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续航不崩、电池不伤！新能源车主冬季用车全攻略

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03-19 09:02

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有一点我不满意，我远程开启空调制热，方向盘和座椅只有我坐车上它才开始加热带来的问题就是【我屁股要冷那么五分钟】好的策略应该是，我远程开启空调制热，你把座椅加热和方向盘加热给我开了，到一定温度后降低功率保温就好，为了能耗你可以加热到20度，这样坐上去不至于冰凉的等加热

咱们日常开新能源车，最关心的无非是充电够快、电池耐用、用车够安全。比亚迪重新定义电池安全标杆，他们发布的第二代刀片电池，刚好把这三大核心问题都解决了，我们从车主实际用车角度，聊聊这款电池的升级亮点。首先是直观的闪充体验，它实现了5分钟充好、9分钟充饱的效果，零下30℃极寒环境下充电仅多3分钟，不管长途出行还是冬季用车，补能效率都有了质的提升。而更实在的是，它彻底解决了快充衰减的顾虑，通过锂离子高速通道和全温域智能热管理，从根源削弱快充对电池寿命的影响，让快充不再伤电池。比亚迪还在质保上给足保障，6年或15万公里质保内，电池容量保持率从75%提升至77.5%，低于标准免费包换，电芯更实现终身保修，用车十几年也不用担心电池衰减问题，这份保障对车主来说分量十足。安全层面，它的表现远超预期，500次闪充循环后边闪充边针刺，模拟30万公里行驶、15年家用状态，全程无热失控、不冒烟起火；热扩散、底部撞击测试也均通过极端工况考验，全场景守护出行安全。这款电池的升级，让新能源汽车的补能和使用变得更安心，也让更多用户放心选择新能源车。

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1. 有一点我不满意，我远程开启空调制热，方向盘和座椅只有我坐车上它才开始加热带来的问题就是【我屁股要冷那么五分钟】好的策略应该是，我远程开启空调制热，你把座椅加热和方向盘加热给我开了，到一定温度后降低功率保温就好，为了能耗你可以加热到20度，这样坐上去不至于冰凉的等加热

2. 咱们日常开新能源车，最关心的无非是充电够快、电池耐用、用车够安全。比亚迪重新定义电池安全标杆，他们发布的第二代刀片电池，刚好把这三大核心问题都解决了，我们从车主实际用车角度，聊聊这款电池的升级亮点。首先是直观的闪充体验，它实现了5分钟充好、9分钟充饱的效果，零下30℃极寒环境下充电仅多3分钟，不管长途出行还是冬季用车，补能效率都有了质的提升。而更实在的是，它彻底解决了快充衰减的顾虑，通过锂离子高速通道和全温域智能热管理，从根源削弱快充对电池寿命的影响，让快充不再伤电池。比亚迪还在质保上给足保障，6年或15万公里质保内，电池容量保持率从75%提升至77.5%，低于标准免费包换，电芯更实现终身保修，用车十几年也不用担心电池衰减问题，这份保障对车主来说分量十足。安全层面，它的表现远超预期，500次闪充循环后边闪充边针刺，模拟30万公里行驶、15年家用状态，全程无热失控、不冒烟起火；热扩散、底部撞击测试也均通过极端工况考验，全场景守护出行安全。这款电池的升级，让新能源汽车的补能和使用变得更安心，也让更多用户放心选择新能源车。

3. 比亚迪零下30度闪充实测，电池在零下30℃极寒环境静置24小时深度冷冻情况下，电量从20%到97%仅需10分钟，实测视频全程实拍、无加速。在第二代刀片电池的闪充技术加持下，“电车不过山海关”将成为历史，新能源汽车冬季充电慢的痛点更被实质性突破，这才是从南到北的“技术平权”。#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##满谈汽车#http://t.cn/AXVAqnOu http://t.cn/AXVAomAH

