2026年的车市有个很拧巴的现象：新能源车渗透率已经突破60%，主流车企发布会上一提燃油车就跟提旧账似的，可有一家车企在过去两个月里，把燃油新车的发布节奏排到了月底——10月17日星瑞L PLUS上市，10月25日新款帝豪开卖，10月27日缤越超能版上市，11月还有星越L PLUS压轴。甚至有媒体在星瑞L PLUS上市时放了一句狠话：2026年中国市场近千款新车里，全新的燃油车型可能全部出自吉利之手。这话未必严谨，但方向不假——当别人在砍燃油产品线的时候，吉利在给燃油车密集上新。知乎
为什么？这件事不能用"吉利有情怀"来打发。情怀回答不了一个问题：在新能源渗透率已经突破60%的2026年，这家前三季度控股口径销量超300万辆、再创历史新高的车企，为什么还要在燃油车上加注到这种程度？答案其实藏在三个地方：一份2026年1月1日开始实施的文件、一个47.12%的数字，以及一笔每公里两毛多的账。下面一本一本来对。界面新闻
第一本账：不是吉利爱燃油，是新国标把燃油车的退路堵死了
2026年1月1日，新国标《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999—2025）正式实施，总体要求比上一版加严约18%，2030年要把三排以下座椅乘用车的燃料消耗量目标压到2.57—4.70L/100km（对应车重1090kg—2510kg）。知乎
但真正改变行业动作的不是"加严18%"这几个字，而是一条规则变化：新国标对传统能源乘用车的平均燃料消耗量单独做了规定，企业不能再靠提升纯电和PHEV车型占比，去弥补纯油车的油耗缺口。翻译成人话就是：以前燃油车的油耗账，可以躲在新能源的均值后面；以后，油车就得自己交卷。不升级到HEV方案，纯燃油车几乎不可能达标。这就是为什么2026年开年之后，中国品牌扎堆发布混动技术和HEV车型——不是大家突然爱上了混动，而是达标路径被重新画了一遍。知乎
吉利的应对速度在这批车企里是最快的一档：4月13日发布全新一代i-HEV智擎混动技术，4月29日首批两款车型上市，到10月23日星瑞L PLUS上市为止，市面上已有星越L i-HEV、星瑞i-HEV、第五代帝豪i-HEV、博越L i-HEV、星瑞L PLUS i-HEV共5款；11月星越L PLUS i-HEV收官，全年正好6款，上新密度大幅领先今年同样发布了HEV战略的其他中国品牌。知乎
再看燃油盘子本身值不值得守。吉利官方10月23日晒出的数据：缤越全球累计销量已达1478101辆，连续3年蝉联A0级燃油SUV销冠，今年9月市占率突破47.12%，还在刷新市占率新高。也就是说，在A0级燃油SUV这个细分市场里，每卖出两台接近一台是缤越。吉利在专访里给的理由同样直白：即便燃油车当前在国内市场份额不断下降，但绝对规模依然可观，且全球范围内燃油车占比仍超过70%，并将长期维持在相对高的比例。至于"得中级车者得天下"——合资品牌至今仍在燃油B级车领域握着领先优势，吉利把星瑞L PLUS当成当年博瑞式的旗舰冲锋，看的正是这块最难啃的阵地。微博知乎
第二本账：i-HEV到底给谁算得过来
抛开战略叙事，回到掏钱环节。星瑞L PLUS搭载1.5TD i-HEV混动专用动力，WLTC综合油耗3.98L/100km，支持加92号汽油，综合续航里程超过1000km。知乎
吉利中国星销售公司总经理王博给媒体算过一笔账：星瑞系列百公里油耗大约3—4升，折合下来每公里行驶成本两毛多，接近纯电车的使用成本，而且不用装充电桩、无需租固定车位。知乎
这笔账的适用人群其实非常具体：
没有家充条件、又天天跑长途的（乡镇通勤、跨城上班、一年两三万公里），i-HEV是"电车的成本、油车的便利"这个交叉点上目前最省事的解；
有桩、以市区通勤为主的用户，纯电使用成本仍然更低，i-HEV的优势主要在无桩场景，别为用不上的便利买单；
