2026年10月20日，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准形成制修订征求意见稿并公开征集意见；这份《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》是对GB 4785—2019的第四次修订，与原国标（GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》）相比至少带来26项调整。新规的显示类禁令最为抢眼：除发光徽标功能外，所有车灯功能不得显示文字，前、后位灯点亮形成的发光图案也不得构成人脸、动物面部等具有表情含义的拟人化图形。手势控制灯具、语音关灯被明令禁止，智驾标志灯则获得统一的蓝绿色光色——把车身当显示屏的"外显大屏"路线就此被政策切断。大灯技术竞赛接下来比拼的不是谁能在车身上多显图，而是三个方向：从整灯切换走向像素级控光的防眩照明；把"大屏"从车身挪到路面的功能性投影；以及并入智驾系统、成为标准化责任信号的灯光。车东西PChome
方向一：从"整灯切换"到"像素级雕刻"，防眩是主战场
夜间会车时远光直射会让对向驾驶员瞬间"致盲"，据行业测试，反应延迟约1.5秒，是夜间事故的主要诱因之一。传统自动远光（AHB）整灯在近光与远光之间切换，本车视野跟着一起变暗；ADB自适应远光把远光光斑切成几十到上百万个可独立控制的像素，识别到对向或前方车辆时只在其位置"挖"出一片暗区，其余路面照常满照亮。行业测评已给出硬指标：400米会车工况下响应不超过0.5秒、遮蔽宽度精准到1.5米以内。车灯研发社
这一方向与新规同向而行：GB 4599—2024已于2025年7月1日实施并将ADB统一纳入国标。本次修订稿进一步要求可变光强信号灯在调节光强时整体调节亮度，不能通过开关部分光源实现，堵住了"假调光"的口子。市场动力同样明确：ADB在45—50万元车型上的标配率约57.8%，35—40万元区间约35.8%，模组均价随规模效应持续下探，正从豪华选配变成中高端新能源车的标配之争。对用户来说，最直接的收益是夜间长途不必频繁拨杆切换远近光，对向车也不再被闪。车灯研发社车东西车灯研发社
方向二：把"大屏"从车身挪到路面
被新规清退的是对外炫技式的显示娱乐，不是投影技术本身。DLP投影大灯靠微镜芯片逐像素控制光，能把信息"画"在路面上：2026年是这类大灯的密集装车年，由星宇股份提供第三代彩色DLP的尊界V800、上汽奥迪E7X、小鹏G9L等车型先后上车。车灯研发社
新规对投影功能的态度是限制而非取缔：要求驾驶员投影随时可手动关闭，且智驾激活时必须停用，把投影框定在服务驾驶的场景里。介于矩阵LED与百万像素DLP之间的万级像素路线也在起量，恒威像素大灯已用上25600颗MicroLED像素、像素间距仅40微米。业内判断，2026—2028年中国供应链有望主导万级像素降本，把高清投影从百万级豪车推向15—20万元普及区间；需要留意的是，S&P Global在2026年4月的报告中提醒，路面投射符号仍存在仿冒官方标志与分散驾驶注意的合规争议，功能边界最终取决于执行细则。车东西车灯照明
方向三：灯归智驾管，“灯亮即责变”
修订稿第一次把俗称"小蓝灯"的ADS标志灯写进国标，规则定得很死：激活L3级及以上自动驾驶功能时，所有标志灯同时自动点亮并在激活期间保持点亮；车辆处于L2级及以下时禁止点亮；系统退出时全部自动熄灭，禁止手动开启或关闭。颜色同样被工程化锁死：标准定义的不是此前车企量产的纯蓝色，而是色度坐标表上T1到T4四个交点围出的蓝绿色区域，照此口径，市面上已经装车的那些小蓝灯，颜色大多是不合规的。车东西汪港智车观
更底层的变化是灯光控制权：规定车辆配备ADS时，在满足GB 44721安全要求的前提下可由ADS控制照明和光信号装置，智驾激活后远光的自动控制功能就应由ADS执行，杜绝"车在自动驾驶、灯还等人来开关"的脱节。摄像头识别、域控决策、像素执行的毫秒级闭环与ISO 26262功能安全，取代灯腔造型成为新的技术门槛。灯光从"功能的展示"变成"责任的告示"，是这轮修订给大灯行业最深的烙印。车东西
边界与时间表
以上规则目前仍以征求意见稿为准，编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施，部分涉及前照灯调光装置的技术条款为不同阶段型式批准车型设置最长48个月过渡期，本次征求意见截止日期为2026年12月19日。最终条款以正式稿为准，打算改灯语、加装小蓝灯的车主，这笔钱建议先别急着花。PChome
规则收紧的另一面是竞争座次的重排：供应商格局上，华域视觉与星宇股份2024年合计占国内超40%份额，已超越日本小糸、德国海拉成为前二。当外显大屏被清退，防眩精度、路面投影的功能性与灯光—智驾域控的融合深度，将决定下一轮车灯竞赛的入场券。车灯研发社
