7月燃油车零售暴跌41%，前十仅剩卡罗拉锐放_新能源车

1. 刚刷到尊界旗舰 MPV 发布，说实话挺感慨，大家在聊华为生态基本都比较关注新能源汽车，很少有人关注会关注、会去聊燃油车这边。其实华为虽然不造车，但他们的合作思路真的很有意思，不是只有电车才能用上鸿蒙座舱。就拿天籁来说，算是把完整的鸿蒙生态搬到燃油车上了。日产靠谱的造车底子，搭配华为的智能座舱，两套成熟体系碰在一起，体验确实不一样。十来万的价位，就能享受到百万级同款鸿蒙座舱体验，这点算是技术平权了。想买智能轿车，又不想碰新能源的，天籁鸿蒙座舱确实是绕不开的选项。#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

2. #路虎卫士宣布限时降价# 今天捷豹路虎正式官宣，卫士110 HSE开启“驭强限时价”，72.8万元起售，相比此前89.9万的指导价，直降约17万元，降幅接近19%。几个关键信息：· 活动时间为8月1日至9月30日，涉及车型为卫士110 3.0T HSE X-Dynamic版本· 搭载3.0T直列六缸+48V轻混，400马力，零百6.1秒· 置换客户还可享至高3万元等值权益· 最终成交价以与经销商协商为准其实不只是路虎，今年BBA也在集体降价，奥迪Q6综合优惠高达13万，宝马部分车型裸车价已经跌到20万以内。背后是新能源的强势冲击——今年上半年40万以上新能源车销量同比大涨46%，同价位燃油车却下滑了27%。豪华燃油车的价格体系正在被重构，对于想买卫士的朋友，这个窗口期确实值得关注。你会趁这波降价入手吗？#路虎卫士降价##豪华车降价潮##微博AI创作季#

3. 电池包八年就报废？劣质电伤电池？硬核终结电车七大谣言

4. #路虎卫士宣布限时降价#卫士110 HSE从89.9万直接做到72.8万起，一下少了17万多。现在这个门槛明显低了不少其实今年不只是路虎，BBA不少燃油车也都在降价。新能源把高端市场卷得太厉害，传统豪华品牌想守住销量，价格肯定得更灵活。对消费者来说倒是好事吧，以前八九十万的车，现在七十多万就能谈

5. 路虎卫士也开始官方大幅让利110 HSE限时72.8万起，政策8月1日到9月30日。今年BBA燃油车陆续官降，现在二线豪华跟上节奏。往日不愁卖的硬派越野也不得不放下身段看得出来，新能源持续冲击之下，传统豪华燃油车压力不小，高溢价很难守住了~#路虎卫士宣布限时降价#

6. #雪佛兰将停止在华销售# 上汽通用续约 20 年，但雪佛兰退出中国市场上汽集团与通用汽车宣布，双方合资合作期限延长至 2047 年，这也意味着上汽通用这家成立近 30 年的合资企业将继续存在不过，曾经风光无限的通用汽车，在中国市场已经进入调整阶段别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌曾经撑起上汽通用的销量巅峰，甚至长期与大众系竞争国内乘用车市场第一梯队。但随着自主品牌崛起，以及新能源市场快速变化，传统合资品牌的优势正在不断减弱其中雪佛兰品牌将停止在华销售，也代表着一个时代的结束从当年的合资黄金时期，到如今新能源时代重新洗牌，汽车市场的竞争逻辑已经完全改变。合资续约并不意味着回到过去，未来上汽通用更重要的是如何适应电动化和智能化的新竞争

7. 驾驶领克10，757元跑完中国地图对角线

8. 你是选新能源还是油车？一万到十万车型盘点！

9. 车小婉wan：现在大家买燃油车，关注的早就不只是发动机、底盘和油耗，车机够不够聪明、生态好不好用，同样会影响选择。天籁·鸿蒙座舱的意义，就在于把这两件事放到了一起：日产成熟的燃油车体系，加上华为鸿蒙座舱的智能体验，而且还是全系标配。过去提到鸿蒙座舱，很多人第一反应都是新能源车，如今天籁给出了另一种答案。选择燃油动力，不代表就要和智能化告别，更不用为了好用的车机被迫改变用车习惯。对于仍然认可燃油车，却又不愿意在智能体验上妥协的人来说，这种组合确实值得重点关注。#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

10. 新能源电车选车干货：这些坑千万别踩！

11. #雪佛兰将停止在华销售#多好的车啊，咋就不销售，卖不动了呢？好多家庭第一部车就是雪佛兰科鲁兹，当年燃油车销量王者，再到迈锐宝，都是爆款车，可惜了，现在居然停售了！雪佛兰销量这么差，那么别克呢？毕竟都是通用的，我这边别克4S店都倒闭了！

12. 东北适合开什么车？满油满电能开到漠河吗？

13. 理想汽车选车指南：这些干货你一定要知道！

14. 当大家都在讨论智能化与电动化的时候，天籁有自己的“版本答案”。作为全球首款全系标配鸿蒙座舱的燃油轿车，它把鸿蒙智能生态嫁接到燃油车之上，开辟出燃油智能化的全新赛道！当你以为燃油车和智能座舱无缘的时候，天籁·鸿蒙座舱直接打破这个固有认知，让你不用为了流畅好用的车机交互，放弃对油车驾驶质感的偏爱。不仅如此，天籁·鸿蒙座舱也诚意满满，「真心换」旧车高收18000元！8月31日前下定，即可享受各种购车权益！如果你想要一台靠谱的燃油家用轿车，又放不下鸿蒙生态的智能体验，那确实绕不开这台天籁·鸿蒙座舱！#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