4. 今晚比亚迪发布了第二代刀片电池闪充技术，在零下30度冷冻24小时的极端工况下，不到12分钟就能充满电，不愧是颠覆新能源汽车的一场革命。这直接破解了北方冬季电车充电慢、充不进电的痛点，让“电车不过山海关”成为历史，也打破了燃油车在极寒环境的最后优势。从此新能源车普及再无气候借口，南北实现充电技术平权，不管在哪都能快充畅行，补能效率甚至赶超燃油车，北方新能源市场也将迎来全新发展。#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#

5. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

6. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

7. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

8. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 前两天迪迪发布了闪充中国战略，直接改写新能源补能格局，电车闪充时代全面到来！核心看基建！将实现闪充站全国高密度覆盖，从一二线到县城乡镇、高速沿线全囊括。今后开电车通勤、跑长途，不用找桩排队，补能便利度直追燃油车加油。⚡️搭配第二代刀片电池闪充技术，5分钟快充续航够用，9分钟高效补能；零下30度极寒也仅多花3分钟，彻底解决冬季充电慢痛点。闪充同时，电池安全、续航、寿命全保障，品质放心。🎁更有重磅福利：车主享一年免费闪充！从技术突破到全国基建落地，比亚迪用“闪充中国”给新能源车主绘就完美补能蓝图。这就是中国新能源硬核实力，咱们自己的技术，就能实现出行自由，硬核闪充技术树立行业新标杆，咱们自己的闪充中国来了！

9. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

10. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

11. #问界M8冬季出行实力护航#冬季开新能源车，特别是纯电车型，还是能明显感觉到续航有所衰减！这时候如果是增程或者插混的车型，还是能解决掉续航焦虑的。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。即使是北方的严冬，车辆也能可靠启动，且续航超过1500公里，并且有意思的是，其纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。再配合上手机App，远程启动暖风空调，上车就跟在家一样温暖⚡对了，评论区聊聊，你的车续航能跑多少？有手机App远程控制功能吗？

12. “快充一次，电池少活三天？ ”——网约车司机老赵曾把充电桩当救命稻草，如今听见“滴”一声就肉疼。可数据说：宁德时代新电池，15分钟快充3000次后仍剩80%容量；中美两地跑了5年的车，周周快充的那批，电池只比慢充派多衰4%。差别小到可以忽略，真正偷走寿命的是“满电还插枪”和“零下直接快充”。手机两年就卡，车不是手机；它有水冷、有BMS、有30厘米厚的防护，别拿口袋里的焦虑去套四个轮子。想开八年？记住20%再充、80%就拔，每月一次放满校准，冬天先跑两公里给电池热身。快充不是狼，瞎充才是。

13. 百媒见证极寒充电

14. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

15. 2026年哪家车企会率先跟进比亚迪的闪充技术？

16. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

17. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

18. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

19. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

20. 滑~滑~滑~仰望U7和保时捷帕梅谁在冰雪更从容？

21. 朋友们比亚迪这次要在年底前，在全国铺开两万座闪充站，城里5公里内基本能找到不说，在高速上100多公里就有一个。这次真的是硬核破局行业痛点！而且新发布的二代刀片电池充电超快，9分钟就能“喂饱”，车主还送一年免费充。最绝的是如果四个车主提需求，他们就可能一周内来你家附近建桩，太幸福了～ http://t.cn/AXV0L226

22. 冷知识：冰雪路面，湿滑环氧地坪，强动能回收更容易破坏摩擦力上限，特别是后驱，等于是拉手刹准备起漂…….最近刷到几个视频劝人冰雪开“节能模式”用动能回收制动的视频…….请老老实实切湿滑or雪地模式，慢慢开，轻踩油门刹车轻打转向，留出平时三倍以上的车距…

23. 让他们去吧//@懂车大柯基东门:冰雪路面和雨路虽然都是低附路，但并不一样，不能简单拿雨套冰雪路面，没有冰雪驾驶经验的人教冰雪路面开车，这和不会游泳的教游泳差不多，冰雪路面非常吃车辆物理极限，稍微突破极限，抓地力有就是有，没有就是没有，指望电控救还不如下去推车，轮胎是根本，冰雪路面用好冬季胎、自己小心驾驶才是关键

