研半绑定”破局.2026-08-18. https://k.sina.cn/article_1649173367_m624c637703301ikc2.html?from=auto #发优质内容享分成##上头条聊热点#

34. 新能源车险亏损56亿，贬值损失险还有戏吗？

35. 23家新能源车企接连倒下，85万辆“孤儿车”无家可归！很多人以为这是价格战杀红了眼，但真相远比这残酷——这根本不是价格战，而是一场蓄谋已久的资本大逃杀。前两年疯狂扩张的新势力，做的从来不是造车生意，而是击鼓传花的金融游戏。当最后一轮融资失败，没有接盘侠入场，死亡通知书便已盖章。内部报表显示，有车企每卖一台车竟倒贴4.7万，全靠烧钱堆砌销量遮羞。当资本看穿数据背后的空心化，撤资速度比造车快百倍。这不是行业寒冬，而是资本退潮后的精准出清。没有真实盈利能力和技术护城河，注定沦为泡沫破裂的牺牲品。潮水退去，裸泳者终将被淘汰。（数据来源：今日头条《2026新能源大洗牌：不是行业寒冬，是资本退潮后的精准出清》）

36. 新能源车天价保费，保险公司怎么还在亏？

37. -2026新能源行业深度洗牌：泡沫出清，技术能力成生存底线。2026年新能源行业迎来结构性深度调整，全赛道产能出清态势显著。新能源车企已有23家退出市场，遗留85万辆无人售后的孤儿车，行业整车利润率跌至1.5%，创下十年新低。光伏赛道调整幅度更为剧烈，超七成上市公司陷入亏损，150余家企业倒闭，隆基、通威、中环三大头部企业连续亏损额均超百亿，行业粗放扩张时代彻底终结。本轮行业洗牌是供需双向失衡的必然结果，并非短期市场波动。供给端核心问题是集体扩产引发的合成谬误，单一企业扩产看似合理，行业扎堆布局直接造成产能严重过剩。我们拿光伏组件作为参照案例，全球每年的总需求仅为536吉瓦，国内产能却已经达到1100吉瓦，超出的产能规模超过一倍。各地落地执行的零地价供地、税收返还等招商类优惠政策彼此叠加，变相纵容低效产能落地，进一步加重了产能过剩这一长期顽疾的程度。需求端政策持续收缩，新能源车购置税减半、电池出口退税退坡、锂电池消费税开征等政策，直接终结行业政策红利时代。本轮出清的弱势企业具备高度共性，也是行业淘汰的核心逻辑。这类企业普遍缺乏技术护城河，研发投入占比不足5%，依靠低价竞争抢占市场，无核心产品壁垒；经营模式依赖外部融资输血，哪吒累计融资200余亿仍亏损183亿，日均亏损1600万，威马负债超203亿，资金链抗风险能力极低；同时缺乏自主造血能力，营收无法覆盖运营成本，融资一旦断供便直接崩盘。行业洗牌也为普通消费者、求职者、投资者提供了明确决策参考。购车需摒弃低价、颜值优先的误区，优先选择具备核心技术、持续经营能力的品牌，规避孤儿车风险；就业可聚焦风电运维、光伏维修、储能技术等人才缺口赛道；投资需摒弃题材炒作，重点核查企业核心技术储备、有效订单占比、现金流健康度三大核心指标。信息来源：国家税务局、工信部公开落地政策。

38. 电车格局生变：2026 行业洗牌到来，四大趋势重塑汽车产业

39. 85万车主困局！23家新能源车企倒下，行业淘汰赛进入最残酷阶段

40. 新能源车企接连退场，85万辆车主谁来兜底

41. 新能源车险风险成本是燃油车2.2倍，保费为何只收1.7倍？

42. 新能源车险保费越来越高，保险公司为什么还在亏钱

43. 电车行业的淘汰赛，现在是真的进入白热化了。我跟你讲，前几年那种野蛮生长的红利期，彻底结束了，现在就是残酷的存量厮杀。最核心的信号，就是渗透率拐点已经到了。今年4月，国内新能源零售渗透率突破了61.4%，这意味着啥？油电对抗的拉锯战基本打完，市场彻底转向电车品牌内部的生死淘汰赛。说白了，现在不是电车和油车抢市场，是车企之间互相抢饭碗，刀刀见血。政策红利这块，也是全面退坡。国补、地补、购置税优惠全没了，9月起锂电池还要恢复征收消费税。行业彻底告别政策输血，必须靠自身盈利活下去。那些靠补贴、靠资本烧钱硬撑的车企，成本压力直接扛不住，出局只是时间问题。盈利环境有多恶劣？头部比亚迪单车利润也就几千块钱，大多数新势力还是卖一台亏一台。价格战持续内卷，销量看着涨，利润却暴跌。没有自研成本优势、没有规模优势的品牌，会是最先被淘汰的那批。其实行业淘汰早就发生了，威马、高合、爱驰、天际这些品牌已经出局。现在新一轮洗牌正在向二线主流品牌蔓延，有机构预测到2030年，国内能稳定盈利的新能源车企，可能就剩个位数了。简单说，前几年是电车野蛮生长的红利期，现在就是残酷的存量淘汰赛。电车大逃杀早就鸣枪开赛了，谁在裸泳，很快就能见分晓。#爆料# #MCN微头条伙伴计划# #电车# #电车性能竞争谁会是最终赢家#