15. 一提到鸿蒙座舱，第一反应几乎都是新能源车型，但天籁有不一样的解法，天籁也有完整的鸿蒙智能体验。很多人不是不想买新能源，只是用车场景、驾驶习惯不同，依然更喜欢燃油车。如果因为动力形式就享受不到成熟的智能座舱，其实并不合理。天籁全系标配鸿蒙座舱，让燃油车用户也能体验到流畅的交互、丰富的生态和更智能的车机体验对于合资品牌来说，这确实是一次很有代表性的尝试。把日产成熟的造车经验和华为的智能生态结合起来，补上了燃油车智能化的重要一环。智能本来就不是新能源的专属配置，而是应该服务每一种动力形式。对于想买一台智能燃油轿车的人来说，天籁确实非常值得关注！#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

16. 【路虎卫士突发宣布：限时降价】8月10日，捷豹路虎宣布，8月1日起至9月30日，针对路虎卫士畅销车型110 HSE推出“驭强限时价”72.8万元起，最终成交价格以消费者与经销商协商后的实际成交价格为准，此前的官方指导价格为89.9万元。今年以来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪车品牌，已均对旗下部分燃油车型进行了官降。

17. 总听人说燃油车不够智能，直到我试驾了天籁鸿蒙座舱，彻底颠覆我的认知！作为首款全系标配鸿蒙的燃油车，它简直像给传统燃油车装了个聪明大脑，语音控制、导航娱乐全流畅，甚至能无缝衔接华为手机生态，开车时就像带着私人助理，这才是真正的燃油车智能化标杆啊！关键价格才十来万，却能享受百万级鸿蒙体验，这波技术平权太良心了，而且东风日产这波操作很懂用户，智能不该是新能源专属，燃油党也能拥有丝滑体验。最近正好有旧车置换政策，纠结换车的朋友真心建议试试，花小钱享大智，毕竟想买智能燃油车，天籁鸿蒙座舱就是绕不开的答案，必眼入不亏！我个人觉得智能化不是动力形式的门槛，天籁这不就用实力证明，合资燃油车也能玩转科技，让老司机们不再被贴上落后的标签。想买智能燃油车？天籁鸿蒙座舱，就是标准答案！#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

18. 【丰田、本田、日产 2026 上半年业绩集体遇冷，中国市场是首要原因】受中国市场激烈价格战、本土购车需求大幅下滑拖累，日本丰田、本田、日产三家车企 2026 年上半年全球经营数据悉数承压。丰田集团上半年全球销量同比下滑 2.9%，售出 5008898 台；集团整体销量为 5390484 台，时隔两年销量再度走低。即便北美市场销量表现亮眼，受价格内卷冲击，丰田在华销量大跌 17.1%；地缘风险致使中东出口销量暴跌 36%，进一步拖累整体业绩。好在 6 月单月的全球销量、产量已经迎来回暖。本田上半年全球总产量下降 3.3%，达到 1679637 台，产量连续三年负增长。其中亚洲产区产量暴跌 30.8%；受中国市场不景气影响，本田在华产能下滑 37.6%，产量已经连续五年走低。本土日本市场的产销数据，则时隔两年重回上涨通道。日产全球销量 1506052 台，同比下跌 6.7%；总产量 1320698 台，降幅 6.8%。美国市场有着小幅增长，但中国市场销量下滑 15.0%、欧洲下滑 12.4%，多个核心海外市场疲软，直接造成整体业绩下滑。

19. 不是所有华为合作车都是新能源，并非所有鸿蒙都在电动车上，天籁直接开辟了一条差异化赛道：燃油车+满血鸿蒙！当华为的鸿蒙生态第一次完整地“嫁接”到燃油车上，天籁鸿蒙座舱替燃油车用户说了一句话——我们只是选了燃油，不是选了落后。智能化是普惠，不该有动力形式的门槛。中国汽车市场那么大，需求并不单一，每一个动力形式的偏好者都不应该被忽略。如果觉得现在的燃油车“落伍”、“不智能”，那不妨试下去置换天籁·鸿蒙座舱，你会发现，燃油车也有春天！#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

20. #新能源看境界燃油看天籁# 车圈又来一个天花板了，“尊界”时代旗舰MPV强势来袭，让大家又一次看见了中国汽车的发展潜力。不过~~看习惯了新能源汽车的产品迭代更新，总以为智能化是新能源汽车的专属，其实不然，燃油车也可以很智能。东风日产旗下的天籁·鸿蒙座舱，就是这样一款产品——首款搭载鸿蒙座舱的合资燃油轿车，也是独一份把新势力级智能体验带到燃油B级车的车型，既有华为智能生态智能化的用车体验，还兼顾日产极致操控性和大沙发舒适性。这一台车可以说是精准地抓住并解决掉了合资燃油车的最大痛点——车机落后。在结合华为智能座舱与天籁传统舒适优势之后，天籁鸿蒙座舱就很适合那种不想转电车、又想要现代化智能体验的用户。想要选择省心、舒适、车机流畅的燃油B级家用轿车，可以看看天籁·鸿蒙座舱这台车。#天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

