10月16日晚，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局，把30余家重点汽车生产企业请进了同一场座谈。会议要求企业坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，守牢产品安全底线。给营销宣传划出的三条红线是：不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。这些"不得"，对准的正是这几年发布会、短视频和4S店销售话术里那些让人吃过亏的表达。央视新闻第一财经界面新闻
从政策出手到企业被当面约谈，只用了6天。10月10日，工信部等四部门公开发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。10月15日，工信部等三部门就尊界V800刹车踏板支架断裂问题发布联合调查通报，尊界汽车回应完全服从、全力配合。征求意见稿发布的次日，人民日报就"速成车"发声：投机取巧，最终由消费者买单。人民网尊界汽车北京日报
风暴眼是10月上旬流传的尊界V800测试视频：车辆在测试中刹车踏板支架断裂。品牌方随后给终端留了口子：销售可为用户提供3000N以上强度的踏板升级选项，选择升级的车主，提车或维修周期预计延长3至4周。一场"踏板该不该断"的技术争论，就这样演变成了对整个行业测试验证底线的集中审视。微博21世纪经济报道
真正改变行业规则的，是那份征求意见稿里的硬指标。新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试，环境适应性验证周期不少于1年、须包含"两冬一夏"试验，可靠性验证试验里程不低于3万公里。技术指南把营销话术最热的配置逐条点名：门把手创新设计须具备机械冗余设计和手部操作空间，禁止配备全隐藏式门把手。座椅创新则要用技术手段限制使用场景，行车时不可使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。曾经在发布会上被当成溢美之词的"科技感"，这一次成了必须拿出验证材料的考题。央视网人民网新华社
最需要往回收的还有智驾话术。去年8月，两部门的征求意见稿就写明：组合驾驶辅助系统的命名及营销宣传中，不得暗示消费者将其视为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能。今年7月，用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部指示灯"小蓝灯"，也因不符合GB 4785规定被曝将遭禁用。“买车时听成自动驾驶、出事时说你是L2”，这正是历次智驾事故舆情里反复上演的剧本。人民网第一财经日报
社交平台上，用户对汽车广告的"对账清单"远比政策文件长。有电动车主晒出续航实测：官方标称760公里，夏天满电实际跑500公里左右。"终身免费闪充"被翻出限额、"三电终身质保"藏着免责暗条款；还有大定秒锁、交付却随意顺延——小鹏L03上市当晚，就有车主21:39完成付款、22:30才被录入锁单，提车周期从1-4周直接顺延到10-14周。小红书微博
这些话术屡禁不止的机制，行业里早就说透过：靠标注理想工况、回避真实场景、模糊功能定义做擦边宣传，难以被定性为虚假宣传，极低的违规成本纵容了夸大宣传持续蔓延。也要讲清边界：宣传红线目前仍是座谈会要求，征求意见稿尚未成为正式文件；订金、充电权益这类销售环节纠纷，仍要靠广告法和合同规则解决，不在这份文件的直接射程内。但对普通用户来说，监管要求的"如实宣传使用边界、限制条件、研发测试验证情况"，恰好是一把现成的维权标尺——销售再提"自动驾驶"、再拿极限工况当日常续航，你可以直接用这三个关键词追问，并保留宣传物料和聊天记录。你曾被哪句汽车广告忽悠过，很快就能从新规的落地情况里找到答案。知乎
