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别人追10C它死磕55℃!电动车快充最大误区被揭开了

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07-29 19:14

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22. 别只盯着800V快充!别克至境L7更厉害的是把温度锁死在55度 当前全行业都在讲800伏充电10分钟补能几百公里,很多网友吐槽光充得快没用,容易伤电池而且容易过热。刚好新版动力电池国标已经落地,别克至境品牌正式推出奥特能控温超快充技术,依托完善热管理体系实现800V高压平台快充电芯温度稳定控制在55℃以内,比国标上限还低了10℃,整包电芯温差控制在5℃以内,兼顾补能速度、电池安全与使用寿命。别的车企只能靠锁电保安全,别克靠真技术控温。 这套控温超快充技术核心死磕55度这个数字,依靠四重协同热管理方案实现精准控温。全域温度传感器实时采集数据,多流道并联液冷缩小电芯温差,流量差异控制在5%以内,消除入口过冷出口过热的温差问题。 通过海量热试验标定温度边界,搭配覆盖384类场景的智能充电算法动态调节电流,采集全域682个信号实时判断车辆和充电桩状态。 整套热管理可适配-30℃至50℃全温域环境,低温下预加热提升充电效率,高温快充快速散热,低电量区间动力输出无明显衰减,配合高精度续航算法,里程显示误差控制在2%以内。 硬件层面,奥特能为原生800V三电架构,全系碳化硅直驱部件,无转换损耗。针对新国标,别克坚持国标不做的我们做,国标要做的我们翻倍做。 单电芯热失控观测时长为国标168倍,底部撞击测试能量为国标2倍,快充循环测试次数为国标3.3倍,腐蚀测试循环强度为国标29倍,额外新增多项国标未要求的跌落、高压喷淋、包体翻转测试,全部通过无漏电、起火、短路现象。 每块电池下线必须经过2700伏的耐压测试,是行业常规标准的1.8倍,哪怕再微小的薄弱点都能提前筛出来。依托严苛验证体系,奥特能平台累计实现56亿公里行驶零自燃。 搭载该技术的别克至境L7纯电版将于第三季度上市,这也是合资品牌首款800V纯电轿车。从外观来看和之前的增程版变化不大,重点是它是一个876车型,就是全域800加702公里的续航加6C超充。 这个可不是临时拼凑出来的半吊子800,而是把魔鬼关在了实验室里,把安心留给了用户,打造行业最安全的800V。

23. 从产线到会场,新出行亲历别克奥特能“控温超快充”技术的发布

24. 别克这次真拼了!充电不发烧,10分钟跑450公里,温度比国标还低10℃

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30. 外行只看充电速度,内行只盯电池温度,买车别被宣传忽悠

31. 有些合资品牌,真是越来越“山寨”了... 7月1号执行的新国标,这才一周的时间,别克就来了一把大的,这反应速度,那些又红又专的国产车也不一定有它快... 说重点啊。首先800V平台给至境L7安排上了,其次他们还做了一个测试,就是从10-80%充电的温度,全程没有超过55度(国标要求是65度)。

32. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池,超充再快也没换电快,怎样看待他的说法?电动汽车用户该如何选择?

33. 800V高压平台,为什么突然这么火了?

34. 车企都在宣传的 5C、10C 超充到底伤不伤电池? 其实伤不伤电池,主要分情况! 首先,快充的本质其实就是在更短的时间内,往电池里塞进更多的能量,所以就需要提高充电电流。按照物理学的焦耳热原理,电流翻倍,发热量会直接翻四倍,5C 充电的发热量是常规慢充的 25 倍,10C 充电更是达到 100 倍,

35. 如何看待有博主直播比亚迪闪充,磷酸铁锂电池单体电芯最高温达到 76℃?

36. 为什么快充是直流电,而慢充是交流电?

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