21. 今天尊界发布会看得热血沸腾，我忽然想和大家聊聊另外一位和华为鸿蒙有些渊源的老朋友——天籁·鸿蒙座舱那些个又认燃油车扎实底盘，可又眼馋华为鸿蒙座舱的极致流畅的朋友，可别忘了，天籁早就直接把“满血鸿蒙”给搬上燃油轿车了日产的造车功底 + 华为的智能脑子，这组合够可以吧？花十来万就能体验几十万同款的鸿蒙座舱，还有百万级的双拼色可选，情绪价值直接拉满老实说，大家不是不爱燃油车，只是苦无好用的智能燃油车久矣，天籁这次算替燃油车党说了句硬气话：选燃油可不等于选落后，智能化本来就不该有动力门槛，想买智能燃油轿车，现在的天籁确实是绕不开的！#新能源看境界燃油看天籁##天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

22. #新能源看境界燃油看天籁# “尊界”那百万级的鸿蒙座舱体验，十几万的燃油轿车也能拿下，天籁·鸿蒙座舱来感受一下？以前选燃油车仿佛自带“枷锁”，动力合心意，但车机体验一言难尽。想要流畅智能座舱，好像就必须妥协转去买新能源车。现在什么情况呢，就像手机，旗舰机型和中端机型，可以给到一模一样的核心系统体验。天籁也把百万级打磨成熟的鸿蒙座舱，下放到十几万价位，再也不是高价新能源独享这份快乐，是不是特别爽！天籁本身就是B级轿车市场的老牌选手，舒适性、静谧性、底盘质感这些基本功一直在线。再加上鸿蒙座舱强大的交互能力，用车质感可想而知。我又想起那句有点中二但很热血的口号：“新时代的发展不代表旧时代的落幕，内燃机永永不为奴！”是的，燃油爱好者根本无需妥协！不想将就智能体验，又不想跟风买电车的朋友们真心劝你们看看#天籁鸿蒙座舱##12万天籁享百万座舱体验#

23. 燃油车时代彻底变天！断崖暴跌、降价救不动，退场已成定局

24. 油价定生死？燃油车断崖式下滑，百年油车时代正在落幕

25. 燃油车崩盘！销量前十惨遭清零，降价也救不活了

26. 降价越狠，卖得越差。算完这笔账，我彻底放弃了燃油车。

27. 油价定生死！燃油车主流时代加速落幕，市场剧变己成定局

28. 9万降价没人买，260万库存压垮燃油车经销商

29. 燃油车疯狂降价却卖不动，油价才是压垮它的最后一根稻草

30. 标题：燃油车大势日渐式微，油价决定退场快慢

31. 燃油车降到六万块了，但是仍然卖不出去的原因是什么？

32. 很多人觉得燃油车退场是新能源车太能打，但真正掐住它命脉的，其实是油价那根弦。先看几个硬数据。乘联分会数据显示，2026年上半年新能源乘用车累计零售470.4万辆，渗透率54.1%，燃油车同比大跌26.4%。到了7月，新能源渗透率冲到64.5%，创下单月历史新高。而年初销量榜单前十还有7款燃油车，短短数月后，前十榜单里燃油车的位置直接清零。再看油价这头。 2026年以来国际油价一路走高，7月WTI原油仍在84美元/桶上方震荡，国内92号汽油比年初涨了1块7。为什么油价成了压垮燃油车的最后一根稻草？第一个原因，是用车成本被彻底拉开。家用充电每公里可能只有燃油车的十分之一，油价越涨，这道成本鸿沟就越宽。第二个原因，是燃油车省心保值的老优势正在松动。信息时报援引乘联分会数据，6月豪华燃油车零售暴跌，骨折价也换不来销量，部分三十万级燃油车单月贬值两三万。第三个原因，是决策临界点被触发。大批本就长期观望的换购人群，被油价波动推着加速下单。需要说清楚的是，燃油车不会一夜消失。三四线城市、长途高速等场景，燃油车加油方便、没有续航焦虑，短期仍有需求。但方向已经很明确。当加油越来越像一种消费升级，燃油车时代的终结就从会不会变成了什么时候。油价这根弦绷得越紧，答案来得越快。不妨数数你家车库里的绿牌和蓝牌，趋势已经写在那儿了。

