10月23日，斯巴鲁在日本官网挂出一个WRX专题页，用一段15分钟视频确认了车迷等了多年的消息：日版新WRX将配上代WRX STI的那台TY85六速手动变速箱。 官方同时表示，新车重新调整了发动机控制软件以改善油门响应，工程团队正为满足驾驶爱好者的需求加速开发，动力预计沿用2.4升水平对置涡轮增压发动机。 新车定于11月正式发布。 对驾驶爱好者来说，"三个踏板"重新回到一个品牌的本土市场，这件事本身比任何参数都更燃。名车志IT之家微博
新款的看点全在机舱里
真正的看点在变速箱：现款日规手动WRX搭载的是TY75，而2027年的新款将升级为上一代WRX STI所用的重型TY85手动变速箱。 从预告图看，车头轮廓还是现款的样子，尾部仍是三厢，没有两厢版——外观几乎没动，升级都发生在机舱里。 换句话说，日本车迷等到的不是一台重新设计的新车，而是把STI旗舰当年的传动系统装回市售车。车市热门名车志
这一步在日本市场的分量，比在欧美更重。这将是2019年以来日本首款批量生产的手动挡斯巴鲁——此前因法规变化，量产手动斯巴鲁在日本停摆多年，只剩BRZ和限量版STI Sport这类小批量产品。 从前，手动挡只跟着限量600台、抽签发售的STI Sport♯短暂出现过，这次它将直接成为常规配置。名车志车市热门
从原型车到首发，只用了十个月
这场预告并非临时起意。今年1月，斯巴鲁在日本揭晓了WRX STI Sport#原型车，官方称其搭载与现款相同的2.4升水平对置发动机、拥有271马力、匹配六速手动变速箱，但当时并未确认任何量产计划。 到6月的富士24小时耐力赛媒体圆桌会上，斯巴鲁正式宣布将于2027年前推出三款全新手动挡车型，包括WRX轿车、一款五门掀背车以及一款轻量化BRZ双门轿跑，均由新成立的"运动车辆规划办公室"开发。 从"概念车、未确认量产"到官宣上市时间，中间只隔了十个月——顺序是先在日本做，再考虑全世界。座驾车市热门
"当年STI那台变速箱"背后的血统
情怀不是凭空来的。1992年翼豹车系问世，WRX正是从其运动版本演化而来，斯巴鲁称其为"4WD纯运动轿车"。 1995年，科林·麦克雷为斯巴鲁拿下年度车手冠军，车队也首次捧起厂商杯；随后的1996、1997年，斯巴鲁蝉联厂商冠军。 凭这段战绩，斯巴鲁成为首个摘得WRC三连冠的日本汽车品牌，翼豹WRX STi整个参赛生涯为车队拿下46场WRC胜利。 换句话说，TY85之所以被当成情怀开关，是因为它接回的是一条从冠军赛车直通市售车的管线。微博微博斯巴鲁中国
赛道没散场，街头价更高
1998年，为纪念品牌40周年和WRC三连冠，斯巴鲁推出2.2升宽体限量版22B-STi Version，400辆在48小时内售罄，成为"日本本土限定"这一经典叙事的起点。 今天，当年藤原文太的"座驾"在北美拍卖市场能拍出10万多美元，经典JDM的行情仍在走高。 而斯巴鲁自己也没离开赛道：退出WRC后转战纽博格林24小时耐力赛，2026年5月STI还驾驶以WRX S4为基础打造的赛车，夺得了第54届纽博格林24小时赛SP4T组别冠军。 "从拉力赛道到街头"因此不只是文案修辞：赛道还在跑，拉力蓝才轮得到回到街头。斯巴鲁中国型车志知乎
这场首发，对中国玩家意味着什么
先说直接的：这三款手动挡目前主要面向日本市场，是否会推向全球其他地区仍有待观察。 国内玩家与手动WRX之间的现有通道，基本是平行进口：驾仕派2025年9月盘点过，前有思域Type R 42万元、后有斯巴鲁WRX 36.98万元，当年你能买到的手动高性能车无一例外全是日本进口车，也就是广义的"JDM"。 官方引进这边，WRX旅行版（Levorg）虽然带着275马力的2.4T FA24到港，但传动只有CVT。 新款手动WRX的价格、开售日期和是否走出日本，斯巴鲁在预告中都没有披露；11月的发布会，才是第一个能验证信息的节点。车市热门驾仕派微博
说到底，"日本首发"四个字的真正含义，不是某台新车抢先在哪个市场亮相，而是一个品牌在停摆七年后，把手动变速箱重新放回它最输不起的本土市场。1992年，WRX从拉力赛道开上街头；2026年，这次预告像是把这条路倒着走了一遍——先让人看到街头上还能自己换挡，再提醒所有人，这台车的血统本来就来自赛道。
