10月7日，魏斯阿赫。保时捷把一份面向2035年的新战略摆上台面，名字听着就硬核——“Sportwagenschmiede’35”，跑车锻造厂。整份文件最狠的不是裁员也不是涨价，是白纸黑字承认：以后年销量不到20万辆，就能保本。车圈能见度华尔街见闻知乎
这个数字得对比着看。2025年，保时捷全球交付掉到27.94万辆。销售回报率只剩1.1%——上市那年，这个数字还是18%。车圈能见度华尔街见闻
2026年前九个月还在跌：17.85万辆，同比再少16%。车圈能见度
大众集团已经为保时捷计提了60亿欧元的商誉减值。股东坐不住不奇怪。车圈能见度
崩盘不是因为没人买车，是买车的人被抢走了。保时捷在华交付从2022年的9.33万辆一路降到2025年的4.19万辆。2025年全年只交付41938辆，今年上半年更只剩14501辆，同比再降32%。华尔街见闻知乎
销售网点从约150家缩到114家，计划到2026年底只留约80家。本土高端新能源一路卖进更高的价位，补能、空间、智能化全摆在台面上比，车标之外的差异越缩越小，溢价的底座就松了。华尔街见闻
保时捷的解法，是换一本账本。
收入端，先把产品线做窄：车型衍生版本砍掉约20%，让每个版本平均多卖30%。再把单车做贵：顶级车型平均售价提高约20%，Sonderwunsch专属定制的收入要做到现在的六倍。翻译成人话：不再让你在一堆近似款里纠结，资源集中到能赚钱的车上。车圈能见度华尔街见闻
这条路径已经验证过——大盘跌16%的2026年前三个季度，911的交付逆势涨了12%。车圈能见度
成本端，砍得见骨：到2035年削减约9000个岗位，占全球员工总数的五分之一。管理岗则直接砍掉四成。知乎车圈能见度
开发成本最多降20%，质保成本力争降45%。Rimac的股权卖了，电池公司Cellforce计划关闭，连电动自行车业务都砍——只要和"跑车"这个身份无关，都能摆上货架。车圈能见度
对了，"2030年纯电占比超80%"的愿景也正式翻篇。新战略是内燃机、插混、纯电三条线全保：2028年，一款搭载内燃机和插混的全新B级SUV将上市，与纯电Macan并行销售。保时捷不是否定电动，是承认现在的市场，撑不起那个电动溢价。华尔街见闻车圈能见度
对想买保时捷的人，最直观的变化是：选项在变少、旗舰在变贵，911和燃油反而成了全名录里最稳的那一边；而"多推一个入门款拉低门槛"的老路子，被战略明确改成了"入门有选择，利润靠高端"。
新账本写得漂亮，市场却不由保时捷说了算。波士顿咨询预计，到2035年全球10万美元以上豪华车市场年均增速约2%，而17万美元以上的超豪华细分市场基本持平——少卖贵卖这条路，算得过来，但接得住的那批买家，还得继续找。华尔街见闻
2026年上半年，集团营业利润率已从上年同期的5.5%回升至7.8%。这本新账能不能平，答案写在接下来的每一台车上。知乎