33. 燃油车销量断崖下跌，降价也救不活，时代真要结束了？

34. 油价定生死！燃油车销量断崖下跌，时代彻底变天

35. 油车为什么越来越卖不动了？今年上半年，全国燃油车零售量同比暴跌了26%，到了六月份单月跌幅更夸张，纯燃油车直接掉了四成以上，这不是普通的行业波动，燃油车正在经历一场历史性崩盘。二手车市场的感受更直接，当年落地将近90万的大众途锐现在最低报价六万多块，开了不到两年的宝马5系也只能卖到20万左右。很多车商已经不敢收燃油车了，因为收回来价格又跌，收一辆赔一辆，库存全砸在自己手里，新车降价，二手车跟着绷，越绷越没人敢买，整个流动性都凝固了燃油车为什么突然卖不动了？最直接的原因是产品力已经被同价位的电车甩开了，十几万的燃油车跟十年前比几乎没有本质区别，同价位的电车呢？智能座舱、辅助驾驶、自动泊车全给配上。科技车完全不是一个时代的，看燃油车已经在看功能机，看电车就是智能手机，差距是代际性的，产品力一拉开，价格体系就撑不住了。以前高高在上的豪华品牌，现在降价降的一个比一个狠。奔驰奥迪动辄十几万的优惠，车主买完不到两年，发现新车价掉了一大截，心态崩了，二手价也崩了，整个价格体系都在往下塌。但比价格崩塌更致命的是，整个配套生态已经进入了逆循环。短短五年时间，全国关停了近9000座加油站，业内估算，到2030年还会再关掉2万座左右。以后开油车加油可能要跑好几公里甚至跨区才能找到加油站。越不方便，换电车的人就越多，充电桩就越多，加油站经营就越难。新车降价、二手车贬值、加油站撤退，三条线互相强化，正在形成一个自我加速的死亡螺旋。这不是任何一个单一因素导致的，是整个系统在同时往一个方向走。市场端的变化只是表象，真正决定这件事走向的，是政策层面已经非常清晰的信号和更深层的能源安全战略。海南宣布2030年全面禁售燃油车，这绝不只是某一个省的动作，而是全国新能源转型的一个明确风向标。这笔账要从能源安全的高度去算，对外依存度高达73%，每年花超过2万亿进口石油，能源命脉很大一部分握在别人手里。电车的逻辑完全不同，它消耗的是电，而水电、光伏、风电装机量我们都是世界第一，这些能源完全掌握在自己手里。马路上的新能源车每多一辆，就对海外的石油依赖少一分。这不是在争论哪种技术更好，是国家能源安全战略在执行层面的真实切换。产业格局同样如此，燃油车时代努力了几十年，发动机、变速箱这些最值钱的核心技术始终攥在外资手里，利润大头也被抽走了。到了新能源赛道上，情况彻底翻了过来，全球每卖出十辆新能源车，就有六辆是中国制造。从电池到电机到电控，整条供应链都能自主掌控，从跟跑者变成了领跑者，从接受规则的人变成了参与制定规则的人。海南的一纸禁令，对内是方向定调，对外是在告诉世界，旧的秩序正在退场，新的游戏规则已经来了。消费者不用急着在今天就把油车换掉，继续开完全没问题，但方向性的变化已经发生，这一点不会被任何个人的意愿所改变。任何一次产业换道，都有一个相似的剧本，总有人觉得现在还不错，为什么要换，也总有人站出来说这不行，那不行。每一个时代更替的时候都有人拒绝，但更替本身从来不等人。蒸汽机被内燃机取代的时候，马车行业的人也抗议过，内燃机车、电动机追赶的今天，同样的剧情正在重演。 #电车# #记录我的2026# #燃油车#

36. 纯燃油车已死！降价也卖不动，发动机将以新身份重生

37. 百年燃油车落幕！不是电车太强，是油车优势全无

38. 燃油车彻底失势！2026年5月销量前十已无油车

39. 年历的第三次价格战可能真的要来了。你们应该都看了7月份的销量了，总共是卖了150.06万台车，创造了近15年以来的新低。新能源车是97万台，燃油车只有53万台了，比这10年前刚刚少了2/3的销量。卖的少因为产品力比较差，这个不可怕。可怕的是现在燃油车在国内居然有265万台的现车，以现在的销量可以卖5个月，卖到27年1月份去，那不直接完蛋了吗？工厂的员工成本、房租成本怎么搞？直接给干倒闭了。这些车不能留在那里当腊肠或者炒菜吃，肯定要卖掉的。这些车本来产品就不行，动力、智能化、颜值、舒适性、安全驾驶感受都不如新能源车。新能源车还在反复的上新款，消费者的眼光、流量和订单都在倾向于新能源车。燃油车我个人觉得在8月中下旬或9月份会来一场史上最大规模的清仓和甩卖，要么卖给二手车上当包牌包税的卖给你，反正两个之间必须有一个，你就准备好钱抄底就完事了。燃油车虽然各方面都不如新能源车，但是有一点比新能源强，就是加油就走，稳定可靠耐造，因为它已经卖了一百多年了。反正你想要新能源智能化的肯定去买它，如果你想要稳定的燃油车依然是你最佳的选择，尤其是公里数非常少的少侠。