24. 下雪了，新能源车主最怕的几件事，其实都有解

25. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

26. 2026年车市两大压力，普通人该如何买新能源汽车？ #买车 #电车 #问界 #小米

27. 2026年车企技术将大爆发，买车要谨慎！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #理性消费 #新能源汽车

28. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

29. 7.98万就能提车，实测亏电一公里一毛五

30. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

31. 我前面几次有聊到过，现在我们新能源汽车技术的突破真的能让电车不再惧怕冬季。电车在冬季里最容易出现的两个场景无非是续航短、充电慢。但现在国产新能源正在把冬天这些坑一个一个填平了。尤其是迪子的二代刀片电池跟闪充技术，现在把技术加持在腾势这些豪车上，电池有温控，四驱响应比机械快，闪充又把补能时间压下来了。这几个短板一补齐，冬天开电车反而会是一件挺正常的事。说白了，当车能抗冻、跑稳、补能快，油和电在冬季场景下的差距就真不大了。现在感觉消费者心态都在变，究其根本，还是因为技术把焦虑一点点稀释掉了。 #冬季出行不再纠结油还是电#

32. 冬天不找桩，超级增程真的香

33. 2026年车市5大变化，买车注意这几点，避免踩坑！ #超哥直播回放 #小米 #问界 #比亚迪 #吉利

34. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

35. 三元锂VS磷酸铁锂汽车电池保养指南三元锂电池（NCM）：怕“长期满充”，也怕“高温”。电量高（90%以上）会使电池处于高电压状态；磷酸铁锂电池（LFP）：怕“长期浅充”，也怕“低温”。当锂电池长期处于低电量（20%以下）时，会加剧负极材料表面的副反应，使得电量不可逆衰减。不同场景充电指南

36. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

37. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

38. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

39. 尊界S800真是把冬日豪华感做到细节里了！通过鸿蒙智行APP远程备车，提前开启空调和座椅加热，上车就是扑面而来的暖意，完全告别冰冷等待。它的体贴是全方位的，座椅、扶手这些你常碰到的地方都有细腻的加热，温暖均匀又不烫人，久坐也非常舒服。#冬天开豪车出门belike#

40. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

41. 电池衰减直接换新！广汽丰田两项全新政策重磅发布，树立合资新能源新标杆#广丰推出电池衰减厂家担责# 11月3日，广汽丰田强势推出“冬季续航守护行动”与“电池衰减厂家担责”新政，为用户的冬季出行注入一剂强心针。针对冬季续航守护行动，广汽丰田全新的服务流程确保了高效与透明：首先，拨打400专属服务热线，厂家立即安排专人对接；随后，车辆接受全面专业检测，涵盖驾驶模式、胎压、空调设置及电池核心数据，并承诺在48小时内出具检测报告。一旦判定为电池自身问题，广汽丰田将在72小时内完成原厂最新批次电池的免费更换。从内部调配、物流到装配质检，广汽丰田全程高效推进，同时所有费用由厂家承担。同时，广汽丰田还此前推出的电池自燃担责、智能泊车辅助事故担责的基础上，新增“电池衰减厂家担责”：一旦超出“2年或5万公里内，电池衰减不超过10%、6年或10万公里内，电池衰减不超过20%、8年或15万公里内，电池衰减不超过25%”的标准，直接更换全新电池。广汽丰田这套服务组合拳，以“不推脱、快响应、彻底兜底”的态度，将承诺落到实处，让每一位铂智3X车主都能安心享受冬季出行。有如此全面的保障，十月销量10013台、实现六个月环比正增长的铂智3X，有望继续交出亮眼答卷！#铂智3X月销量破万#

