十月中旬，廊坊一家捷安特店把十代TCR ADV3挂上了“官降清仓”，到手6898元，只是配色和尺码都不全了。小红书
差不多同一时间，南京一位骑友在闲鱼收了一辆骑了十几次的PCR LTD2，2400元；同款车，好几家门店报价还是4399元。知乎
两个人都觉得捡了便宜，但买的不是同一种东西。今年降价最狠的地方，不在“新车全面跳水”，而在上一代旗舰和二手。
六月底闪电发布Tarmac SL9，第二天就有车商喊“SL8全线行情崩盘”。准新的Dogma F，也有人挂到五折。小红书
九月，知乎上有人翻出旧账：2023年花3.7万抢的公路车，今年2.9万没人问。知乎
价格掉得这么快，不只是“骑行热退了”。先撑不住的是套件：105机械大套已经跌到2550元左右。105电变的整车，也压到了一万二。知乎
国产整车又把碳架、电变的价格往下压，整车的定价基础松了。需求端也在退烧：门店卖得最好的是2000到5000元的公路车和山地车，高端车不再是“一车难求”。新华网
前几年把公路车当社交货币的人退场后，留下的是真的想骑的人。所以双11的“便宜”要分三种看。
清库存的便宜，先看尺码和套件：断码车再便宜，骑不了就是摆设；上一代车架折扣不到三成，不如看现款。
真降价的便宜，落在现款入门和中端：26款AD350有人3400元拿下，105电变整车一万出头，这是这轮降价里最实在的部分。小红书
二手的便宜折扣最大，但要先看车架有没有暗伤、来源能不能查、尺码合不合。一辆2400元的PCR是捡漏；五折的Dogma F，一年只骑两次，就是替别人接盘。
公路车的价格，正在回到“骑”这件事本身。对真想骑的人，这是近几年最好的窗口；对只想买一辆“看起来很快”的车的人，双11只是把接盘时间提前了。
买之前先算一件事：你一年会骑多少次。这个数字，比任何折扣都更能决定一辆车值不值。