40. 燃油车销量崩盘，内行人:油价成最后关键！

41. 燃油车销量暴跌，降价也卖不动，时代变了

42. 燃油车时代会很快结束？内行人预测：油价很可能是最后的关键！

43. 燃油车销量跌出前十，降价为何也救不回来

44. 燃油车销量断崖下跌，降价也救不了市场

45. 燃油车时代会加速落幕？业内分析：油价或将成为决定性变量

46. 油车降价甩卖也卖不动！油价决定退场速度

47. 燃油车的未来走向何方？业内人士直言：油价是关键拐点

48. 开了3年新能源车，一算账，发现和燃油车的差距十分明显！

49. 燃油车遭拒收二手车大洗牌73.6%车商亏损新能源折旧探底2026买二手车避坑实操指南

50. 小魏杂谈：现在燃油车如49年入国军，电动车和燃油车，该怎么选？

51. 油价狂飙成绝杀？燃油车销量暴跌，新能源渗透率破64%！

52. 燃油车时代会很快结束？内行人预测：油价很可能是最后的关键

53. 油价降了8毛钱，就把燃油车拉回销量前十了？电车涨价油车降价，这波燃油车回前十是回光返照还是触底反弹？

54. 绿牌越来越多，燃油车还能买吗？内行直言：油价在悄悄决定结局

55. 燃油车时代会很快结束？内行人直言：油价，才是最关键的那把钥匙

56. 燃油车时代会很快结束？内行人预测：油价很可能是最后的关键。

57. 今日话题丨都2026年了，你还会买燃油车吗？

58. 燃油车份额持续下探，油价只是导火索，看懂车市真实变局

59. 越降价越难卖！燃油车风光不再，聊聊油车与新能源车如何取舍

60. 燃油车退场快慢不由政策定，油价才是核心调节阀，理性看油电长期

61. 燃油车会快速退出市场？别只看电车降价，油价才是关键底牌

62. 燃油车大局已定？不出意外，未来3年燃油车会有这4个变化很现实

63. 燃油车销量持续大跌！油车的黄金时代已然落幕

64. 为啥BBA卖不动了呢？是能源车冲击吗，是货不对板物价不相配吧！

65. 买车别乱花钱！8月新能源、燃油车补贴+购置税政策差异详细对比

66. 渗透率突破63%，半固态续航破千，燃油车真的已经无路可退？

67. 燃油车到底该何去何从

68. 燃油车销量持续溃败，加油站冷清：油车没落已成定局？

69. 时代真的变了！燃油车降价都卖不动 #带你懂车

70. 打折都没人买！油车现在为啥不香了？你还会购买油车吗？

71. bba又因为卖不动上热搜了 2026年，以奔驰、宝马、奥迪为代表的BBA豪华品牌，受国产新能源汽车冲击，品牌与产品力双下滑，以价换量仍难以撬动市场。传导至渠道端，位列2026全国经销商百强第13名的巨头温州欧龙集团爆雷，多家4S店闭店跑路，大量车主车辆合格证被抵押无法上牌、员工参与的内部募资计划兑付无门，BBA的传统燃油车基本盘持续萎缩。‌‌#合资燃油车大降价车#bba #豪华品牌汽车 #新能源汽车

72. 降价都少人问！燃油车如今为啥不火了？你还会考虑买燃油车吗？

73. 燃油车卖不动了！降价甩卖依旧少人买，普通人买车该怎么选

74. 直到今天很多油车车主才突然醒悟，燃油车不是死于技术落后，而是死于油价里的“暗税”！当路上电车越来越多，修路的钱谁出？全加在每升8块多的油里了。很多燃油车主最近才发现，自己每次加油，不只是购买汽油，还要缴纳一笔固定的成品油消费税,目前汽油消费税为每升1.52元，直接包含在油价中,车开得越多，烧油越多，承担的税费也越高。这笔钱与养路费确实有历史关系。 2009年，我国取消公路养路费等６项收费，改用提高成品油消费税的方式替代,改革增加的相关收入，被用于公路养护建设、补助地方取消部分公路收费等支出。但把每升８元多的油价全部说成修路钱，并不准确,油价里还有原油成本、炼化费用、运输销售成本以及增值税等，真正固定征收的汽油消费税是每升1.52元。它不是藏起来的暗税，税额一直有公开规定，只是多数车主过去没有认真算过。真正值得讨论的，是这套制度建立时，路上绝大多数汽车都要烧油,谁跑得多，谁加油多，缴纳的消费税自然更多。如今新能源汽车快速增加，不经过加油环节，却和燃油车一样使用城市道路，这种差异确实越来越明显。不过，７月份预计达到64.5％的是新能源乘用车新车零售渗透率，不代表路上十辆车已经有六辆是新能源车。截至今年６月底，全国新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19％。新能源车增长很快，但燃油车仍是现有汽车的绝对多数。电动车也不能简单说成一分钱道路成本都没承担。购买符合条件的新能源车，从今年起已经不再全额免征车辆购置税，而是减半征收，新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元,它们同样缴纳车辆售价中的增值税，驶入收费公路也要正常支付通行费。城市道路和普通公路的建设养护，也不是只靠燃油消费税支撑,一般公共预算、车辆购置税资金、地方财政投入和收费公路通行费，都在承担不同部分。燃油车司机确实在持续缴纳与用油量挂钩的消费税，但不能因此认定整条公路都是油车车主单独修出来的。燃油车市场份额下降，也不能全部归咎于油价里的税,新能源车在城市通勤中能源成本更低，智能化配置更新更快，购车政策更有利，部分品牌又通过降价扩大市场。燃油车则在补能速度、长途出行和低温环境等方面仍有自己的优势，消费者是在多项成本和使用场景之间做选择。我认为，油车车主的不平衡并非毫无道理。燃油车每多跑一公里，通常就会多烧一部分油，也会继续贡献消费税。纯电动车完成购买后，日常行驶里程与道路税费之间缺少类似的直接联系。随着新能源车数量不断增加，原有筹资方式确实需要重新评估。但目前并没有正式文件宣布向新能源私家车征收道路养护费,网上流传的按里程、充电量或者车辆重量收费，都属于讨论方案，不是已经确定的政策。谁说电动车马上要按公里缴费，或者已经决定按照车重征税，都说得太早了。按充电量收费，难以区分车辆充电和普通家庭用电。按里程收费，需要解决数据采集和个人隐私问题。按车辆重量收费，又要考虑大型燃油车与电动车之间的公平,任何一种方案落地，都会牵涉数亿车主，不可能只凭一个简单公式决定。未来道路费用怎么分担，核心不是让油车和电车互相指责，而是让使用公共道路的人按照合理方式承担成本。可以根据车辆用途、行驶里程和道路损耗重新设计，也可以继续通过公共财政统筹，但规则必须公开透明，不能让某一类车主长期承担明显不成比例的负担。燃油车不会因为一项税费突然消失，也不是单纯死于技术落后。它面对的是能源价格、税费结构、政策支持和产品竞争共同形成的压力。真正可能被时代淘汰的，不是哪一种动力，而是无法继续满足消费者需求，又算不过使用成本这笔账的产品。官方信源：公安部《截至今年６月底全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19％》财政部，《2009年成品油税费改革取消公路养路费等收费，并通过提高成品油消费税替代相关收入》