44. 85万辆“孤儿车”无家可归！2026新能源大洗牌

45. 车企利润率为1.5%，那么这些钱都去哪了呢？

46. 1800家4S店关闭，23家新能源车企倒闭，消费者购车如何避坑？

47. 【百姓车事】新能源车优势亮眼，隐性成本不容忽视

48. 2026年上半年，多家车企陷入亏损困境，资本市场对造车新势力的估值逻辑正在发生剧变。单纯依靠PPT讲参数、靠融资烧钱换销量的故事已经讲不通了。资本市场开始用更严苛的财务指标，审视车企的造血能力、毛利率以及长期盈利预期。鸿蒙智行150万辆的交付，以及问界品牌成交均价突破30万、合作车企（如赛力斯）实现从巨额亏损到持续盈利的跨越，为资本市场提供了一个极具说服力的“盈利样本”。这证明了鸿蒙智行的生态合作模式不是简单的“吸血”或“代工”，而是通过技术赋能、品牌溢价和规模效应，实现了全产业链的利益共享与价值共创。 150万辆的规模，让鸿蒙智行成功跨越了“盈利生死线”。它向资本市场重估了“造车逻辑”：未来的高估值，不再属于单纯的硬件制造商，而是属于那些能够整合最优技术资源、构建开放协同生态、并以体系化效率实现长期盈利的“生态主导者”。 #鸿蒙智行五界协同交付破150万# #鸿蒙智行150万交付再创纪录# #鸿蒙智行每两分钟卖一台车#

49. 深度观察丨23家新能源车企破产！真正死因根本不是价格战，90%的人都看错了

50. 订单涨了40%，利润没涨一分！外贸ERP让新能源车企盈利“稳到站” - 哔哩哔哩

51. 从销冠到破产重整哪吒汽车百亿国资打水漂背后新能源造车残酷真相

52. 如今国内汽车市场已经进入残酷的存量竞争阶段，行业盈利数据刷新大家认知。整车制造环节平均净利率跌至 1.5%，折算下来，车企每卖出一台新车，平均利润仅有三千元左右，行业盈利水平创下近十年低位。看似销量火热的新能源赛道，背后却是利润被不断压缩的现实。价格战持续发酵，各家车企为抢夺订单不断下调终端售价，芯片、电池成本居高不下，一边要承担智能驾驶、座舱系统高额研发投入，一边还要应对激烈的市场厮杀，不少车型卖得多却不赚钱。市场分化十分明显，高端车型还能维持合理利润，十万级入门新能源车型，很多车型卖一台亏一台，依靠规模勉强维持运转。国内大盘零售承压，不少车企把增长希望寄托海外出口市场。海外市场利润空间相对更好，可以对冲国内低价内卷。但海外同样面临贸易壁垒、本地化适配、地缘政策等多重风险，并不是简单把车卖出去就能盈利。现在行业已经告别 “只要造出车就能赚钱” 的时代，单纯拼低价冲销量的模式越来越难走通。盲目打价格战，短期可以拉动订单，长期会伤害研发投入、售后体系。对于消费者来说，过低的售价背后，要警惕配置缩水、后续减配、售后跟不上的隐患。未来车企比拼的不再只是销量数字，而是成本控制、技术壁垒、海外市场运营综合能力。可以预见，行业洗牌还会继续，缺少核心技术、盈利能力薄弱的品牌，生存压力会越来越大。普通消费者买车，也不要一味追求最低价，综合权衡品质、售后、企业稳定性，才是更理性的选择。

53. 85万新能源车成“电子孤儿”！修不了、卖不掉、连保险也拒绝担保

54. 价格战愈演愈烈，速成车扎堆，新能源车行业洗牌才拉开序幕。

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71. 油价大涨，可新能源车咋就还是不香呢？威马创始人都说按5年10万公里算，加电比加油省8万多，可电车销量没大幅增长。乘联会数据显示，今年3月新能源汽车销量里混动贡献大，纯电助力小。消费者选择面窄是一大原因。新能源市场呈“哑铃型”，10万以下代步车和25万以上高端车占80%以上销量，10 - 25万市场可选车型寥寥。而且新能源车成本压力大，特斯拉就因成本波动多次涨价。基础设施配套也不完善，跑长途得提前规划路线，充电也比加油麻烦，这些都让新能源车没那么香。

72. 全球四家盈利的新能源车企是谁？答案可能和你想的不一样+FAQ