2026年10月12日，巴黎车展开展首日，赛力斯集团董事、副总裁康波宣布：问界将于2027年秋季正式进入欧洲市场，并逐步拓展至全球市场；M9、M8、M7、M6四款SUV以增程车型为主摆上展台，覆盖中大型豪华SUV细分市场。 当天有报道披露，问界WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动，参展阵容为AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9四款SUV。微博汽车产经红星资本局
热榜把问题抛成"智驾能否硬刚欧洲老牌车企"。从公开证据看，结论可以提前给出：能力不是短板；在欧洲，问界智驾真正要"硬刚"的不是奔驰宝马的参数，而是一套欧洲规则，以及它自己的账本与信任度。
带来的智驾家底，够不够格
巴黎展台上的智能化，讲的是国内积累：鸿蒙座舱支持多语言交互，智能辅助驾驶系统里程累计超过106亿公里，官方称已完成规模化市场验证。 这套系统即问界全系搭载的华为乾崑，截至去年8月，搭载乾崑的车型已突破100万辆。 软件侧，华为今年7月官宣乾崑智驾ADS5分三大版本陆续推送，并介绍它是全球迄今规模最大的城区领航OTA升级。汽车产经微博界面新闻
车型侧，全新一代问界M9在国内连续四个月拿下50万元以上车型销量第一，Max+版47.98万元起。 公司口径是，国内主打的辅助驾驶和泊车功能，正在与合作伙伴一起适配欧洲道路及驾驶场景。太平洋汽车华尔街见闻
欧洲的场子，先把"自动驾驶"改写成"辅助"
规则这一关，特斯拉已经替所有人试过水。今年，特斯拉在德国、西班牙、荷兰等多个欧洲国家的官网，把Full Self-Driving（Supervised）改成了Tesla Assisted Driving，起因是德国联邦交通部认为这个名称具有误导性——系统能辅助完成加速、制动和转向，但驾驶员仍须持续关注道路。36氪
审批同样是逐国闯关。今年4月荷兰率先放行后，半年内共有8个欧盟国家批准FSD进入。36氪
但这些国家以人口小市场为主，合计只覆盖欧盟约12.6%的人口，德、法、意、西等主要汽车市场至今未向普通车主全面开放。36氪
欧洲老牌车企也没闲着，只是路线与国内叙事相反。宝马曾在7系上提供选装价高达6000欧元的L3系统，仅仅3年，全新一代7系已经把它砍掉。 奔驰的Drive Pilot则通过德国莱茵TÜV认证测试、获德国KBA批准扩展，把高速公路自动驾驶的适用时速提到95公里，但这同样是限定条件下的窄场景能力。 更基本的现实是，欧洲消费者对智能化的需求明显低于国内，大众、BBA的本土反攻正在电动化新品上展开。知乎Xauto报告36氪
所以"硬刚"的真相是：参数层面的竞赛在欧洲并不存在——法规把所有人压进"辅助驾驶"这条车道，赛道拼的是谁能把体验优势装进合规的壳里。
华为技术：是最大卖点，也是最难的一道门
问界区别于比亚迪、零跑们的，是整车的"含华量"。华为自2019年起被美国列入实体清单，问界全系搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱，这意味着它与北美市场基本无缘。青橙汽车
欧盟层面虽未对华为汽车技术颁出全面禁令，但合规课题躲不开：除WVTA外，欧洲对智能汽车还有网络安全（UN R155）与软件更新（UN R156）法规的要求。GDPR对个人数据处理要求严苛，智驾所需的地图与位置数据必须本地化存储，国内方案惯用的高精地图无法直接复制进欧洲，出口车型转向无图能力加数据本地化。青橙汽车
现成的反例就在旁边。阿维塔方面去年接受媒体采访时确认，其出口欧洲的新车不再搭载华为座舱与智驾，而是切换为长安自研的天枢智驾，并称此举实属无奈。微博
问界选了另一条路：以赛力斯为整车出口主体、华为退居供应商角色，品牌以AITO名义出海。这场组织重构有官方注脚——9月15日，鸿蒙智行与赛力斯同步官宣，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为转为参与赋能。界面新闻
对赛力斯而言，这是"技术借船出海"的隔离设计，同时也没有退路：北美关闭之后，欧洲几乎是搭载华为技术的高端车型唯一可能打开的最大发达市场。青橙汽车
撑得起硬刚的，还得是账本
问界在国内已拥有超过120万用户，欧洲市场的销售准备仍在进行中。 但母公司在2026年经历了最紧的一段时间：上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元。华尔街见闻界面新闻
利润承压的另一面是分配结构。据港股招股书披露及媒体测算，2022年至2025年，赛力斯累计向华为体系支付约1113.35亿元，占同期总营收的29.29%——这套机制在销量下行期成了必须拆解的难题，也是问界9月换合作模式、转攻海外的直接背景。界面新闻
市场也在背后推着问界走：中汽协数据显示，今年前三季度新能源汽车国内销量同比下降10.6%，出口则同比增长约1.6倍。 而欧洲这扇门还在越开越大：1—8月中国乘用车在欧洲累计卖出91.3万辆，同比增幅达111%，市场份额由5.2%升至9.9%。华尔街见闻36氪
贸易规则是第三本账。欧盟2024年对中国纯电车型加征最高45.3%关税后，中国品牌在欧增长并未停步，但纯电的关税与价格承诺约束至今未解除。36氪青橙汽车
问界以增程为主，恰好踩在新旧规则的交界上。10月上旬，中欧已在贸易投资磋商机制第二次例会上就混动汽车贸易达成谅解；据报道，欧方拟议的配额为首年35万辆、此后每年上浮6%，而增程车型在该框架中如何归类，双方表述都没有给出。36氪
还有一件与赴欧时间表直接咬合的事：财政部、税务总局10月12日公布，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。问界与理想此次都没有公布欧洲售价，定价要同时消化关税、退税收缩、物流与渠道投入。 底牌仍然是成本：艾睿铂估算中国车企生产一台电车的成本约2万美元，而欧洲同类竞品需要3.1万美元。华尔街见闻36氪
到2027年秋，看三个信号
第一看认证。问界正以德国为认证主阵地、在E1框架下推进WVTA，并把通过Euro NCAP 2026版五星评级定为目标。 这张准入票要在正式开卖前全部兑完，问界方面也称正积极推进监管合规认证与本地化运营。青橙汽车汽车产经微博
第二看智驾的"欧洲版"长什么样：保留哪些功能、如何命名、无图方案在数据本地化之后还能剩几成体验。欧盟统一的辅助驾驶审批要过"55%成员国且合计人口占65%以上"的表决门槛，特斯拉就是现成的对照——它连名字都改了。36氪
第三看渠道、服务与信任。零跑已借助Stellantis的品牌经销商网络卖车、B10在西班牙投产，理想明年一季度将在荷兰、挪威开启交付，而问界的海外首站仍是中东，欧洲一切从零开始。 声誉同样在计时：针对"尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题"，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局已成立联合调查组开展核查。尊界与问界同属鸿蒙智行体系，欧洲用户未必分得清各家"界"，但会把账一起记到"华为系"头上。华尔街见闻界面新闻
把这一切串起来：问界的智驾能力在欧洲不会输给谁，但这场"硬刚"从第一天起就不按参数计分。 法规先把"自动驾驶"压回"辅助驾驶"，华为技术要单独过合规这道门，赛力斯要同时修复利润表与品牌信任。106亿公里的国内里程能否变成欧洲街头的体验，取决于这三件事在2027年秋季各自走到哪一步。