42. #广丰推出电池衰减厂家担责# 在新能源汽车赛道，用户最担心什么？冬天续航掉电快，电池大幅衰减，出现问题不知道谁负责。广汽丰田这次给出了答案。行业首家推出“冬季续航守护行动”，直面所有新能源汽车用户的冬季续航焦虑问题。同时电池衰减质保标准超纲提升，把电池寿命和衰减风险由厂家兜底。这不是口号，是大厂敢做的底气，也是源自丰田全球严苛认证体系和原生制造品质。铂智3X的“厂家双担责”也迎来全面升级，正式进化成“厂家三担责”。智能泊车辅助事故担责、纯电自燃担责、电池续航和衰减担责。让用户放心，市场自然会给出答案。10月铂智3X交付10013台，首次破万，且已连续6个月环比增长，累计交付超5万台，目前仍有1万台待交付。不是喊安全，是负责到底。不是做噱头，是解决核心焦虑。广汽丰田用行动告诉所有新能源消费者，电车时代，真正的安心价值来了。#铂智3X月销量破万#

43. 新能源车到底能不能开到北极？于忠国正在用实际行动回答这个问题。第一站新疆实测，全新问界M7就交出了一份高分答卷。在冬季低温、换雪地胎、满载的三重压力下，乌鲁木齐至霍尔果斯路段的续航达成率高达71%。这说明全新问界M7的能耗管理做得非常优秀，没有出现大家担心的“断崖式”掉电。有了这样扎实的续航作为底气，再加上车辆在冰雪路面上展现出的稳定姿态，我相信老于这次的北极追光之旅大概率能成功，期待他在极圈内的更多实测。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

44. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

45. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

46. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

47. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

48. 看过了不少新能源车企宣传常温快充，但真到了冬天，许多新能源车的充电效率都会各种花式“打骨折”。岚图泰山这次在之家冬测的充电成绩之所以值得关注，不仅因为它验证了自身岚海智能超混架构下800V+5C超充在严寒环境下高效补能的实力,更是给北方用户吃了一颗冬季出行"定心丸"，对于冬季用车,充电效率的“底线”比“上限”更重要。岚图泰山保障的就是这个“底线”，让大家冬天用车的便利性不至于“开倒车”。作为车主，很满意#最霸气的华系旗舰SUV ##岚图泰山冬测三冠王#

49. 为啥小鹏X9一上市，在北方销量一路飙升？看冰雪表现你就懂了搭载的冰雪稳行与后轮转向系统，冰雪路面漂移、制动都稳稳当当的。搭载的11源的热泵智能回收系统，极寒温度下10分钟车厢升温36℃，咱们上车即刻感受到温暖。在续航上还有超长增程和低温快充技术，0 ℃从10%到80%只需要20分钟，直接破解冬季新能源焦虑。又稳又暖又快充，这样的硬核实力，北方车主用着能不放心？南方朋友看这实力，那更可以闭眼冲了#何小鹏冰雪试驾x9超级增程直呼太稳了##小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住#

50. 昨天测试给理想i8用120kw充电桩进行充电，因为天气比较冷，电池经过一天停车，温度也比较低，所以开始的充电速度比较慢最初电池温度12°C的时候，充电功率被限制在100kw电池温度来到28°C，就能够跑满特来电120kw充电桩了随后理想i8就把电池稳定牢牢控制在31°C上下随后我去查阅了一些资料，28°C的锂电池内阻比18°C要低不少，在这个温度放开电流限制对电池寿命非常有好处所以超快充都需要一个合适的温度，冬天直接使用超快充是无法达到最快速度的，理想i8的导航到超充站的时候，会提醒智能加热电池，以获得更好的充电体验#微博新知#

51. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

52. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

53. #冬季出行不再纠结油还是电#冬季选车别再盲目纠结，看场景选最省心。油车低温稳定、续航不打折、加油即走，适合长途与北方极寒地区，暖风不额外耗能，通勤自驾都踏实。电车市区代步成本低、静谧舒适，远程预热更贴心，南方温和冬季够用，北方记得选带热泵与电池预热的车型。短途通勤、充电方便选电车；经常长途、北方严寒选油车。按需选择，冬季出行更从容。

