10月15日，工信部装备工业一司、公安部交管局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局四部门相关司局，组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读新近发布的《通知》征求意见稿，并通报前期监督检查发现的问题情况。新华网
会议把坚决抵制非理性竞争写进对生产企业的明确要求：落实专项行动要求、守牢产品安全底线。监管针对的不是降价这个动作本身，而是降价向产业链传导的质量风险。对等着抄底买车的用户来说，需要核实的不是优惠幅度，而是这台车落地价的背后被挤掉了多少。新华网
为什么每一次大降价都值得多问一句
行业利润已经逼近警戒线：2026年上半年汽车行业利润率仅约3.8%，整车制造环节利润率已经降至1.5%，创近十年新低。当卖车的毛利撑不起让利幅度，每一轮降价中的水分总要找出路。监管态度早已亮明：8月27日起，四部门开展为期一年的生产一致性和质量提升专项行动，明确要加大对非理性竞争问题反映多、质量安全风险较高等企业相关车型和关键零部件的检查、抽查力度。而就在今年6月，工信部和市场监管总局已对涉嫌非理性竞争的生产企业进行约谈提醒。中国新闻网新华网中国新闻网
同样的压力也在流通端兑现：2026年上半年约1800家授权经销商关停，经销商库存预警指数7月为61.1%、8月升至62.3%，连续多月站上荣枯线。中国新闻网
减配的四种面孔
第一种是看得见的砍配置：中期改款悄悄取消若干项、低价版本少给侧气帘或辅助驾驶，对照配置表能看出来。第二种是看不见的用料与结构。10月初，一段测试视频登上微博热搜第一：三辆尊界V800在100km/h至0的连续紧急制动中，制动踏板支架在踩下踏板的瞬间断裂，脚刹随即失效，只能依靠P挡减速。第一财经
问题在于标准留有缝隙：对于当前市场在售的量产乘用车，现行强制执行的国标没有量化规定制动踏板、踏板支架必须承受多少牛的极限载荷。推荐性行业标准另有明确要求，但不具强制力——换句话说，价格战里，满足强标只是及格线，压缩空间恰恰藏在推荐标准够不着的地方。第一财经
第三种是零部件与供应商更替，这正是专项行动点名的生产一致性。因欣旺达交付的电芯存在制造一致性缺陷，吉利旗下威睿电动2025年底向其索赔23.14亿元；极氪随后召回38277辆极氪001 WE版汽车、免费更换动力电池总成，沃尔沃也因同款电芯的热失控风险在全球召回逾3.3万辆EX30。新华网
第四种是权益与售后。小红书上一条高传播笔记直接追问：26年造车原材料大涨，车企会在哪些地方减配？而去年8月，吉利汽车不得不对基础流量权益争议公开表态，承诺销售时向用户承诺的包含E-CALL在内的权益不会进行任何变更或减配。小红书界面新闻
四步核对，把车买成公告里那台
第一步，下单前把新旧款配置表逐行对照，再到工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》查询具体车型的备案参数：整备质量、电池厂家与容量、电机功率。整备质量明显变化、电池供应商更替，都是用料调整的常规信号，值得让销售当面说清。第二步，签合同把关键配置、选装件甚至零部件品牌写进合同或附件，保留宣传页面——历史上减配纠纷最终获得补救或道歉的，几乎都靠书面证据，2022年保时捷减配风波中，车主起初仅因减少的配置获得2300元补偿。第三步，提车时对照车架号、生产日期、合格证与3C认证信息，再把实车电池铭牌、轮胎品牌与备案内容逐一核对，对不上不签字。第四步，用车期间盯住市场监管部门的召回公告和车主长期用车帖——电池新国标主要面向新申请型式批准的车型，已上路的存量车辆不在强制整改范围内，买老款大折扣车，安全基线也要自己心里有数。中国经济网新华网
规则还在改写，边界要看清
自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报车型应当增填创新设计有关技术参数，未按要求测试验证或验证不充分的产品，工信部将不予公告。第一财经
也要看到，抵制非理性竞争不是禁止降价——理想汽车刘杰明确表示新款i6配置增加、毛利本来就低，绝不降价，以守住车辆残值。踏板断裂事件目前仍停留在标准争议层面，测试载荷来源尚未明确，不能据此给车型定性减配。监管部门也给出了下一步动作：对重点车企持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业并向社会公开曝光。这份即将成形的官方曝光名单，对购车者而言会是比任何促销话术都实用的负面清单。知乎第一财经新华网