75. 2026年新政落地：油车笑了，电车有点懵！

76. 燃油车市场规模持续收缩，油价牵动汽车行业转型进程

77. 2027年燃油车大翻身？政策暴击、电动车压力山大，凉谁心里都没底

78. 7月燃油车销量暴跌四成！疯狂降价大促，为啥依旧卖不动？

79. 2026年买车政策大变天：新能源免税红利消退，燃油车迎来窗口期

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81. 可怕的现实！新能源车取代油车进入倒计时，市场拐点已经到来

82. 进口豪华车集体卖不动！不少超豪华品牌销量大跌，到底是什么原因

83. 燃油车并非输在技术，旧税费制度正倒逼车市格局改写

84. 燃油车将逐步退出主流，业内解读油价波动如何左右家庭购车决策

85. 燃油车淘汰快慢不由政策定！业内坦言：油价才是最后的决定性砝码

86. 海南打响第一枪！2030年全域禁售燃油车，但有个关键前提你要知道重磅消息！海南正式敲定2030年全域禁售燃油车细则，成为国内首个落地燃油车禁售时间表的省份，这件事终于尘埃落定了。很多车主一听就慌了：我的燃油车还能开吗？外地车还能进海南吗？先说重点——禁售不等于禁行！这次海南明确规则：只禁新车售卖，老燃油车可正常上路行驶，不一刀切限行，存量燃油车照样年检、加油、过户，直到自然报废。说白了，管的是4S店卖什么新车，不管你手里已经有的车。混动和增程式车型也不在禁售范围内，2030年后照样能买能上绿牌。为什么是海南？数据摆在这儿：海南新能源车保有量已突破50万辆，渗透率超23%，2025年新增车辆中新能源占比高达62.9%，每卖出3辆新车就有2辆是新能源。再加上海南气候温暖不担心电池衰减、环岛距离适中、油价全国最贵（高速不收费全折在油里），消费者用脚投票，市场已经跑通了。然而，对燃油车主来说，真正的信号已经亮起了：新能源渗透率超62%、保有量突破50万辆，意味着燃油车在海南的买家池正在急速缩水。二手车商收车时已经压价了——同款车况，新能源比燃油车好卖得多。这不是让你恐慌抛售，而是给你提个醒：趁现在存量油车还能正常流通、政策还没全国铺开，趁早出手能拿到相对更高的残值。等2030年临近，大量燃油车集中涌入二手市场，价格只会更低。#燃油车##二手车#