54. 有一说一，我觉得小鹏X9超级增程没给四驱版的确是个小遗憾。虽然这种车不追求性能多强，但开在冰雪路面的稳定性怎么办呢？没想到#小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统#，在北方也能稳稳地开。因为配备了主动式后轮转向和智能大扭矩精控，系统响应精准迅速，在冰雪路面上就可以减少打滑或者偏移的情况出现。#小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#大行程空悬带来最大185mm的离地间隙，万一陷雪坑也更不容易托底，轮端扭矩最大4700N·m，脱困也轻松。家用车就得这样安心～

55. 新能源汽车的电池一般能用几年？与其看原理，直接看质保政策，这代表厂家的信心！看清楚了，按照厂家的政策，6年内衰减不超过25%，就属于正常自然衰减，厂家都没有义务给你换电池。但是，很多人以为衰减25%只是续航少了25%吗？远远不是，内阻上升，发热提升，充放电功率下降，续航缩了朝着一半以上去了。做了严电动车电池衰减到80%报废？10C能行吗？三元铁锂如何续命？各家又是怎么做的？结论就是，衰减到80%，体验就会大打折扣了！

56. 比亚迪是认准了磷酸铁锂电池这条路线了，用坚持和专精来促进动力电池行业发展。比亚迪的动机也很简单，光是磷酸铁锂电池在安全性上这一个优势，就足够让比亚迪全力以赴了，剩下的无非就是用技术来解决磷酸铁锂电池的不足罢了，而正好研发也是比亚迪擅长的地方，用快充速度解决补能问题、用更好的冬季电池保温技术，来解决寒冷天气的续航焦虑，体验也变得越来越好。电池安全对于新能源车企来说，不止是质量标准的一环，更是全行业根本，也是车主信誉的基础，把底线坚守住了，新能源汽车的发展才能有更好的未来。

57. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

58. #零下40度千里春运你的车行吗#蹭这个话题说一下冬天，严寒天气怎么行车安全？相比南方地区，北方省份由于路面下雪结冰，冬天开车需要特殊的防滑小技巧。❶雪地胎冬天路面滑主要是因为冰面跟轮胎的摩擦力小了，有一种使不上力的感觉，而使用雪地胎，防滑链都能增大轮胎与冰面的摩擦力，防止打滑。❷不是四驱不要猛加速除了装备，有一些开车小技巧在冬天也要掌握。比如在冬天开车可以开启雪地模式;冬季驾车途经结冰路面时，要避免猛加速;需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。❸控制好车距车速慢车速，长车距可以在前方发生事故时保留足够的应急时间，防止追尾。

59. 小鹏对于全新的P7+和G7做好了充分的冬季用车的验证工作。在-20℃极寒天，G7超级增程全程不跨温区、0高度差，空调21℃恒温还跑出1108.3公里综合续航。2026款P7+，在导航电池预热后12分钟就能完成10%-80%补能，早上出门前APP提前预热。直面冬季用车的痛点，实打实的极端环境验证，用技术硬实力彻底告别极寒温度下“续航焦虑+充电慢”双重困扰。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#前段时间大师兄参加x9增程冬季体验日活动期间，还验证了全新G7增程和全新P7+的冬季测试验证，验证充分后再交到客户手里，不嘴炮，上实测，用技术去解决用户的用车痛点。

60. 2.2的胎压如果打滑，你打到2.5，会更滑，你差点撞车，和这0.3的胎压关系不大。//@大大大大龙叔:确实没提醒，还是有危险的。昨天我理想L7加速时打滑差点撞车，问车机啥原因，它立刻判断是冬天太冷胎压低原因，告诉我合适胎压2.5，看了一下我车都2.2了。//@来去之间:对，其实冬天了胎压都会降，但是各个车都没提醒的，还得自己查了给补胎压~~//@类星频道:胎压偏低这事好像确实没有车提醒吧？

