它真的能离地，但"飞"不是你想象的那种飞。北京时间10月16日上午，特斯拉第二代Roadster正式亮相。 发布会上完成了实车短时悬浮演示，并非特效，但官方划定的边界同样清楚：仅支持短时离地、辅助起步与过弯，不能持续飞行。 这台车从2017年首次亮相、原定2020年交付算起，已至少8次延期，连发布会本身都因天气从10月1日推迟到15日。知乎新浪新浪
飞起来的是推进器，倒挂住的是风扇
按官方介绍，新车配备姿态控制推进器和车尾主推进器，不仅能短暂离地升空，还能在空中完成翻滚；而让车子在垂直环形跑道倒挂段停住的，是另一套风扇吸附系统，通过主动产生下压力提升抓地力。 特斯拉称，这套吸附系统能大幅提高抓地力，让过弯时的横向加速度最高达到2g，甚至认为新车的过弯表现会强到"仿佛违反物理定律"。 两套硬件分工明确：推进器负责"离地"，风扇负责"贴地"，把发布会上两段演示混为一谈的说法并不准确。新浪知乎
硬核拆解：冷气推进器，火箭用来调姿态的那套技术
Roadster搭载的是SpaceX冷气推进器，依靠高压惰性气体喷射发力——没有燃料燃烧，纯靠压缩气体经喷嘴高速喷出产生推力，这是航天器姿态控制的成熟路线。 有行业媒体报道，这套系统由特斯拉与SpaceX联合研发，采用高压气体喷嘴组合，代号"A71冷气推进系统"。 更早的2018年，马斯克就预告过选装方案：SpaceX套件包含约10个小型火箭推进器，无缝布置在车身周围，用来提升加速、极速、制动和过弯性能。新浪知乎新浪
为什么它算不上"飞行汽车"
"飞行"的定义在这个项目里一路被现实修正。据The Information披露的研发过程，工程师最初以为自己在造飞机，最终做出来的东西更接近悬停。 这与冷气推进的物理上限一致：推力小、车载储能有限，决定它只能短时点火做姿态与推力辅助，无法充当持续升力来源。换句话说，它演示的是火箭着陆时的姿态控制能力，只是这套能力第一次被装进了一辆跑车。知乎
"火箭版"不许上路，带推进器的版本都是赛道玩具
已披露的版本划分把使用场景说得很直白：SpaceX套件源自火箭姿态控制技术，该版本无法合法上路，可能仅限赛道使用。 美国官网也比中国官网多出两个版本，其中就包括"火箭版"。 真正危险的演示环节里，人并不在车内：由于推进器噪音极大，演示车辆远程操控，观众须站在数百码以外。哔哩哔哩新浪知乎
参数与交付：数字先听，交付再看
流传的参数版本是：标准版约1.9秒破百，选装SpaceX套件有望压缩到1.1秒左右，轮上扭矩约10000N·m，极速突破400km/h，续航目标1000公里。 发布会现场，官方则展示了0-60mph加速仅1秒的成绩，折算后零百也接近1秒。 中国官网当前的预订意向金为33.2万元，该车型最早量产时间为2027年。 九年跳票的履历摆在那里，"会飞"究竟是一代技术路线还是一场顶级秀，要等第一批交付车上赛道才能定论。哔哩哔哩新浪新浪