87. 直至今日，很多油车车主才恍然大悟，燃油车并非败于技术落后，而是败于油价内含的暗税！路上电车日增，公路维修资金谁出？都摊在每升八块多的油钱中。这不是阴谋论，这是明明白白写在制度里的事实。 7月31日，国内成品油再次调价，汽油每吨上调685元。以广东公布的最高零售价为例，92号汽油达到每升7.99元，95号达到8.65元，而且价格表特别注明，里面已经包含消费税、增值税、城建税和教育费附加。车主在加油站买到的，不只是一升油，也是一张被合并结算的税费账单。先把一升汽油掰开看。我国现行汽油消费税是每升1.52元，这是一笔固定税额。除此之外，零售价格中还有增值税以及相关附加税费。严格说，“暗税”并不准确，因为税种和税额都公开；但普通车主只看到总价，看不到每项拆分，体感上确实像一笔藏在油枪里的长期支出。更关键的是，这套制度从一开始就和养路有关。2009年成品油价格和税费改革落地后，公路养路费、航道养护费、公路运输管理费等六项收费被取消，取而代之的是提高成品油消费税，再通过财政转移支付补偿地方相关支出。过去是按月、按年交费，后来变成谁烧油多、谁交得多。当年这样设计有道理。车跑得越多，通常烧油越多，用油量可以近似反映用路量，征收方便，也比固定养路费更公平。问题出在时代变了，计费逻辑却没有完全跟上。截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量达到4897万辆，占汽车总量13.19%；上半年新登记汽车中，新能源汽车占比已接近一半。存量上，燃油车仍是多数；增量上，市场却在快速转向电动化。燃油税费依赖“烧油”这个税基，道路服务面对的却是所有车辆。说白了，电动车不是没有付出公共成本。买车仍可能缴纳车辆购置税，充电要交电费，走收费高速同样交通行费。可它不烧汽油，就不会按每升1.52元缴纳汽油消费税。于是同样跑一百公里，燃油车承担了一笔与行驶距离高度相关的税，纯电动车却没有对应的按里程道路税费。这才是油车车主真正不平衡的地方。网上很多人把这事归结为“国家偏爱电车、故意淘汰油车”，可我觉得并不是这么回事。新能源汽车早期需要产业扶持，降低使用成本也有节能减排和产业升级的考虑。2026年至2027年，新能源汽车购置税已从此前全免转为减半征收，本身就说明政策正在逐步退坡。但是我认为，扶持产业和公平用路不能永远混在一张账上。电动车越多，燃油消费增速越慢，依赖成品油税费的传统道路资金模式就越容易遇到税基收缩。与此同时，全国公路里程到2025年末已达到557.89万公里，公路、桥梁和隧道还在增加，日常养护、翻修和安全投入都是长期开支。这里必须说清楚：修路的钱并不是“全部加在油里”。普通公路建设养护除了成品油税费改革转移支付，还有均衡性转移支付、地方财政统筹和专项补助等来源；收费公路还有通行费。可这并不等于矛盾不存在。过去按油量收费，是因为油量大致对应里程；未来油车、电车、混动车长期并存，再只盯着油箱收钱，就会让道路使用责任逐渐失衡。有一点我怎么都想不明白：同样压过一段路面，同样享受标线、护栏、桥梁检测和应急救援，为什么是否承担持续性的道路使用费用，要取决于车里装的是油箱还是电池？真正合理的方向，不是给电动车简单复制一套高额“养路费”，也不是继续让燃油车独自扛着旧制度，而是逐步建立更透明、更公平的用路付费机制。可以研究按里程、按车重、按道路类型综合计费，也可以在保护隐私和控制成本的前提下，从营运车辆、重型车辆或高频使用者开始试点。燃油车今天的困境，当然不只是税。从新能源车新登记数量已经接近新车总量一半来看，电动车的使用成本和产品体验显然正在被越来越多消费者接受。可油价里的税费，又把这种差距进一步放大了：油车每跑一公里，不仅消耗能源，还在持续承担一部分公共道路成本；电车的公共成本分担，却更多停留在购车环节、通行费和一般税收之中。我们真正该问的，不是燃油车该不该退出，而是当交通能源结构已经改变，谁使用道路、谁承担成本这条原则，能不能换一种更公平的实现方式。否则，未来路上的电车越多，烧油的人越少，剩下的燃油车主反而可能越容易感到自己在替整个系统补账。到了那一步，争论就不再是油车和电车谁更先进，而是谁在为一套没有及时换挡的收费制度买单。

88. 为啥合资燃油车越降价越没人买？

89. 新车榜单再无燃油，油电市场格局彻底反转现在停车场绿牌车占比一年比一年高，不少人都在讨论燃油车是不是很快就要退出主流市场，油价高低会直接左右普通人的选车倾向。最新销售数据能看出明显差距，五月燃油车零售同比接近四成下滑，销量榜单前十已经看不到燃油车型，新能源渗透率突破六成，每卖出十台新车有六台是电车。各大燃油车型终端持续大幅降价，依旧难拉动销量，消费者普遍等着价格继续走低，越观望行情越差，经销商库存长期超标，过半门店卖一台亏一台。用车成本的差距慢慢改变大家的选择，日常通勤油费一年上万，家用充电千元就能搞定，保养开销也拉开不小差距。加上电车智能化配置更贴合年轻人用车习惯，从前燃油车保值的优势现在也不复存在，二手燃油车贬值速度明显加快。油价波动是影响市场关键因素，国际油价走高时，更多人会直接转向新能源。行业内部判断燃油车不会彻底消失，未来只会变成小众车型，家用主流市场会慢慢交给电车，加油站也同步加装充电桩转型。买车你更看重长期用车成本，还是偏爱燃油车的驾驶质感？#爆料# #热门# #燃油车销量趋势#

90. #你以后买车还会买燃油车吗?# 当然不会再买传统燃油车。因为传统燃油车没有任何优势。目前我家是五口人，退休的老两口+工作中的儿子、儿媳，和小孙子。三辆车是比亚迪插混、ModelY，问界M8增程。下一辆车计划是处理掉比亚迪，等L4级智能驾驶商用落地后买一辆纯电问界M6或五座问界M7。当然如果有更合适的车型，也可能考虑其他车型。总体而言，考虑是保留一辆增程，两辆纯电车型。纯电车型一辆长续航，一辆短续航版本。短续航纯电只用于城市代步，长续航电车平时城市代步，周末可以短距离自驾游。增程车主要用于长途自驾游，必要时城市代步。

