F1时隔9年重返雪邦赛道 维斯塔潘夺赛季首杆+生涯第48个杆位
19:06
精选参考来源
精选参考来源
1. 0.298秒！维斯塔潘夺赛季首杆，汉密尔顿第二
网易 2026-10-03 00:00:00
2. F1巴林大奖赛（马来西亚举行）：维斯塔潘一练拔得头筹
今日头条 2026-10-02 00:00:00
3. 维斯塔潘今年还没赢过，但两位争冠的奔驰车手都在提防他
网易 2026-09-29 00:00:00
4. 红牛 RB20（Oracle红牛2024赛季F1赛车
今日头条 2026-07-31 00:00:00
5. F1发动机的「小排量暴力美学」，为何难以民用化?_车家号_汽车之家
汽车之家 2026-10-01 00:00:00
6. F1巴林大奖赛一练成绩：维斯塔潘全场最快，拉塞尔P2，哈贾尔P3
今日头条 2026-10-02 00:00:00
7. [流言板]维斯塔潘：考虑到红牛本赛季的开局，拿下杆位简直不可思议
虎扑 2026-10-03 00:00:00
8. 1分37秒520！维斯塔潘压拉塞尔0.383秒夺FP1头名
网易 2026-10-02 00:00:00
9. （体育）赛车——F1巴林大奖赛：维斯塔潘获得杆位
今日头条 2026-10-03 00:00:00
10. 本周F1重返雪邦赛道，上一次雪邦杆位是汉密尔顿&冠军是维斯塔潘
今日头条 2026-09-29 00:00:00
11. 从第8到第2：红牛双登台，动力单元成关键
网易 2026-09-28 00:00:00
12. 排位仅第8，红牛在巴库凭动力单元表现拿下双领奖台
网易 2026-09-28 00:00:00
13. F1发动机的「小排量暴力美学」，为何难以民用化?_车家号_汽车之家
汽车之家 2026-10-01 00:00:00
14. F1如果没有悬挂规则会发生什么？
哔哩哔哩 2026-10-01 00:00:00
15. 劲爆消息！中国车企第一次认真挑战F1：比亚迪牵手红牛传奇领队霍纳，不买车队不贴广告，要靠中国技术造第12支车队！中国车企现在缺的早就不是让欧洲人知道BYD这三个字，而是让欧洲市场接受一个事实：中国汽车公司也可以站在全球汽车工业技术金字塔的顶端。 比亚迪欧洲特别顾问 Alfredo Altavilla在视频里明确说，他们正在和前红牛领队Christian Horner以及FIA一起研究，比亚迪如果进入F1，应该以什么方式参与。 后面还有一句更重要：比亚迪不会花钱在一辆赛车上贴个BYD Logo就算参加F1。如果参与，必须要靠自己的技术。 这句话基本把普通赞助商路线堵死了。今年7月古德伍德速度节上，比亚迪对F1还明显比较克制。当时Stella Li对外说，目前没有具体F1项目，Altavilla只承认，如果比亚迪的技术能够参与进去，公司可能感兴趣。两个月以后，措辞已经变成正在与Horner和FIA研究怎么参与。至少从公开信息看，事情往前走了一步。 霍纳出现在这里，分量也完全不一样。这不是找了个F1名宿站台拍广告。 霍纳从2005年开始执掌红牛，干了20年。离开时，红牛在他任内拿下124场分站赛胜利、6个车队总冠军、8个车手总冠军。一个从零搭建F1组织、招人、找技术团队、拉供应链、跟FIA和FOM打交道的人，比亚迪要真准备从头组建车队，他这种履历几乎就是现成的施工队长。 所以比亚迪确实是奔着F1第12支车队去了。 因为2026年凯迪拉克已经正式加入，现在F1是11支车队、22辆赛车。凯迪拉克本身就证明了一件事：F1不是永远锁死10支队，只要FIA通过技术和竞技审核，再过FOM的商业审核，新车队是可以进来的。 当然，第12支车队远没有到官宣阶段。 FIA和F1要不要再开新入口、商业利益怎么分、围场和赛道设施能不能再容纳两辆赛车，这些都得谈。今年英国站期间，F1车队负责人甚至已经被公开问到第12支车队的问题，答案也是最终由FIA和Formula 1决定。 所以现在说比亚迪确定2029或者2030年参赛，还太早。但如果比亚迪真的去，我反倒希望它别走最简单的路。花几千万欧元在现有F1赛车上印BYD，没什么意义。 中国车企现在缺的早就不是让欧洲人知道BYD这三个字，而是让欧洲市场接受一个事实：中国汽车公司也可以站在全球汽车工业技术金字塔的顶端。 F1恰好就是干这个的。 你看奥迪为什么进F1，凯迪拉克为什么宁可从头搭车队也要进去。到这个级别，F1已经不是简单卖车广告，而是品牌技术地位的一张门票。 比亚迪现在又正处在欧洲扩张最猛烈的阶段。Altavilla两周前刚刚表示，比亚迪未来在欧洲可能需要三座整车工厂和一座电池工厂，匈牙利工厂已经开始推进，第二个欧洲制造基地也在选址。 这时候进F1，商业逻辑反而比五年前强得多。 还有一个很容易被忽略的地方，2030年前后的F1动力规则正在重新讨论，V8已经进入公开讨论范围，但FIA同时明确表示，未来动力单元仍会保留一定程度的电气化。现在这套2026规则，本身电功率占比就已经大幅提升。 内燃机历史，比亚迪确实没法和法拉利、奔驰、Honda这些几十年老厂比。 可一旦谈电机、电控、电池、高压系统、能量回收和混动控制，比亚迪就不是去F1补课了。 Altavilla在视频最后自己也说得很清楚：传统发动机方面，有很多厂家履历比他们强；但到了电气化，比亚迪认为自己能够做出有意义的技术贡献。 以前中国品牌参与世界顶级汽车运动，更多是赞助、冠名、合作。 现在比亚迪讨论的是另一件事：能不能直接坐到规则桌旁边，用自己的技术造一套东西，然后把车开上F1发车格。这才是性质上的变化。 #比亚迪# #比亚迪汽车# #新能源汽车# #电车# #汽车知识# #f1赛车# #F1方程式赛车##比亚迪进军F1#
今日头条 2026-10-01 00:00:00
16. 烧钱如流水的 F1，为啥让人越看越上头？
今日头条 2026-09-28 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