在意智能化又不想上绿牌的，可以注意星瑞L PLUS这批中国星车型把CMA架构、千里浩瀚H5及以上辅助驾驶、Flyme Auto座舱一起装进了燃油车，官方口径叫"油电同智"。
目前搭载i-HEV技术的车型累计销量即将突破10万辆，吉利已经成为中国品牌HEV车型的销量冠军，占到中国品牌HEV车型总销量的40%。官方给的下一步节奏是：2027年i-HEV要占吉利燃油车销量的40%以上、旗下车型全面普及，后续还有搭载5kWh大电池的车型规划；海外市场先落东南亚，对手直接点名日系HEV。知乎
第三本账：下定之前，先看清三道裂缝
第一道裂缝叫"路线之争"。知乎上10月23日有个正在吵的问题：吉利的i-HEV和丰田THS相比强在哪？吵点不在参数，在命名和认知——DM-i、EM-i、柠檬DHT、i-HEV……HEV、PHEV、增程混在一起，普通用户根本分不清自己买的是哪种混动、亏电油耗是不是宣传值。吉利说i-HEV"比日系HEV更省油"，这是官方口径；日系阵营几十年口碑不是白攒的，海外落地前，这句话需要真实路况来验证，别听发布会就当真。
第二道裂缝叫"智驾成色"。星瑞L PLUS们宣传的千里浩瀚H5，在真实评测里并非零差评：有B站UP主试驾同样搭载该系统的车型后指出，遇对向无车或前车慢行的场景，系统会默认跟车、不敢绕行，甚至判断"智驾水平可能只相当于友商上一代产品"。单一个体试驾不能定罪，但它提示一件事：油车智能化这套"油电同智"的叙事，成色要到店自己试，不要替销售完成脑补。
第三道裂缝叫"店内温度"。燃油车热度回升的另一面，是优惠在收窄。有用户10月初实地询价晒出账单：27款博越L山河版，算上置换补贴、减省补后落地10.6万，比去年置换后9万多的行情明显贵，且没有额外优惠；刚上市的星瑞L PLUS，官方权益的有效期也压到了10月31日。换句话说，"燃油车没人做了"的舆论和"燃油车不降价了"的店头现实，是同时发生的。同一周吉利体系内还有反差信号：旗下沃尔沃三季度由盈转亏，并在已完成降本计划之外，宣布追加降本、在全球结构性裁减约2500个岗位。控股盘子在涨，体系内的日子却冷热不均，燃油基盘究竟还能反哺多久，没人能替吉利打包票。第一财经
该出手还是该等：分人群的行动清单
10万内预算、要SUV的：2027款博越10月23日已上市，限时价7.89万起，四款配置全系1.5T+7DCT，顶配9.99万。这台之前聊过（丐版丐的是L2不是屏幕），这里只补一句——它证明吉利7—10万燃油车的基本盘还在让利，不必等i-HEV普及再买车。
盯星瑞L PLUS的：想清楚了在10月31日权益截止前进店，权益过期前后的差价要自己谈回来。
等星越L PLUS的：现款落地14.6万、社区普遍画的红线在17万以内，11月新车上市前的这段窗口，现款价格反而是谈判筹码，手指头动之前把新老款的i-HEV配置差对完。
想买新款帝豪的：10月25日开卖，店里流传的"5.59万起"目前只是经销商限时口径，落地前确认这是长期价还是权益价。这台1.5L自吸、88千瓦的A级家轿，正是吉利"走量基盘"思路的延续。小红书
继续观望的：盯两个信号——2027年i-HEV能否兑现"占燃油车销量40%"，以及5kWh大电池版本和东南亚落地是否如期。这两个兑现了，"燃油第十冠"才不只是宣言。
写在最后
2017年至今，吉利已经拿过9座中国品牌燃油车销量冠军奖杯，官方的目标是今年拿下第10座。在渗透率60%的时代听一家车企说"要在燃油正面战场打个漂亮仗"，确实像上个时代的台词。但把新国标的规则、缤越的47.12%、每公里两毛多的账放在一起看，会发现这不是情怀逆行，而是一条被规则画出来的窄门：油车要么升HEV，要么交卷出局。吉利只是第一个把答案写完整、还顺手写了6份的。答案对不对，2027年见分晓——在那之前，进店、试驾、对完三本账再掏钱，比站队任何叙事都划算。