91. 醍醐灌顶，一句话讲明白到底是买燃油车还是新能源车？首先得明白两者的优点和缺点，新能源车的优点是静谧性好，经济性好，性能强。燃油车的优点是维修便利，没有续航焦虑。如果家里有固定车位或者是小院子，买新能源绝对更省钱，充电也方便，一年两万公里，最多 2000 电费。如果是北方地区，建议买燃油车或者是混动车，不受气温的影响，续航实打实，减少出行焦虑。不要谈什么保值率和技术成熟度，汽车现在是一个非常成熟的工业，技术上都是没有任何问题的，保值率压根就不存在，你看看现在的二手车商，哪个不亏本？你现在明白该如何选择了吗？ #燃油车好,还是新能源汽车好?#

92. #你认为电动汽车该不该缴纳购置税#这个问题不能简单回答"该"或"不该"，需要放在产业发展阶段、财政公平和市场竞争的大框架下看。我的看法是：应该缴纳，但需要一个渐进、有条件的退坡过程，而不是一刀切。当前中国政策的设计——从全额免征到减半征收再到未来可能的完全征收——基本符合这个逻辑。 --- 一、为什么现在政策在逐步退坡？根据财政部、税务总局和工信部2023年第10号公告，政策已经明确：时间段政策单车限额 2024-2025年免征 3万元 2026-2027年减半（实际税率5%） 1.5万元这说明决策层已经意识到：长期免税不可持续，但突然取消又会对产业造成冲击。 --- 二、支持"应该缴纳"的理由 1. 公平竞争：燃油车已经"吃亏"很久了购置税是车辆购置环节的重要税种，燃油车一直在缴纳（税率10%），而电动车享受了十余年的免税。2024年中国新能源汽车渗透率已经超过50%，继续全额免征相当于用燃油车消费者的税收去补贴电动车消费者，这在市场成熟期显得不太公平。 2. 财政压力：减免规模已经很大随着新能源车销量爆发，免征购置税造成的财政减收规模逐年扩大。这笔钱原本可用于道路建设、公共交通补贴等，长期减免对地方财政形成压力。 3. 产业已经"扶上马"，该"送一程"但不该"一直扶着" 中国新能源汽车产业从2014年开始享受购置税减免，至今已超过十年。如今比亚迪、蔚来、理想、小鹏等品牌已经具备与外资品牌正面竞争的能力，甚至出口全球。政策目标——培育产业——已经基本实现，继续大额补贴反而可能造成企业依赖政策、创新动力下降。 --- 三、支持"暂缓或减免"的理由 1. 电动车仍面临基础设施短板虽然渗透率过半，但充电设施分布不均、老旧小区安装困难、节假日高速充电排队等问题依然存在。在基础设施完全成熟前，适度保留税收优惠有助于维持消费热情。 2. 与燃油车的"全生命周期成本"尚未完全拉平电动车购置成本（尤其是同级别车型）通常仍高于燃油车，虽然使用成本低，但购置税优惠是弥补 upfront cost（ upfront cost）的重要手段。突然取消可能让消费者重新转向燃油车。 3. 国际竞争需要持续政策支持欧盟、美国正在通过关税、补贴审查等手段打压中国电动车出口。国内市场是中国车企的基本盘，保持国内市场消费热度对支持企业出海、摊薄研发成本至关重要。 --- 四、我认为更合理的做法当前政策设计其实已经比较合理，但可以进一步优化： 1. 继续执行"渐进退坡"而非一步到位从免征→减半→未来可能的正常征收，这个节奏是对的。给消费者和车企都有预期和缓冲。 2. 与技术指标挂钩，而非"一刀切" 2026年起，工信部已经提高了技术标准：插混车型纯电续航从43公里提高到100公里，纯电动车能耗要求也更严格。这意味着只有真正节能、技术先进的车才能享受优惠，这是正确的方向——让税收优惠成为"奖励先进"而非"普惠补贴"。 3. 考虑与"碳税"或"使用环节税收"衔接购置环节减免可以逐步退出，但可以在使用环节给予差异化支持。例如： - 对电动车减免或降低车船税（目前纯电动车已免征车船税） - 充电价格优惠 - 停车、通行费用减免这样既能保持电动车使用成本优势，又不会在购置环节造成过大的税收不公平。 4. 设置价格上限，避免补贴富人当前政策已经有限额（3万/1.5万），这意味着高价车（如50万以上的豪车）超出部分仍需缴税。这避免了"用公共财政补贴富人买豪车"的问题，方向是对的。 --- 五、结论电动汽车应该缴纳购置税，但不应该"立刻、全额、无差别"地缴纳。当前政策的"渐进退坡+技术门槛+价格限额"设计，是一个兼顾产业培育、财政公平和市场稳定的较好方案。到2028年以后，如果新能源汽车技术进一步成熟、成本进一步下降、充电设施进一步完善，完全恢复10%的购置税征收是合理且必要的。最终目标应该是"油电同权"——不是让电动车吃亏，而是让两种动力形式的车辆在税收、路权、使用成本上回归同一套规则，让市场根据产品本身来竞争。

93. 2027年1月1日起车船税优惠调整，燃油车真要按车龄能耗加税吗

7月燃油车零售暴跌41%，前十仅剩卡罗拉锐放

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