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65. 【科普知识】新能源汽车一到冬天就“动力”不足，这是真的吗？

66. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

67. 磷酸铁锂电池低温性能优化

68. （锂电池）电动汽车为什么在冬天和夏天的续航都下降？

69. 锂电池低温别乱充！3招避免永久损坏

70. 磷酸铁锂电池冬季保养攻略！3个核心+10个技巧，少衰减80%

71. 冬季新能源车主必看！告别续航焦虑

72. 冬季电车掉电快？如何避免续航刺客。#我的零跑生活冬季电车掉电快？如何避免续航

73. 电力探秘社 | 新能源车冬季充电“快准稳”攻略

74. 冬天电动车掉电快的原因

75. 冬季电动车掉电快、一拧电门掉两格电，问题不在电池！原因告诉你

76. 为啥电动车一到冬天就“掉电快”？一文看懂核心原因

77. 天冷电动车掉电快，跑不远，怎么办，教你一招电池多用1-2年

78. 冬天电动车掉电快、续航腰斩？这3个原因+1套充电法救急

79. 华帆老司机开课

80. 冬天如何提升电动车电池效力

81. 泛澜科技·宁德时代电芯 24V驻车锂电冬季使用指南

82. 电动车冬季出行

83. 天冷开电车，暖风这么开最省电，续航少缩水

84. 冬季续航焦虑终结！三招让电车多跑30公里，手把手教你高效省电

85. 冬季新能源汽车必须热车，但方式与燃油车不同

86. 冬季电车续航杀手！这样开暖风能多跑100公里！

87. -10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

88. 零跑冬季电车省电技巧（好记好用）

89. 新能源汽车冬季开空调这样做更省电。

90. 大部分车主忽略电车冬季需要热车！

91. 新能源汽车需要热车吗？和燃油车一样吗，该怎么做？

92. 冬季电车保暖省电秘籍

93. 冬天先开座椅加热，省电又暖和！

94. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

95. 冬季电车暖风省电秘籍，实测多跑50公里！又暖又不掉续航

96. 冬季新能源车长停注意事项科普

97. 讨论丨冰雪天气，新能源车主应该怎么应对？

98. 新能源车冬季保养特别注意事项

99. 冬天电车如何正确使用才能避免掉电快！

100. 稳住续航安全驾驶 | 冬季新能源行车指南

101. 新能源汽车电池正确使用方法避开误区延长寿命

102. 新能源车长期停放指南

103. 怕新能源车长期停放伤电池？记住这数，不老化不亏电

104. 车辆长期停放怎么办？这份电池养护指南请收好

105. 2025新能源汽车电池养护全攻略

106. 跟小编一起来看保护新能源汽车电池的系统方案

107. 新能源汽车电池越用越虚？实训师教你科学养护，续航多跑100公里

108. 新能源汽车电池保养干货

109. 新能源汽车电池保养全攻略

110. 冬季后理想汽车用车指南

111. 智己ls6冬季保养时如何预防电池过充

112. 🚗小鹏车主必看！电池精准校准保姆级教程

113. 磷酸铁锂电池别瞎养！90%车主搞错了，满充才是真正续命法

114. 磷酸铁锂别瞎充！我3年衰减12%，车友亏3成，关键在每周1次满充

115. 2年电池健康掉22%！8成车主踩中充电坑，专家教你3招护电池

116. 长期快充真的伤电池吗？从电化学机理讲透快充损伤的核心原因

117. 快充伤电池实锤？实测数据揭秘

118. 快充伤电池实锤？5年衰减差17%！正确用法让电池多跑3年

119. 低温充电总“中断”？快易电科普

120. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

121. 新能源汽车冬季充电困难正常吗？电池预热与充电桩功率提升技巧

