10月15日，比亚迪汽车官方账号发文宣布：辅助驾驶车型保有量超395万辆，天神之眼每天生成数据超2.4亿公里。 值得细看的是，这个近400万辆是一个合并口径，其中同时包含搭载比亚迪天神之眼和搭载华为乾崑智驾的车型，并非全部是天神之眼。 数字本身不新奇，新奇的是它的爬坡速度、以及随之而来的两场行业变局。微博IT之家
近400万辆怎么涨起来的：起点是去年2月的“全民智驾”
这一轮规模膨胀的起点在2025年2月10日：比亚迪召开“天神之眼开创全民智驾时代”发布会，宣布全系搭载高阶智驾，天神之眼C首批21款车型直接覆盖到7万级市场。 今年5月28日的智能化战略发布会上，王传福把保有量报到了超315万辆，并称这是中国车企最大规模。 同一场发布会还做了三件事：发布自研4nm辅助驾驶芯片璇玑A3，全系开放1.2万元选装天神之眼B，并宣布为选装车型及升级天神之眼5.0后的A/B车主提供一年事故兜底。新华社新车情报局韩路
官方的刷新节奏几乎按月推进：截至2026年6月底，保有量突破333万辆、6月单月智驾车型售出176,315台、日累计行驶数据超2.1亿公里。 9月中旬公布的8月底数据为超372万辆、8月销售201,533辆、日数据超2.3亿公里。 把已确认的节点连起来，从5月底的315万辆到今天的395万辆，四个多月净增80万辆；仅最近一个公布间隔就净增约23万辆，与单月20万辆上下的智驾车型销量同量级——增量几乎全部来自新购车，而不是存量车主改装或激活。Xauto报告猫头鹰车志
哪些数字不能混着看：车队含乾崑，数据只算天神之眼
比亚迪把规模的意义押在数据飞轮上，高管张卓8月公开解释过这套逻辑：端到端大模型拼的是数据总量，谁多谁强。 但引用这组数据前，有两个口径必须分开。第一，2.4亿公里的日数据按官方表述对应天神之眼车队，而395万辆还包含乾崑车型，两个数覆盖范围不同，不能直接相除去估单车日均里程。第二，日数据从6月底的2.1亿公里涨到2.4亿，约14%；同期保有量从333万到395万，约19%——数据增速没有跑赢车队增速，所谓飞轮的放大效应，目前更多体现在绝对里程的堆高上。而且这两组数字均为公司自报，暂无第三方统计可以交叉验证，引用时应保持这个前提。微博
兜底竞赛已经开打，但它有边界
真正改变行业竞争结构的，是责任承诺。出了事故谁负责，这个高阶智驾普及路上最敏感的权责问题，比亚迪用发布会给出了自己的答案。 不到一个月，华为跟进：引望6月22日公告乾崑ADS Max高阶功能包7月1日起调价、限时优惠取消，同步配套智驾兜底服务。微博汽车第一财经
但对车主来说，兜底不等于免责。客服口径的兜底条件里，“按照用户手册指引正确使用辅助驾驶功能”是白纸黑字的前置条款。 在知乎，“为什么只兜底一年，而不是终身兜底”至今仍是车主社区的活跃提问。 “一年”和“正确使用”这两个限定词，构成了这套商业承诺的真实边界：辅助驾驶仍是辅助驾驶，驾驶员的监控义务并没有因为兜底而转移。微博知乎
对用户而言，395万辆的价值不在排面，而在接下来两个可观察的走向：按月公布的数据能否兑换成可感知的算法迭代，一年期兜底在真实出险时能否痛快兑现。这两件事的答案，会决定近400万辆的保有量最终筑起的是数据护城河，还是只堆出了一个更大的数字。
