海水制氢成本逼近煤制氢？全球首台装置运行千小时给出答案
09-28 23:05
精选参考来源
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今日头条 2026-09-28 00:00:00
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新浪财经 2026-09-28 00:00:00
3. 硬核突破！日照海水直接制氢，还能联产高附加值战略元素
今日头条 2026-09-28 00:00:00
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新浪看点 2026-09-28 00:00:00
5. 运行超千小时！日照这套海水制氢装置实现重大技术突破
今日头条 2026-09-28 00:00:00
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8. PEM 电解水制氢系统运行成本完整构成 - 资讯、资料、信息 - 山东赛克赛斯氢能源有限公司
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20. 马斯克骂了十年"愚蠢技术"，欧日韩偏不听，中国电动车称霸全球，氢能到底算什么？ "氢燃料电池是愚蠢的技术。Fuel cells，我叫它Fool cells——傻瓜电池。"这是马斯克说的，而且他不是说了一次，是说了十年。 然而就在他反复开炮的这十年里，日本、韩国、德国默默砸了数千亿进去，全球超过50个国家把氢能写进了国家战略。中国一边把电动车做成了全球第一，一边也在悄悄布局氢能。到底谁错了？ 要搞懂这场争论，先把两条技术路线说清楚。纯电动车，逻辑简单：用电充电池，电池驱动电机，就这。特斯拉、比亚迪走的都是这条路。 氢燃料电池车，逻辑稍复杂：车上装氢气罐，氢气和氧气发生电化学反应现场发电，再驱动电机。从尾管出来的，只有水蒸气。 两者都是零排放，听起来旗鼓相当。但核心差距，在能量利用效率这一关。 马斯克的算法是这样的：先要用电把水电解成氢气（损耗约30%），再把氢气压缩储运（损耗约10%），再通过燃料电池转化回电（损耗约40%）。一公斤氢气拿来跑车，和直接把制氢消耗的电充进电动车比，能跑的里程差了一大截。 所以马斯克的逻辑非常直白：绕这么一大圈，最后效率还不如直接充电，这不是愚蠢是什么？ 大众汽车集团的不少高管也认同这个判断，认为乘用车场景下纯电拥有无可替代的效率优势。 那欧日韩为什么还在搞？ 第一个真相：日韩搞氢能，根本不只是为了造车。日本能源进口依存度超过八成，石油、天然气、煤几乎全靠买。福岛核事故后，核电又被冻结，能源焦虑到了骨子里。韩国情况类似，自产能源极度匮乏。 在这两个国家，氢能的战略定位不是"造一款很酷的新车"，而是"替代化石能源的下一代能源载体"——用来脱碳钢铁、化工、航运、供热，造车只是其中一个出口。 日本2017年出台国家级氢能战略，规划进口澳大利亚绿氢、中东氢气，把氢气当新型能源进口来替代石油。这个逻辑，和马斯克说的"造车效率低"根本不在同一个频道上。 第二个真相：氢能最对口的战场，不是家用轿车，是重卡。 马斯克批评氢能，说的主要是乘用车场景，这一点他说得没错。但问题是，这个世界不只有乘用车。 重载卡车是另一个故事。一辆长途重卡，要拉40吨货物跑800公里。如果装锂电池，电池本身就要重几吨，充满一次电要好几个小时。但氢燃料重卡呢？加氢5分钟，续航450公里以上，载重完全不受影响。 2026年9月，德国汉诺威交通运输博览会上，丰田展示了欧洲氢能业务新布局：向斯堪尼亚提供第三代燃料电池系统，与依维柯合作开发氢燃料重卡，同时推进2028年推出氢燃料版皮卡计划。丰田已经在把氢能押注在商用车上了。 第三个真相：氢能在乘用车市场，正在局部溃败。说公道话，乘用车领域，氢能确实打不过电车。 2026年前四个月，全球燃料电池汽车销量刚超3000辆，比例低得可怜。其中韩国独揽2150辆，是全球唯一撑场子的国家。美国呢？加州氢气供应危机，60%以上加氢站关停，氢气售价飙到每公斤30美元，是汽油价格的五倍多，销量跌到百辆级别。德国32辆，跌了27%。 这组数字说明：氢能乘用车商业化，在大多数国家都跑不起来，马斯克这一点判断没毛病。 中国做了一个最聪明的选择：两条腿走路。电动车这条腿，已经是全球第一了。2025年比亚迪纯电销量超过225万辆，首次超越特斯拉登顶全球。中国电动车产业链——电池、电机、充电桩——已经形成高度成熟的规模优势。 氢能这条腿，也没有放弃。报告连续写入"培育氢能新增长点"，五个示范城市群在跑，全球建成加氢站数量中国排第一。但中国的氢能布局，重点不在家用轿车，而是重卡、港口车、工业脱碳——恰好是氢能真正有竞争力的领域。 这种双线并行的逻辑，用一句话概括就是：电车管乘用，氢车管商用。对普通人来说，这场路线之争跟你我有什么关系？很直接——如果氢能重卡大规模替代柴油货车，绿色氢气供应链成熟，工业碳排放大幅下降，最终反映到物价和生活成本上。这不是遥远的技术讨论，是正在影响未来十年能源版图的真实博弈。 马斯克说氢能是愚蠢技术，他说的是乘用车场景里那半张牌。日韩押注氢能，押的是能源安全和工业脱碳那另一半。中国两张牌都拿着，才是真正的格局。 这场氢电之争，从来就不是谁消灭谁的零和游戏，而是各自找到自己最合适的战场。马斯克没有说错，但他只说了一半。真正的能源转型，从来不是单一路线的胜利。中国现在做的，叫做不押宝任何一张，两张都留着——这是一个大国在不确定时代里，给自己留的最大余地。 【主要信源】 《韩中领跑，日美德掉队！2026年前4月全球氢车销量超3000辆》，澎湃新闻，2026年
今日头条 2026-09-22 00:00:00
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