122. 中华保险

123. 绿小马说｜降温了，电车充电前多做这一步，续航更扎实

124. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

125. 天一冷，电车续航打骨折？学会这几招，秋冬充电能多跑“100公里”！

126. 新能源车 “电池预热” 到底有用吗？北方车主实测

127. 电车冬日通勤核心技巧

128. 新能源车冬季充电误区！

129. 冬天续航打 5 折？新能源车主冬季用车全攻略，2026 实测教你告别焦虑

130. 电动车冬季充电误区一箩筐，做对这几步寿命翻倍

131. 别瞎充电！新能源车过冬，电池耐用有窍门！

132. 新能源车主别再瞎充电！6个常见误区，踩一个伤一次电池

133. 冬季电池养护五大误区，现在知道还不晚！

134. 电池冬天不耐用？不是质量差，是你充电方法错了！

135. 新能源车充电误区多，9成车主搞错，这样做电池才耐用

136. 天冷别让电池“冬眠”！避开4大误区，电动车续航多跑两年

137. 冬季开新能源汽车，这些充电细节别忽略！

138. “冻”真格！请查收这份新能源汽车冬日防寒指南→

139. 2025年新能源汽车冬季续航提升指南

140. 新能源汽车冬季用车攻略

141. 新能源汽车，季节向用车指南！

142. 冬季燃油车与新能源汽车养护及用车全攻略

143. 新能源汽车夏冬季用车全攻略

144. 新能源汽车冬季用车小技巧

145. 冬季电动汽车使用与保养指南

146. 寒冬来临，这样充电才不伤车

147. 冬日充电不发愁！这份新能源汽车“过冬指南”请查收！

148. 【私桩共享】冬季新能源充电指南，请收藏！

149. 新春返乡不慌！冬季新能源车主充电桩找桩+安全+提速全攻略～

150. 又是一年冬季，奉上新能源汽车冬季充电指南！

151. 2026必看！电动车冬季这样充电，电池寿命直接翻倍

152. 物业温馨提示

153. 新能源车冬天开暖风，怎么设置既暖和又省电？

154. 特斯拉手册提醒：磷酸铁锂要常满充，盲目80%续航掉得快！

155. 冬季电池预热停放技巧

156. 新能源冬季用车小知识

157. 电车续航显示不准、掉电快？不是电池坏了，做次满充校准就正常

158. 新能源车冬季停车防冻指南

159. 电动车电池冬季养护指南，延长使用寿命有妙招

160. 电动车冬日充电别踩坑！这10个“不要”直接关系电池寿命和安全

161. 天冷电动车充电8忌！做好续航暴涨，电池多跑1-2年

162. 原因找到了|冬季电动车充电后迅速掉电？

163. 冬季，新能源汽车的续航考验

164. 铁锂车主哭晕！3年只充80%，电池衰减35%，满充才是正解

165. 小鹏G7🚗冬季电池预热，告别续航打折！？

166. 汽车365：新能源汽车冬季用车体验变化

167. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

168. 电动车冬季掉电难题！7个实用技巧延长续航，真正原因揭秘

169. 问界车主警惕⚠️这三个伤电池行为

170. 冬天电动车续航崩？3招预热法稳了！冬天骑电车总掉电？其实不是车的问题，是你没做对预热。电池预热真的很重要，做好了续航能多跑30公里，驾驶体验也和春夏一样舒服。首先是手机APP远程启动空调。不仅能提前加热座舱，更关键的是让电池热管理系统直接给电池包加热，一举两得。有家用充电桩的话，预约充电是个好选择。利用电网电力给电池加热，不消耗电池本身的能量，既经济又能保护电池，一举两得。最后是低速行驶中的电池加热。冬季起步和加速时尽量平缓，减少大电流放电对电池的负担，慢慢让电池回温。不预热的话，前20分钟续航会明显下降，空调不够暖，加速也无力。预热后电池直接进入最佳状态，续航扎实，对电池也是一种保养。冬季骑行电池必须预热，记得用手机APP提前准备，养成这个好习惯，续航和体验都能兼顾。 #电车#冬季续航#汽车技术

171. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

172. 新能源汽车冬季使用指南续航问题

173. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

174. 为什么新能源汽车的电池冬天好像“不耐用”了？

175. 快充慢充不是快慢之争：90%车主搞错，选对不毁电池、不花冤枉钱

176. 特斯拉冬季充电预热✅保姆级教程

177. 冬天开暖风续航减半？学会这招让你告别续航焦虑！

178. 冬天电车取暖太费电？实测发现座椅加热比空调省多了！

179. 告别冬季充电焦虑！电车电池预热功能，新手必看

180. 新能源车冬季开暖风技巧：这样设置，续航多跑80公里

181. 蔚来 ET7 远程开电池预热，冬天充电前 1 小时启动更快

182. 冬季掉电快？看我操作！近期南方的温度骤降，出门直接从卫衣升级成羽绒服。对不少电动车来说，这样的天气意味着续航大幅缩水，车友群里诸多零跑车主反馈爱车续航"断崖式"下跌，这次就来说说怎么掌握冬日用车方法，优化自己的续航表现。先说说充电把，这是提升续航的基础。首先要设置好充电上限，建议设为90%自动停止，这样能避免末端电量的无效充电，更利于维持电池性能。其次要注意充电前的预热技巧:车辆停在户外充电，夜间寒冷天气下，可提前在App充电中心开启电池预热功能，此时电池系统会自动调节温度，既能提升充电效率，也能让续航和车辆性能更稳定;若车辆停在小区地下停车场，就无需开启该功能了一地下车库温度远高于零下户外，环境更恒温，能大幅减少电池耗电，相当于"白省"不少电量上车前10分钟，可以在APP上远程预热车辆，上车后优先打开座椅加热跟方向盘加热，千万不要上就把空调开到最大。要知道，小零的空调最高制热功能相当于是开了70个100w的座椅加热，耗电量极大低温会导致胎压下降，增加滚动阻力。我一般会把胎压补充到260kPa左右，兼顾节能与抓地力。尽量把停在地下库，避免长时间暴露在低温中。这样不仅能减少电池预热所需能耗，也能保障第二天早晨用车时的续航表现差不多就是这些，还有值得注意的一点，驾驶时，踩油门大开大合也会增加电耗，我开车是很温柔啦，来看看我的能耗表现，当地气温不高不低10度上下，你的能耗表现呢？#我的零跑生活

183. 续航焦虑下，座椅加热比暖风到底能省多少电？实测揭秘

184. 小鹏G6冬季用车全攻略：稳续航、暖出行

185. 磷酸铁锂每月满充，校准电芯一致性

186. 冬季续航打折？新能源汽车电池保养核心技巧大公开

187. 冬天冷给电动车充电：这7个技巧让电池更耐用，多数人都做错了

188. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

189. 电动车在冬天就算不开空调为什么耗电都快？

190. 空调和座椅加热到底该用哪个？搞错顺序钱包和体验都吃亏

191. 新能源汽车冬季用车指南

192. 极寒通勤难题：露天停车后如何快速暖车？

193. 方向盘烫手座椅冰凉？新能源车冬季取暖有窍门，这样开续航不打折

194. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

195. 冬天开暖风续航腰斩？教你正确省电秘籍

196. 冬季新能源车续航提升妙招：电池预热与驾驶优化让里程倍增

197. 冬天电动车掉电快还伤电池？这些充电技巧太重要了！

198. 冬季取暖新选择：座椅加热控制键与空调取暖大比拼

199. 特斯拉预热电池，冬季充电注意⚠️

200. 降温了！这份新能源汽车安全『过冬指南』快码住！

201. 冬季车内取暖选哪个？座椅加热空调大对决！

202. 冬季开启座椅加热控制键，耗电真的多吗？

203. 冬季续航焦虑不用怕，新能源汽车电池保养秘籍大公开

204. 新能源车过冬小知识！

205. 冬天开暖风续航减半？教你正确省电秘籍！

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